Ремені безпеки
Удержаться за кермом при зіткненні можна лише на «черепашьей» швидкості 5 км / ч. Але ж ми їздимо в місті набагато швидше. На швидкості 60 км / год людина, вага якого складає 75 кг, при зіткненні піддається навантаженні в 3 т. Якщо зіткнення відбулося за містом при швидкості 80 км / год, то сила інерції, що впливає на людину, досягає 9 т. Це вірна смерть, як, втім, і при швидкості 60 км / ч. Але тільки у випадку, якщо водій або пасажир не пристебнувся ременем безпеки. Статистика безпристрасно. Відзначено, що в Швеції за рік в дорожньо-транспортних пригодах гине 620-640 чоловік (населення країни становить 8,3 млн. чоловік). У Литві стільки ж людей гине не за рік, а за 9 місяців (населення Литви 4 млн. чоловік). На 1 млн. жителів в Швеції припадає 76 загиблих в ДТП, а в Литві -235. Може бути, литовці їздять гірше шведів? Нічого подібного. Секрет в тому, що пристібаються ременями у Швеції 83% водіїв, а в Литві - тільки 30%. Цікаво, що в Швейцарії закон про ремені безпеки був прийнятий в 1976 р., після референдуму, на якому прихильники використання ременів отримали перевагу над своїми супротивниками всього в 0,8%. Зараз у цій державі все за ремені безпеки. Адже з тих пір, як вони стали обов'язковими, число важких травм в результаті ДТП зменшилася в 5 разів, а легких - в 3 рази. У Японії підраховано, що застосування ременів безпеки допомагає уникнути загибелі в 75 випадках зі 100. У США опубліковані такі дані: ремені допомагають уникнути смерті при зіткненні в 77 випадках зі 100, а при перекидання-в 91 випадку. Зараз у всіх цивілізованих країнах світу застосування ременів безпеки є обов'язковим. Нехтування ними загрожує великим штрафом. У ряді країн водій, не прістегнувшійся ремнем, у разі аварії не отримає страховки. В інших державах застосування ременів безпеки збільшує страхову суму на 25%. Треба сказати, що зараз проводиться все більше іномарок, які або сигналізують перед початком поїздки про те, що водій не пристебнувся, або відмовляються заводиться, поки що сидить за кермом не скористається ременем безпеки. Такі машини вже з'явилися на наших вулицях, але в основній масі вітчизняний автопарк розрахований на свідомих водіїв. А їх у нас, за деякими підрахунками, лише 2 з 31. Деякі водії кажуть, що з пристебнуті ременем їздити незручно, він нібито конечности руху, при аварії не встигнеш вискочити з машини і можеш згоріти. Резон в цих рассуждениях тільки одне: ремінь дійсно конечности руху, якщо тянуться в бардачок або намагатися відкрити праву задню двері. Але ж можна отстегнуться, відкрити двері і знову пристебнутися. Що стосується побоювання згоріти в машині, то це наївно. Коли машина загоряється? При сильному зіткненні, під час серйозної аварії. Без ременя безпеки водій зазвичай гине, а прістегнувшісь, залишається жити. У нього є ще кілька секунд, щоб отстегнуться і вибратися з машини. Скла автомобіля
Скла - найважливіший елемент безпеки руху. При підвищенні якості скла, вдосконалення технології його виготовлення поліпшуються його оптичні властивості. Однак як би не було зовсім скло, прозорість, а значить, і видимість залежать, насамперед, від його стану. Самое високоякісне скло можна погубити, не знаючи, як з ним звертатися. Давно відомо, що чим складніше і дорожче предмет, тим більшої уваги він вимагає. Лобове скло автомобілів складно за конструкцією і абсолютно не захищена від впливу навколишнього середовища. Бруд, залишки масел, жирів, смол, частинки силіконових та воскових продуктів, комах, різні пари й гази - все це потрапляє на поверхню скла і залишає там сліди. Водієві вони доставляють чимало турбот і особливо видно вночі при русі автомобіля. Щоб відмити скла від різноманітних джерел забруднень, миючі засоби повинні мати справді універсальними властивостями. Вони повинні повністю відмивати скла, не порушуючи блиску та оптичних властивостей, і не повинні взаємодіяти з металом, лакофарбовими матеріалами та гумою. Тим із автолюбителів, хто знає толк в високоякісному склі, настійно радимо завжди мати в автомобілі «автоочістітель стекол». Напевно багатьом автолюбителям знайома ситуація, коли після віяла брудних бризок, що потрапили на вітрове скло з-під коліс МАЗу, марно натискати на важіль смивателя, сподіваючись струмком чистої води змити бруд і відновити нормальну видимість. Потрапити в таке невигідне становище можна, якщо ви вчасно не наповнили бачок смивателя чистою водою або змішаної з відповідними шампунями. Рідина для смивателя - не бензин. Це на стрілку покажчика палива поглядає кожну хвилину, в суху і в ясну погоду, та й то частенько опиняєшся з порожнім баком в декількох кілометрах від найближчої заправки. Ну а про воду ми