Український автомобільний портал

І тільки за останні п'ять-шість років ми прозаічно звикли бачити на вулицях міста такі спортивні купе, як Audi ТТ, Nissan 350Z і Toyota Supra, не припиняючи захоплюватися новими іконами і еталонами спортивного стилю і дизайну, які своїм зовнішнім виглядом і темпераментом кидають виклик усьому оточуючого. Кидків і примітне спортивне купе, або якщо завгодно - спорткар, мабуть, самий ефектний спосіб заявити про свої досягнення і новаторські ідеї гігантами автомобілебудування. Двадцяте століття стрімко пронісся під прапором автомобілізації, машини стали красивее, могутніше, швидше і природно доступною. Чи варто спробувати уявити про те, що ще 10 років тому ми б мали можливість розташовувати такими шедеврами ... Мабуть не варто, так як на порозі кардинальної мінлива автомобільного миру такої спорткар вже був ...

У той час прогрес автомобілізації тільки подступал. Частіше за все нові моделі автомобілів, якщо і випускали масштабно, то тільки на перевірених часом шасі, змінивши тільки кузов і додавши передові допоміжні системи управління електронікою, комфортом і безпекою. Із застосуванням нових ідей і нововведень на серійних автомобілях заводи-автогіганта осторожничают, включаючи новинки у виробництво поетапно. Одним з перших автовиробників, які ризикнули зібрати воєдино всі свої новітні розробки й експериментальні новаторські ідеї в одній моделі, став автогігант Mitsubishi Motors Corp. У 1994 році ними було створено спортивне купе - Mitsubishi FTO, повністю на незалежному від інших моделей шасі і безліччю передових технологій. Автомобіль виробляли скромним невеликим тиражем, розраховуючи тільки на внутрішній японський ринок. У цьому ж році, Mitsubishi FTO був визнаний автомобілем року в Японії, що само по собі було сенсацією - вперше спортивного купе присудили цей приз. На честь цієї знаменної події автогігант випустив 500 автомобілів, що ексклюзивно забарвлених в яскравий жовтий колір з іменними емблемами, що відображають визнання FTO автомобілем року в 1994 році. Але, незважаючи на сенсаційний перший рік існування Mitsubishi FTO, автомобіль так і не побачила ні Європа, ні Америка, ні інші основні клієнти з автоекспорту Японії. Автовиробник обмежився тільки своїм ринком, і в наступні роки, аж до 2000 року, автомобілі сходили з конвеєра невеликими тиражами для внутрішнього ринку Японії. У зв'язку з чим, Mitsubishi FTO серійно існують лише з правим кермом.

Всюди є і плюси, майже всі японські автогіганта пропонують величезний вибір моделей машин, різних класів з різною комплектацією для свого внутрішнього ринку. Як справжні азіати, японці мають свій підхід у виробництві та продажу машин, вони з задоволенням завалювати свій ринок розмаїтістю моделей і найширшої лінійкою моторів, при цьому експортні автомобілі, як правило, далекі від верху досконалості та якості моделей, що випускаються для Японії.

Mitsubishi FTO - передньоприводний спортивне купе, несхожі ні на один автомобіль і не має навіть близьке подібність. Ексклюзив - як прийнято говорити, увібрали в себе безліч найсучасніших розробок, здатний через 6 секунд після старту подолати 100-кілометровий рубіж швидкості, а межа, якщо зняти встановлений на конвеєрі у всіх японських автомобілів електронний обмежувач до 180 км / ч, упирается в 230 км / ч. І це показники здібностей автомобіля в стоку.

mitsubishi_fto

Крім цього, Mitsubishi FTO може похвалитися рекордним для серійної моделі кількістю електроніки, надсучасний технологіями і сміливими дизайнерськими рішеннями для тих років. FTO з її епатажний формами навіть сьогодні ні трохи не поступається в видовищності більш молодим спортивним купе. Дизайн кузова, його плавні і одночасно стрімкі лінії і склепіння, візитна картка FTO. Здавалося б, компанія Mitsubishi Motors Corp. пішла в середині 90-х ва-банк, але зробила своє дітище настільки авангардним, що дух захоплює до сих пор. FTO зі своєї майже неземної зовнішністю буквально сражается наповал, цілком відволікаючи на себе увагу захоплено публіки від стоять поруч автомобілів. Стрімка, але в той же час витончена японська грація сильно контрастує з безапеляційно брутальнимі обрисами FTO в властивий суто азіатському стилю.

