Український автомобільний портал

Родовід Audi сходить до групи компаній, що з'явилися де-то в 1899 році, але марка в тому вигляді, в якому ми її знаємо зараз, виникла лише в 1960х разом з машинами, не викликає особливих емоцій.

Перетворити Audi в високотехнологічного виробника автомобілів класу преміум вдалося Фердинанду пиху (Ferdinand Piлch), який тепер очолює спостережну раду Volkswagen. На посаді головного інженера Audi він активно просував такі проекти, як харизматичний пятіціліндровий двигун, повний привід Quattro, двигуни з турбонаддувом і, нарешті, повністю алюмінієва A8 вивела Audi в сегмент класу люкс.

Отже, практично через 30 років після оригінальної Quattro, представляє Audi TT RS. Ми випробували цю машину, безкомпромісно повторюють тему того самого Quattro - легендарного купе на основі Audi 4000 - що багато років домінував на міжнародних ралі.

І ми подумали, що тут Audi TTS потужністю 265 к.с. було б якраз до речі. Високопродуктивний чотирициліндровим двигун з турбонаддувом дозволяє Porsche Cayman бігати у своє задоволення, і є надійною та спортивної альтернативою неженке V-6 TT об'ємом 3,2 літра.

Але в глибинах Audi інженери не сидять, склавши руки. Вони так і не зрозуміли, чому легендарний двигун з п'ятьма циліндрами в один ряд був виключений з модельного ряду. Їм був потрібен новий пятіціліндровий силовий агрегат. Звичайно, у TT на базі гнучкої платформи PQ35 від VW, як і раніше, є потенціал. І відділ експлуатаційних характеристик Audi Quattro GmbH представив свій план.
У пошуках більшої турбо потужності

Але варто додати турбонаддуву ПОМОЩНАЯ - ще де-небудь на 40 к.с. або близько того - і ви отримаєте турбонаддуву старої школи - з безліччю затримок та повної форсування на максимальних обертах. Встановити турбонаддуву на 3,2-литровом VR6 або на 3,6-літровій різновиди, встановленої на Volkswagen CC? Можна, але VW і Audi згортають виробництво цих двигунів, оскільки вони недостатньо економічні.

Була й третя опція, не потрапила в поле зору більшості європейських оглядачів: 2,5-літровий, пятіціліндровий Tweak від VW, який виробляється в Мексиці для Rabbit / Golf і Jetta, призначених для продажу в США. Цей потужний 170-сильний двигун не експортується в Європу. Він був розроблений як двигун низького цінового сегмента з великим робочим об'ємом, що так цінують в Америці. У Європі, де акцент робиться на потужності та крутного моменту, а не на кубічних сантиметрах, замість п'яти циліндрів в один ряд цю роботу куди більш ефективно виконує 1,4-літровий двигун з чотирма циліндрами і подвійним турбонаддувом.

Відправною точкою для мексиканського мотора з п'ятьма циліндрами в ряд став поважний чотирициліндровим двигун VW під кодовою назвою EA113. Майкл Дік (Michael Dick), член правління Audi, що відповідає за дослідження та розробки, згадує: "Для мексиканського двигуна ми додали один циліндр до чотирициліндровим блоку, при цьому ми використовували головки циліндрів, багато в чому взяті у V-10 від Lamborghini Gallardo. Метою було знизити вартість. " Дік посміхається, розповідаючи, як інженери Audi, розробляючи силовий агрегат, гідний TT RS, додали технологію прямого упорскування, інтеркулером і турбонаддуву з форсаж до 117,2 кПа. Результат: 340 к.с. при 5400-6700 об. / хв., максимум у 7000 об. / хв., що в два рази більше, ніж у безнаддувних двигуна.

Завдяки прямому впорскування, обертальний момент виникає відразу ж, навіть на низьких оборотах і ще до того, як вмикається турбонаддувом, а включається він швидко. Починаючи з 1600-5300 об. / хв., У вашому розпорядженні буде не менше 450 Нм. Цей двигун все робить добре. Можна ліниво фланіровать на найвищій передачі, а можна розігнатися до обмежувача, який обов'язково спрацює, якщо не будете дивитися на тахометр, оскільки форсаж не зменшується. Це один з небагатьох двигунів з турбонаддувом, який прискорюється непомітно і охоче виходить за червону лінію.

Будуть запропоновані ручна трансмісія і трансмісія з подвійним зчепленням

В общем, перемикати передачі можна часто. На даний момент для TT RS Audi пропонує тільки шестіскоростную механічну коробку передач з коротким кидком. На треку Майкл Дік запевняє нас, що на підході автоматизована механічна шестиступінчаста трансмісія з подвійним зчепленням. Це буде посилена модифікація блоку, який зараз встановлюється на менш потужних TT. Ми думаємо, що механічна трансмісія це здорово, але трансмісія з подвійним зчепленням стала великим успіхом Audi (і її прабатька Volkswagen). Крім цього, нескінченна перемикання передач, навіть якщо за кермом дилетант, виразно покращує сам по собі вражаючий саундтрек двигуна. Тим не менш, ми сподіваємося, що трансмісія з подвійним зчепленням буде запускатися краще, ніж коробка передач у TTS, яка замислюється на кілька секунд, перш ніж почати осмислене рух вперед.

Audi заявляє, що TT RS буде розганятися від 0 до 100 км / год за 4,6 секунди, а максимальна швидкість складе або 249,4 км / год по регулятору, або 280 км / ч, знову ж таки за регулятору (швидко пробігла за списком опцій). Витрата палива оцінюється в 9 літрів на 100км при оптимістично Європейському циклі, схоже, що ця цифра покращиться завдяки трансмісії із подвійним зчепленням, яка знає, коли перемкнути передачу, щоб влада залишилися задоволені. TT RS важить близько 1450 кг (в Європейській конфігурації) і трохи важче, ніж TTS. За словами Audi, знизити вага означає зменшити комфорт. Нам подобається звук пятіціліндрового двигуна, і ми могли б обійтися без додаткової звукоізоляції, але Audi пішла нам назустріч і зробила кнопку "S", яка не тільки загострює реакцію на гальмування, але й відкриває клапан у вихлопною трубою, чинить рев двигуна ще більш владним.
Новий погляд на старого любимчик

Звичайно, TT RS, як і раніше, виглядає як TT, але відділ дизайну під керівництвом Стефана Зілафа (Stefan Sielaff), представив кілька ідей, які дозволять вам виділитися в натовпі своїх хлопців. Передні повітрозабірника істотно збільшилися, причому настільки, що Audi довелося розлучитися з протитуманними фарами.