Український автомобільний портал

На Московському міжнародному автосалоні продукція made in China зайняла більше чверті всіх площ. Проте відвідувачі виставки відзначили велику кількість «китайських копій» іноземних авто. Причому майстри з Піднебесної навіть не удосужились придбати ліцензії або укласти контракти на використання іноземних брендів - вони просто клонували західні розробки, доповнивши їх дрібними деталями. Варто лише порівняти Mini Cooper від BMW та Lifan 320, Hammer H1 і Dongfeng EQ 2050, Scion XB і Great Wall Coolbear або Smart Fortwo і Shuanghuan Noble. Крім того, на виставці була представлена китайська новинка - компактний малолітражний хетчбек А-класу Chana, що буде продаватися в Росії з жовтня, за ціною від 270 тис. руб.

У китайського автопрому, який офіційно почав поставляти свою продукцію в Росію лише в 2005 році, великі види на російський ринок, який за темпами росту та обсягом продажів є першою в Європі. За даними Асоціації європейського бізнесу в Росії (АЕБ), продаж автомобілів іноземних марок у Росії (включаючи іномарки місцевої складання) у січні-липні 2008 року виросли на 46% у порівнянні з аналогічним періодом попереднього року і склали близько 1,257 млн машин. У цілому за 6 місяців на території РФ, за даними консультаційно-аудиторської мережі PricewaterhouseCoopers (PwC), було поставлено на облік 1,645 млн автомобілів, у той час як у Німеччині, що займає друге місце в 2008 році - 1,63 млн. Згідно з прогнозом « об'єднання автовиробників Росії », в 2008 році загальні продажі легкових автомобілів у країні перевищать 3,3 млн одиниць, з них російських марок - 745 тис., іноземних брендів вітчизняного складання - 620 тис., а імпорт складе 1,8 млн.

На тлі переконливого зростання продажів іномарок обсяги успіхи китайців не вражають: з 50-ти іноземних марок рейтингу Комітету автовиробників АЕБ лише 8 - китайського виробництва. Найкраще продається Chery - 9891 штук за перше півріччя. При цьому лідер китайського автопрому на російському ринку займає лише 21 місце в рейтингу продажів. Більш того, у порівнянні з першим півріччям минулого року продажі даної марки впали на 47%. Настільки ж невдало склалася доля інших китайських марок - FAW (-6%) і Hafei (- 37%). Lifan і Brilliance вийшли на російський ринок лише в цьому році, тому істотного впливу на загальні результати ще не роблять. Відносний успіх в Росії мали Great Wall і BYD - як правило, позашляховики або малолітражки.

В цілому китайські машини займають лише 2,3% ринку іноземних автомобілів у Росії. На тлі зростання продажів іномарок в РФ показники китайського автопрому залишаються незмінними - в першу чергу, із-за різкого спаду продажів Chery. Справа в тому, що російське підприємство «Автотор» припинило складання цих машин, і компанії довелося перепрофілюватися на прямий імпорт в Росію.

Тим не менше, російські виробники повільно, але впевнено йдуть на співробітництво з китайськими колегами. Так, «Таганрозький автомобільний завод» (ТагАЗ) закінчує сертифікацію автомобілів Vortex Estina (колишня Chery Fora) і Chery Tiggo. Зварювання та збирання цих моделей буде здійснюватися на виробничих потужностях ТагАЗа. Крім того, на Черкеськ автозаводі «Дервейс» випущена дослідно-промислова партія автомобілів Lifan Breez з кузовом хетчбек. Прем'єра цієї моделі пройшла на стенді Lifan в рамках Міжнародного московського автомобільного салону-2008. Вже цієї осені новинка надійде в продаж. А на заводі АМУР, після сертифікації на відповідність новому екологічному стандарту, має бути продовжено виробництво позашляховика ZX Landmark і пікапа ZX Grand Tiger.

На внутрішньому ринку Китаю автомобілі місцевого виробництва більш затребувані. Хоча і тут відзначаються деякі негативні моменти. На сьогоднішній день ринок КНР є другим за величиною після американського і перший - за перспективності. В даний час лише 44 китайця з тисячі володіють власним автомобілем, тоді як у розвинених країнах цей показник дорівнює 600, а в США - 800. За словами першого заступника голови Китайського суспільства автомобілебудування Дун Яна, в 2007 році в Китаї випустили й продали понад 8,7 млн автомобілів, а в 2008 році ця цифра може збільшитися до 10 млн одиниць - такими обсягами оперують лише США, Європа і Японія.

Слід відзначити, що китайський автомобільний ринок орієнтований на широку споживацьку аудиторію - розкид цін на автомобілі різних марок складає від 30 до 500 тис. юанів. У зв'язку з тим, що уряд КНР проводить політику заохочення виробників малолітражок, отчественние автомобілі з обсягом двигуна 1-1,6 л займають 54,28% від загальних обсягів продажів «легковиків», а автомобілів з об'ємом двигуна 1,6 - 2 л -- лише 25,80%.

При цьому, за даними Reuters, обсяг проданих в КНР автомобілів в липні вперше за останні два роки виріс лише на 6,79% (170 тис. одиниць). Причина тому, що Державна комісія реформ і розвитку КНР ухвалила рішення про підвищення з 20 червня 2008 року цін на нафтопродукти. У результаті ціни на бензин в країні виросли на 17%, на дизельне паливо - на 18%, на авіаційний гас - на 25%.

За даними Центру автомобільних досліджень Китаю (CATARC), з 10 млн автомобілів 80% випускається під брендами, що належать спільним підприємствам. Під китайськими брендами випускаються лише 26% автомобілів (Chery - 380 тис.; Brilliance - 300 тис.; Geely - 296 тис.; BYD - 100 тис.; FAW (виключаючи Mazda6) - 26,287 тис.; JAC - 40 тис.). В цілому, китайським ринком «володіють» західні виробники, які мають спільні підприємства на території КНР. Це, перш за все американська GM (1,03 млн авто) і Volkswagen (900 тис. авто). Серед лідерів, що експортують національні бренди за кордон, за даними ВАТ «АСМ-холдинг», - Chery, Geely, Hafei та Chang'an.

Експерти вважають, що зростання обсягів продажів китайських автомобілів в Росії буде плавним: отримання пільг під зборку іноземних авто на російських підприємствах зараз практично неможливо, та й особливої популярності у споживачів національні бренди Китаю поки не отримали.