Іноді, здається, що цей автомобіль, крім стилю, відображає ще й душу власника. Преклоненіе перед красою, досконалістю і міццю, тільки мала частина того, що можна побачити в очах власників і шанувальників Mitsubishi FTO. Кто-то в ньому шукає вірного помічника, для іншого він предмет розкоші, а кто-то й зовсім дивиться на FTO як на предмет поклоніння. І неважливо, яку мету переслідують, купуючи цей автомобіль, швидше має значення те, що власник стає обранцем, прилучення до культу, володарем гордості та предмета відображення душі.

Крім епатажності - нечисленність робить FTO ексклюзивом. Автомобіль про який дехто тільки чув, але який мало хто бачив навіть на фотографіях або, що частіше за все, взагалі вперше ліцезрел в житті - вносить сум'яття в розум глядацької симпатії. Штучний непроизвольно контраст між дизайнерської думкою і рідкістю дійсно вражає. Передові технології і ноу-хау не тільки акцентується зовні у FTO. Японські останні досягнення в галузі автомобілебудування тих років проявилися у вигляді новаторською автоматичної коробки передач з напівавтоматичними режимом ручного перемикання (INVECS-II), що одержала широке застосування в подальшому не тільки на автомобілях марки Mitsubishi, але й на легендарних автомобілях німецької марки - Porsche. Сьогодні складно сперечатися і вкапиваться в минуле, в спробі розібратися: хто у кого "срісовал" ідею АКПП з INVECS-II (Innovative Vehicle Control System - II). Факт залишається фактом, Mitsubishi FTO перший автомобіль у світі оснащений автоматичною коробкою перемикання передач з режимом, як прийнято тепер говорити, Tiptronic, що має адаптивний алгоритм роботи. Комп'ютер постійно аналізує стиль водіння керує автомобілем людини і, в залежності від отриманих даних, вибирає оптимальний режим перемикання. Для активного швидкісного водіння і, наприклад, гальмування двигуном в зимових умовах був передбачений режим ручного перемикання передач. Таким чином, АКПП з системою INVECS-II поєднує переваги автоматичної і механічної трансмісій, залишивши властивий останньої спортивний характер.

В серці Mitsubishi FTO, крім 4-ех циліндрового 16-ти клапанного 1,8-літрового двигуна потужністю 125 сил з одним верхнім распредвалом і електронною системою уприскування ECI-MULTI (на версіях GS), встановлювався потужний V-подібний 6-ти циліндровий 24 -ти клапанний двигун з двухвальной системою, об'ємом 2000 см3 і потужністю 180 сил (на версіях GR і GP). На моделях версій GPX і GPvR з тим же 2-х літровим двигуном встановлювали фірмову інноваційну систему Mivec, суть якої зміна фаз газорозподілу і висоти підйому клапанів. Завдяки цьому, двигуни з системою Mivec отримали високу питому потужність в 200 к.с. і забезпечували рівну тягу у великому діапазоні обертів. Версії GPX і GPvR є найбільш "зарядженими" в сімействі версій Mitsubishi FTO.

Повернемося до початку, нечисленність цих автомобілів у світі, робить FTO важкодоступних та цінним екземпляром. Уявіть, якщо в останній рік ввипуска (2000) з конвеєра з'їхав лише 160 автомобілів, роком раніше теж не набагато більше - всього 616 шт, яка кількість FTO "просочилася" з Японії в інші країни світу? Але шанувальники є! Вони створюють клуби однодумців, своєрідну Мекку для власників Mitsubishi FTO, визначивши цієї моделі своєрідний культ. Таких спільнот мало, але вони є в Японії, Англії, Новій Зеландії та Австралії. Аналогічний клуб є тепер і в Росії, він організований наприкінці 2005 року силами небагатьох власників автомобілів Mitsubishi FTO в Москві. В їх активі всього лише близько 30 таких автомобілів ... Але ж є ... І продовжують існувати ... Шкода, тільки що, не вічно ...

Підходячи до кінця, не варто забувати, що випуск FTO автогігантів Mitsubishi завершено. Чутки, про початок виробництва нового покоління, залишаються чутками, і не більше ... Може бути ключове полягає як раз і в цьому? Великі та легендарні піонери минулого - і є легенда ...