Головна » 2009 » Січень » 18 » Диски

---

01:09 Диски

Що важливо знати, коли ви вирішили поміняти диски на своєму автомобілі. Трапляється, що диск, на якому ви зупинили вибір, не підходить до маточини. Часто виникають непорозуміння з отворами під шпильки, скажімо, якщо ви захочете поставити диск з «Опеля» на «Жигулі» або присмотритесь щось привабливе для «Вольво», забувши, що маточини у нього з однієї шпильки. У деяких дисках отвори відсутні. Іноді зовні все начебто підходить, але диск на місце не стає. Для легкосплавних дисків, більш «об'ємних» в зоні кріплення, ніж сталеві, потрібні довгі болти. Використовувати штатні короткі, які «зачепить» всього кілька ниток різьблення і можуть зірватися або відкрутити в дорозі, - собі дорожче! Це відноситься і до «секреткам». Але трапляється і інше: куплені болти виявилися занадто довгими для даного диска і при обертанні дістають до нерухомих деталей. Наприклад, у задніх барабанах «Жигулів» вони зачіпають пружину троса «ручника», що може призвести до непередбачуваними наслідками в дорозі. Тому, купуючи нові диски, ретельно добирати до них болти потрібної довжини. Наприклад, на автомобілі ВАЗ (різьба М12 х 1,25) нормальна глибина закручування - приблизно вісім оборотів (8 х 1,25 = 10мм). Перш ніж зупинити свій вибір на тому чи іншому диску, переконайтеся, що його виліт відповідає рекомендованої для вашого автомобіля. Інакше зусилля на кермовому колесі і навантаження на деталі можуть помітно збільшитися, а стійкість і керованість машини - знизяться. На швидкісних автомобілях диски можуть бути складовою частиною вентиляції гальм: форма і розташування спиць забезпечують оптимальну циркуляцію повітря поблизу гальмівних дисків і перешкоджають попаданню на них бруду. Якщо у вас «крута» модель, не слід без серйозних підстав міняти заводські диски. Сучасні легкосплавні колеса модною аеродинамічній форми часто не мають «поличок» на закраінах обід, де зазвичай встановлюють і закріплюють балансувальне грузікі. У наш час їх можна просто наклеювати. Але такі диски можуть принести чимало клопоту в інших випадках. Наприклад, ви захочете відрегулювати схід-розвал на СТО, але з'ясується, що стандартні пристрої розраховані тільки на «полички». До речі, це стосується і пристосувань, які торгують організації пропонують автолюбителям. Вибираючи сяючі на вітрині диски, автомобіліст рідко замислюється, скільки вони можуть прослужити, залишаючись в такому первозданному вигляді. Недорога є дорога: рано чи пізно покриття дисків почне руйнуватися. (Звичайно, їх роблять і із спеціальних сплавів, застосовують захисні склади, але це дуже дорого.) Частіше пропонують диски з алюмінієвих сплавів, щодо стійких до солі і воді навіть при ушкодженому емалеві покритті. «Супердіскі» з магнієвих сплавів кілька легше алюмінієвих, але швидше і сильніше коррозіруют, тому вони більш вимогливі до захисному покриттю. Алюміній по активності порівняємо з магнієм, але поверхню першого завжди захищена унікальною за властивостями оксидної плівкою, тонкої, щільною і, головне, що володіє приблизно таким же коефіцієнтом термічного розширення, що й сам метал. Завдяки цій плівці ми можемо користуватися алюмінієвої посудом. Та що там! Алюміній на холоді не розчиняється навіть у концентрованої азотної кислоти. Інша справа магній. На повітрі він, як і алюміній, оксидної покривається плівкою, але вона пухка і не захищає метал від подальшого окислення. Існують магнієві сплави, частково позбавлені цього недоліку, але досвід показує, що і вони не дуже захищають від солі на дорогах. Отже, ви купили диски та відповідні кріпильні болти - якщо вони не входять у комплект. А як вони поведуть себе в експлуатації? Багато водіїв бували неприємно здивовані вібрацією коліс, а часто і плямистим зносом протектора - супутником дисбалансу, хоча нещодавно отбалансіровалі їх і грузікі на місцях ... У чому ж справа? Нерідко - в самому диску. Він повинен Самоочисні під дією інерційних сил. До речі сказати, хороший диск потребує тільки в косметичної очищення. Якщо бруд швидко накопичується між спицями та її доводиться виковирівать - значит в гонитві за міцністю або модою фірма-виробник обрала невдалу конструкцію. автолюбителі зазвичай перебільшують, говорячи про крихкості легкосплавних дисків. Насправді вони розколюються тільки при дуже сильному ударі, від якого і звичайний диск прийде в непридатність. Щоправда, новий диск може раскрошіться під ударами «майстра» з повітового автосервісу. Мабуть, не останню роль тут відіграють спеціальні виступи ( «хампи»), щільно утримують накриття на обід навіть при спущений колесі. З ними і борються звичайно незадачливого роботяги. Акуратно демонтувати накриття, не пошкодивши диска, без спеціального обладнання непросто. Звідси висновок: якщо шіномонтажний «інструмент» - сталевий куточок і кувалда, не варто експериментувати. У ході експлуатації автомобіля балансування коліс може вимагати корекції. Тут найбільш уразливими є місця кріплення балансувальне грузіков. Забиваючи скобочку, ви пошкоджує лак, до того ж свинець утворює з металом диска гальванічну пару, що багаторазово прискорює протікання корозійних процесів. Тут, як уже зазначалося, краще використовувати самоклеючі грузікі. Якщо їх немає, то майте на увазі: стандартні скобочкі (для сталевих дисків) погано утримують грузікі з-за більшої товщини алюмінієвого диска і сильно псують лак. Краще пошукати спеціальні, із збільшеним «зевом», або спробувати изогнут звичайні за формою обід. Ви їздили на нових дисках кілька місяців, і ось з тих чи інших причин необхідно зняти колесо. Ви берете спеціальний ключ для ковпака і ... Припустимо, болт вдалося відкрутити, а ковпак не знімається! Дехто в цьому випадку намагаються гріти його пальником (тільки не диск!). На практиці буває, що ні цим способом, ні змочування посадкового місця проникаючою рідиною (наприклад, WD-40), ні постуківаніем через проставки колпак зняти не вдається. Доводиться просто ламати його. Тому перед установкою ковпака заздалегідь перевірте його посадку - вона повинна бути вільною. Зазор 0,5 - 1 мм непомітний з боку, так і відчутного дисбалансу не викличе, а від неприємностей позбавить. Якщо зазору немає, обточіте трохи ковпак і перед установкою нанесіть «Мовіль» на посадочні місця і різьблення болта. Деякі автолюбителі викидають ковпаки. Навряд чи це розумно, особливо при наявності «секреток». Вони не люблять бруду, а ключ, вставлений не до кінця в забиті брудом «секретку», може призвести до її поломки. І тоді ... Зламану «секретку» на звичайному диску так чи інакше можна відкрутити газовим ключем, а на литому, з поглибленим під болти, без сварщика не обійтися. Але й у цьому випадку можна перегрітий метал, і диск іскрівітся або втратить міцність. Тому знайдіть електрозварники і акуратно приварюється до «секретке» болт. А якщо прокололи колесо на лісовій дорозі? Висновок: позбуватися деформованих або розбовтається «секреток». Тут економія ні до чого. Тепер про деякому досвіді експлуатації алюмінієвих дисків.

Переглядів: 563 |

ukr-auto.com © 2012 | |