найчастіше забуваємо, а коли згадуємо, то сподіваємося на суху погоду. Можливо, спеціально для таких водіїв у Німеччині була розроблена система збору дощової води з подальшим її використанням для стеклоомивателя. Пристрій містить принаймні один петлеобразний водоулавлівающій елемент, який закріплений в водостічної желоба або в місці відводу води з автомобільного кузова, а також трубопровід, що з'єднує пристрій з бачків стеклоомивателя. Німецькі винахідники пропонують постачати желобкамі для збору дощової води передні стійки кузова легкового автомобіля. Однак це підвищує коефіцієнт аеродинамічного опору на великій швидкості, плюс сильний шум. Тому слід закривати желобкі для збору води з вітрового скла перфорованими щитки, які усунуть виникли недоліки. Передбачено і те, що навіть сама чиста дощова вода потрапить у бачок тільки тоді, коли змиє з вашої машини всю пил і бруд, а потім перенесе все на скло. Достатньо зовсім трохи сторонніх домішок, щоб воно втратило значну частину прозорості. Щоб цього не сталося, в кузові встановлена конструктивна деталь, до якої в середній частині кріпляться бачок і фільтруючий елемент. Бачок має сполучний ділянку для кріплення до деталі і може переміщатися, щоб було зручно звільняти фільтр для його заміни. У зимовий час, коли вода в бачку замерзає, слід використовувати спеціальні рідини, постачені присадками, які не дозволяють їм замерзнути. Але якщо ви опинилися взимку в маленькому містечку з нерозвиненою мережею автокіосков, залишається одне - зайти в найближчий магазин і купив там пару пляшок горілки, залити їх у бачок. Бувалі автолюбителі запевняють, що це відмінний засіб для миття вікон, ні за що не замерзне. Посадка водія
Майже всі аварії на поворотах трапляються не тільки по недосвідченість водія, хоча і це часто чревате сумними наслідками. Існують і об'єктивні причини, які призводять до трагическом результату. На жаль, переважна більшість автолюбителів, а іноді й професіоналів ніколи не звертає на них належної уваги. Мова йде про правильну посадці водія. Багато водіїв серйозно страждають з-за неправильної посадки. При цьому вони зазвичай шукають причини аварії в чем-то более существенном - в поганому стані дороги, неправильному поведінці іншого водія, в слабкій видимості, негідні технічному стані автомобіля і т.д. Однак «безпечний» посадка позбавляє водіїв кількох десятих секунди, яких потім не вистачає в екстремальній ситуації. Якщо водій каже, що «не встиг» загальмувати, значить, він не бачив, що відбувається у нього перед носом. «Не встигнути» він міг у тому випадку, якщо, наприклад, сидіння було відсунути набагато далі, ніж належить. Развалится, приємніше їхати, але в такому положенні швидко дотянуться правою ногою до педалі гальма набагато важче, як і повернути кермо в потрібну сторону. Отут-то й втрачаються дорогоцінні частки секунди, яких цілком вистачило б, щоб зупинити автомобіль. Справжні професіонали завжди намагаються підігнати сидіння під себе. З їхнього досвіду можна взяти самі прості правила і за ними встановити сидіння так, щоб не втомлюватися за кермом, максимально швидко реагувати на складні ситуації на дорозі. Не даремно професіонали кажуть, що в аварійній ситуації треба вміти «думати» руками і ногами. 1. Для регулювання сидіння відкиньте спинку назад, а педаль зчеплення вичавте до відмови. Підгонять крісло по горизонталі (а в іномарках і по вертикалі) таким чином, щоб ліва нога при цьому залишалася злегка зігнуті в колінах. Тоді «бити» по педалі зчеплення і гальма ви будете, як то кажуть, у можливо найкоротший термін. 2. Для установки спинки сидіння Візьміться за кермо однією рукою закритим захопленням (великий палець всередину) в її самої верхній точці. Вільною рукою підгонять спинку так, щоб вона щільно прилягала до вашої спини. Щільний контакт тіла зі спинкою сидіння не тільки допомагає швидко працювати руками, але й дозволяє «відчувати» весь автомобіль. 3. Для перевірки зручності посадки прістегнітесь ременями безпеки. Потім ліву руку покладіть на рульове колесо в самій верхній точці, а правою включіть третю передачу. Якщо, роблячи ці рухи, вам не доводиться відриватися від спинки крісла, це означає, що сидіння встановлено правильно. Якщо до цього заучіть і неухильно виконувати ще п'ять нескладних правил, то ризик потрапити в аварію буде мінімальним: 1. Привчіть себе постійно тримати руки у верхньому секторі кермового колеса; 2. максимально притискається до спинки сидіння; 3. зніміть з скла і щитки приладів все, що може відволікти вашу увагу; 4. зменште гучність приймача або магнітофона, а краще вимкніть його; 5. не складете розмову з сусідом під час їзди, особливо у критичній ситуації. |
|