Український автомобільний портал

Нам дістався автомобіль з атмосферним двигуном об'ємом 3.2 літра, з прямим вприскуванням палива і повним приводом (3.2 FSI Quattro). Потужність цього силового агрегату складає 255 кінських сил, максимальний обертальний 330 Нм досягається вже при 3250 об / хв. Коробка перемикання передач Tiptronic - адаптивний 6-ступінчастий автомат з можливістю ручного перемикання передач. У даній конфігурації розгін до сотні займає 7.7 секунди, максимальна швидкість 240 км / ч. Для тих кому цього недостатньо, існують варіанти з атмосферним бензиновим двигуном об'ємом 4.2 літра і 3-літровим турбований бензиновим двигуном. З ними сімейний універсал розганяється до сотні вже за 6.6 секунди.

Автомобіль почав радувати з першого миті знайомства - для того, щоб відкрити двері не знадобилося витягувати ключ з кишені. Виявилося цілком достатньо того, що він є. Так же ключ не знадобився і для того, щоб завести двигун - для цього є кнопка «Start Engine».

Салон дуже просторий, подовжена колісна база дозволяє однаково комфортно розміститися як спереду, так і ззаду. Нічого принципово нового і вражають уяву в Інгольштадте не придумали. Все просто, функціонально і по-німецьки грунтовно. На якості матеріалів явно не заощаджували. Всі деталі інтер'єру дуже ретельно один до одного підігнані і викликають відчуття моноліту, нічого не бовтаються, нічого не дребезжіт і виглядає дуже цельно.

Німецькі інженери ретельно продумали ергономіку, все на своєму місці, зручно і інтуінтівно зрозуміло. Ні один з органів управління не вимагає того, щоб зазирнути в керівництво по експлуатації. Не довелося навіть замислюватися. Все так, як і повинно бути. Не поскупилася і на всілякі прятності у вигляді доводчики дверей, кнопки закриття багажника, електрорегуліровок керма і крісел.

А ось з кріслами явно не допрацювали. Все начебто добре - гарна, і явно недешева шкіра, велика кількість регулювань дозволяє підігнати крісло під себе і зручно розташуватися. Але немає вентиляції! Що зводить нанівець усі зручність крісел та чудову роботу кліматичної установки - спині завжди спекотно. Залишається тільки сподіватися, що в рестайлінгового версії ця проблема буде вирішена.

Старт двигуна, і салон заповнюється дуже приємним приглушеним рокіт. Система вихлопу вельми вдала - автомобіль не можна назвати тихим, але звук двигуна радує своєю породистого, причому на всьому діапазоні.

Після того, як педаль гальма відпущена, автомобіль рушати з місця і ... ні, він не їде, він пливе. У A6 Allroad немає амортизаторів, замість них встановлена пневматична підвіска, на якій автомобіль саме пропливає нерівності дороги. Ця ж сама пневматика не дає автомобілю крен в поворотах. Підвіска регулюється по жорсткості і висоті, і для цього зовсім не потрібно їхати на сервіс - все робиться за допомогою бортового комп'ютера. Є 5 варіантів установки на всі випадки життя. Їхати м'яко і комфортно, динамічно, або з'їхати на бездоріжжі - вирішувати Вам, а Allroad підлаштуються під наявні умови. У положенні Dynamic дорожній просвіт складає всього 130 мм і підвіска стає настільки жорсткою, що дозволяє великогабаритної Універсалу буквально приклеюються до дорозі, і нічим не поступатися зарядженим хетчбек. Хоча, подібний стиль їзди все-таки потребують певної вправності - передня частина машини дуже важка і має тенденцію до зносу при активному проходженні поворотів. У положенні Lift дорожній просвіт збільшується до 185 мм, що з одного боку не дотягує до 230 мм у позашляхових монстрів типу Toyota Land Cruiser, але з іншого боку цілком можна порівняти з 190мм на Toyota RAV4. А самое главное - Audi вирішило проблему з надійністю пневмобаллонов, переслідувати власників Allroad-ів попереднього покоління.

Переміщатися по місту на Allroad досить комфортно і зручно, але все-таки, це не його стихія - занадто тісно, не встигаєш натиснути на газ, як вже настав час гальмувати. Постійно потрібно пильну увагу, щоб не вийти за межі дозволеної швидкості, а це насправді не легко - рівне урчаніе двигуна не видає ні найменшого напруги. Впевнене прискорення можливо при будь-якій швидкості на будь-якій передачі - коротке переключення на нижню передачу і перевантаження починають вдавлюють в спинку крісла.

Але повністю розкрити свої їздових якості Allroad може тільки на трасі, причому якість дорожнього покриття зовсім не повинно бути для це ідеальним. Ямки, тріщини, кочкі - це все пневмопідвіска проковтують не помічаючи. Єдине, що здатне доставити проблеми - це колейность. З-за широких коліс, а в базі вони 245мм, автомобіль починає досить активно рыскать в колії.

Завдяки технології прямого вприскування палива (FSI), двигун має досить пристойну тягу практично на всьому діапазоні. Рівний потужний розгін відбувається аж до 180 км / год, після чого розгін кілька сповільнюється, але тим не менш запас тяги зберігається. І в той же самий час немає якогось особливого драйву. Якщо не дивитись на спідометр, може скластися враження, що автомобіль не їде. Ідеальний варіант для тих, хто воліє швидко та комфортно дістатися з точки А в точку Б. Але без особливого захвату, який викличуть майже всі японці з аналогічним об'ємом двигуна.

Постійний повний привід забезпечує гарне зчеплення з дорожнім полотном. Так само непогана і гальмівна система, хоча, можливо, було б непогано, якби гальма були дещо гостріше.

Після 120 км / год починаєш розуміти, що автомобіль кілька шумноват. Не можна сказати, щоб це сильно напружувало, але все-таки, роблячи автомобіль прміум-класу, можна було б серйозніше підійти до питання звукоізоляції моторного щита і, особливо колісних арок. Але, насправді, це вже, швидше, з області прідірок. Так уже влаштована людина, що у всі гарному обов'язково хочеться знайти вада.

Розповідати про видатних позашляхових якостях можна було б дуже довго, якщо б не одне але: навряд чи хто-то дійсно в це повірить, тому що легковий автомобіль на самом деле не в змозі це робити. Тому пропонуємо просто ознайомитися з фотогаллерея, а тим у кого-то виникнуть якісь сумніви, порекомендуем звернутися до школи водійської майстерності Quattro - Audi підрозділ, що займається підготовкою водіїв для ефективної їзди на повноприводних автомобілях, як позашляховиках, так і спортивних. Причому робиться це так, що ці курси Ви не забудете ніколи. Єдине, на чому загострити увагу - діагональні вивішування проблемою для Allroad не є. Машина, до речі кажучи, достатньо герметично - заїхати у воду можна по самі кільця на решітці. І води в салоні не буде.

Настав час перейти до головного недоліку цього автомобіля, на його ціну. На момент написання матеріалу вартість Audi A6 Allroad 3,2 FSI Quattro з усіма знижками починається від 2.200.000 рублів, тобто трохи більше, ніж $ 66.000. Це на 200.000 рублів дорожче вартості основного конкурента - Volvo XC 70 3.2 AWD в максимальній комплектації, дуже близького за своїми технічними характеристиками до Allroad.