Український автомобільний портал

Ні розкішшю салону, ні наявністю кондиціонера Kalina порадувати не може, зате її рекомендована ціна становить не нечувані 50-60 тисяч доларів, а всього 8. Щоправда, "живих" автомобілів в салонах, як і раніше, практично немає, а на налічествующіх в шоу-румах дилерів зазвичай висить табличка "Зразок".

Наш "Зразок" - Kalina в комплектації "Норма", оснащена 8-клапанним 1,6-літровим двигуном, пятіступенчатой "механікою", передніми електро-склопідйомники, штатної сигналізацією та іммобілайзером.

З приводу зовнішнього вигляду автомобіля було вже вимовлене стільки слів, але все ж. Так, до сучасних іноземних зразків B-класу ВАЗ-11183 (так написано в техпаспорті) не дотягує навіть якщо закрити одне око, а другий пріщуріть, але на тлі інших виробів автопрому колишнього СРСР Kalina виглядає виграшно. Навіть незважаючи на високий кліренс в 185 мм, невеликий седанчік не позбавлений привабливості.

Всередині Kalina не блещет багатством компонування - в комплектації "Норма" відсутні електрозеркала або задні електростекло-підйомники, однак спостерігається аудіоподготовка та штатна сигналізація з дистанційним управлінням замками. На ключі-брелок три кнопки - відкрити / закрити двері, і кнопка відкриття багажного відділення. Двері відкриваються крок за кроком, одне натискання - відкривається двері водія, два натискання - всі двері. А ось кнопка відкривання багажника не работает - привід замка багажника відсутній. Так що багажник доводиться відкривати по старинці - ключем. Салон автомобіля світлий, з хорошими матеріалами обробки. Втім, пластик, як і раніше, "твердий" наощупь, але все ж болеевисокого якості, ніж на предсерійних зразках. Водійське сидіння має всього дві традиційні регулювання, але завдяки регульованим по висоті рульовій колонці, влаштуватися за кермом можна з комфортом. Только вот зчеплення, як і раніше, чисто російське і спіймати початок передачі моменту на колеса можна лише згадавши старі водійські підручники: "Відпустіть педаль зчеплення на 1-2 мм (не більше!)". Але і до цього досить швидко звикаєш.

До нульового ТО, що станеться після 2,5 тисяч кілометрів, автомобілю належить пройти обкатку - обороти не повинні підвищуватися більше 3 тис. / хв, а максимальна швидкість - вище за позначку в 90 км / ч. Так що в місті з-за цього доводиться дуже активно працювати важелем КПП. Зате за містом еластичний двигун і добре підібрані передаточні числа дозволяють не напружуватися і вже на 40 км / год перейти на п'яту передачу. Задня ж передача в Kalina включається тільки після того, як піднято блокуючу кільце на важелі коробки - дуже зручно.

Перша ж довга поїздка виявила кілька речей - гарну енергоємність підвіски і не дуже зручні сидіння, в яких, подолавши понад 100 кілометрів, помітно втомлюєшся. Зате наша Kalina не страждає поки "погремушечностью" (відома хвороба вітчизняних автомобілів), коли панель приладів починає скрипіти, а під торпедо что-то гремит. Середня витрата палива на 100 кілометрів складає 7,6 літра в змішаному і трохи більше 8 літрів у міському "рвані" циклі. При цьому заправляти автомобіль потрібно 92-м паливом, тому що поки він не оснащується нейтралізатором відпрацьованих газів.

Наступного разу ми повернемося до автомобіля після проходження ТО, коли стануть відомі до кінця і динамічні показники автомобіля, і зручність керування ім. А можливо, "спливуть" і нові недоліки або позитивні якості нашої "Калини".