Український автомобільний портал

Спробуємо розглянути чинники, від яких залежить прийняття правильного рішення.

Якщо автомобіль обладнаний дизельним двигуном, то в процесі експлуатації будуть значно зекономлено кошти за рахунок меншого витрати палива. Чим це пояснюється? У дизельного двигуна легкового автомобіля ступінь стиснення знаходиться в межах 20-22 одиниці по сравнению с 9 - 10 у бензинових двигунів, що забезпечує більш високий ККД.

Крім того, у дизеля регулювання робочої суміші в основному якісне, тобто поза залежності від частоти обертання колінчастого валу і навантаження в циліндри подається практично однакову кількість повітря, а кількість використовуваного палива збільшується з навантаженням. Але навіть при повній потужності маса впорскується палива в 1,5 - 1,7 рази менше, ніж у бензинового двигуна такого ж робочого об'єму.

Це означає, що дійсна ступінь стиснення, тобто тиск і температура кінця стиснення, не залежить від навантаження, а робоча суміш в порівнянні з бензиновим двигуном завжди дуже бідна. Ці фактори забезпечують дизелю високу ефективність згорання і подальшого розширення і на часткових навантажувальних режимах.

В умовах експлуатації стабільність потужності показників і витрати палива залежить в першу чергу від опору воздухоочистители, яке впливає на наповнення циліндрів повітрям (у тому числі і двигунів з турбонаддувом), кута випередження упорскування палива, тиск початку підйому голки форсунки (тиску початку уприскування), якості распыла палива форсунками, а також від характеру (закону) подачі палива паливним насосом високого тиску.

Слід зазначити, що стабільність регулювальних параметрів системи подачі палива у дизельних двигунів вище, ніж у бензинових. Однак в процесі експлуатації потрібно суворо контролювати якість очищення повітря і палива, а також виключити можливість перегріву двигуна, що негайно вплине на роботу форсунок і поршневої групи.

Дизельні двигуни більш довговічні, ніж бензинові, що пояснюється більш міцним і жорстким виконанням блоку циліндрів, колінчатого вала, деталей циліндро-поршневої групи, головки блоку циліндрів і застосуванням дизельного палива, яке на відміну від бензину певною мірою також є мастильним матеріалом.

До недоліків дизельних Двигунів слід віднести велику масу, меншу літрову потужність, підвищений шум з-за високого тиску згоряння і утрудненим пуск при негативних температурах навколишнього повітря, особливо у автомобілів пройшли 100 000 км і більше.

У процесі експлуатації зношуються плунжерних пари паливного насоса високого тиску, порушується герметичність посадки голки форсунки, що призводить на низьких оборотах при пуску (70-90 оборотів в хвилину) до поганого розпорошення шва. У той же час у результаті з'явився зносу циліндро-поршневої групи на такий частоті обертання помітно збільшується прорив стискає повітря в картер, а значить, тиск і температура не досягають значень, необхідних для займання розпиленого палива.

Тим не менше існують досить прості пристрої, які різко поліпшать запуск дизелів при низьких температурах, у тому числі теплообмінне пристрій, яке встановлюється на період зимової експлуатації у впускний колектор. Досвід експлуатації дизельних двигунів дозволяє зробити висновок, що розглянуті вище зміни, які відбуваються в паливній апаратурі і циліндро-поршневої групи, майже не викликають зниження потужності та збільшення витрат палива. Двигуни піддаються ремонту, головним чином, з-за підвищення витрат мастила, що можна легко визначити за доліву і появі блакитного диму, який утворюється з-за згоряння масла ..

Бензинові двигуни мають більш високу частоту обертання, велику літрову потужність, шум і вібрації нижчі. Регулювання пальної суміші в них, головним чином, кількісне. Тому на малої та середньої потужностях (двигуни легкових автомобілів працюють в основному в цих режимах), дійсна ступінь стиснення - низька, тобто в результаті дросселірованія на впусканні і часткового наповнення циліндра замість тиску стиснення, наприклад 2,5 МПа на повній потужності, суміш стискується до 1,0 МПа. Звідси - низька ефективність згорання і подальшого розширення, а значить, і велика витрата палива.

Таким чином, якщо при номінальних потужностях ефективний ККД бензинового двигуна на 20% нижче, ніж у дизеля, то на часткових режимах розрив збільшується до 40% і більше. Це підтверджується численними порівняльним експлуатаційними випробуваннями автомобілів з дизельними і бензиновими двигунами однакової потужності. Зниження витрати палива на 100 км шляху в залежності від умов руху (у місті чи на магістралях) складає 2 5-50%.

Що стосується токсичності відпрацьованих газів, то проведене за останнє десятиріччя удосконалення бензинових двигунів, включаючи керований поршневим процесором прямий впорскування форсунками, значно поліпшило цей показник. Однак багато фахівців провідних автомобільних компаній, наприклад фірми Volkswagen, вважають, що в умовах підвищених вимог до захисту навколишнього середовища і витраті палива дизелі залишаються найбільш перспективними двигунами.

В даний час у ФРН на 14% автомобілів встановлені дизелі, у Франції - на кожному третьому автомобілі, а в Австрії - на кожному другому.