Український автомобільний портал

Ви з друзями або супутниками аргументіруете свою ціну тим, що на виправлення виявлених дефектів доведеться затратити додаткові гроші. Постарайтеся визначити перефарбовувати автомобіль цілком, частинами чи ні. Якщо автомобіль перефарбовувати, значить, був кузовний ремонт. Слід зазначити, що при ремонті виводяться тільки зовнішні поверхні, а зсередини їх навіть не завжди гарантують.

Наклейки і написи часто завдають з метою приховати дефекти кузова. Якщо автомобіль не подкрашиваться слідів фарби не повинно, бути ні на яких гумових і пластикових деталях кузова, трубках, проводах, двигуні. Порівняйте фарбу в подкапотном просторі і на крилах. Уважно огляньте масляним картером двигуна. Якщо був удар, і їх витягли все, так само залишаються сліди: збита фарба і складки на поверхні металу. Щоб це побачити, треба їх очистити від бруду. Під брудом можна приховати безліч дефектів. У кожної машини є два-три місця, з яких вона починає ржаветь. Зазвичай це буває під гумові ущільнення вікон, дверей та багажника. Всі двері повинні закриватися однаково, з одним і тим же звуком і від одного і того ж зусилля. Якщо це не так, то, ймовірно, кузов поведе. У автомобіля з нормальним кузовом всі щілини по довжині мають бути однакової ширини. Зверніть увагу на колеса. Головне, щоб гума була зношена рівномірно, а на дисках не було слідів ударів. Як тільки відкриють капот, відразу ж понюхай повітря над двигуном - запаху бензину абсолютно не повинно бути.

Якщо двигун дизельний, зверніть увагу на те, щоб вся паливна апаратура була без слідів дизельного палива. Оглянете всі деталі та агрегати двигуна в пошуках слідів масла. На справному двигуні ніяких потік масла не повинно бути. Якщо знайдете хоча б одну гайку чи болт з прімятимі гранями, значить у двигун "лазили". Якщо побачите якусь прокладку, сліди білого або чорного герметика, фарби або лаку - знайте, що це зроблено в нашій країні. Японці застосовують тільки сіро-сріблястий герметик, який майже не видно.

Масло має бути прозоре і без найменших домішок і дрібних чорних вкраплень. Якщо двигун дизельний, то масло буде чорним, але на просвіт все одно має бути прозорим. Якщо всередині горловини для заливки масла чорний пастоподібних наліт, ймовірно двигун перегрівається. У повністю справно двигуна все, що видно всередині заливний горловини повинно бути золотистого кольору, у дизельних двигунів колір буде темно-сірий. Якщо виявите нагар, довіряти такому двигуну без подальшої діагностики не можна. Наявність слідів іржі в районі заливний горловини радіатора говорить про те, що свого часу двигун був перегрітий. Наявність іржі в розширювальному бачку говорить про те ж саме.

Залитий в радіатор тосол може бути будь-якого кольору, але не повинен бути мутним і непрозорим, без масляних плям і розлучень на поверхні. Масло в бачку гідропідсилювача і в автоматичній коробці передач повинно мати один колір (червоно-коричневий), бути прозорим і без домішок і, головне, однаково пахнуть. Горів запах масла в автоматичній коробці передач говорить про те, що термін служби цього агрегату досить обмежений. Оглянете всі гумові вироби на двигуні. На них не повинно бути тріщин.

Особливу увагу приділіть проводів високої напруги, патрубки і ременям приводу генератора, помпи і т.д. Вентилятор охолодження двигуна, якщо двигун холодний, повинен обертатися від легкого зусилля руки. Ніякого люфту бути не повинно. Розстелю на землі під двигуном газету. Попросіть завести двигун. Ніякого скреготу стартера не допускається. Двигун повинен завестися відразу і різко, незалежно від того, холодний він чи гарячий. При запуску дизельного двигуна стартера взагалі не повинне бути чутно. Якщо двигун провернули на два обороту і не запустився, то його паливна апаратура має потребу в ремонті та регулюванні.

Обережно відкрийте кришку маслозалівной горловини. Переконайтеся, що зсередини норовят вискочити капельки масла, а всередині стоїть масляний туман. Якщо при відкритій кришці приблизно при 1000 об / хв. виходять вихлопні гази, значить, у картері надлишковий тиск і поршневої групи потребує ремонту. На холостому ходу зніміть кришку маслозалівной горловини і акуратно поставте її на отвір горловини. Якщо кришка підстрибує, то двигун в скором времени потребують ремонту, а поки у нього буде підвищений витрата масла. Як тільки двигун запустився, відкрийте кришку радіатора і переконайтеся, що звідти не з'являються бульбашки повітря. В іншому випадку двигун треба діагностувати на СТО. Через 1-2 хв. роботи двигуна, коли стрілка покажчика температури увійде в робочий діапазон, потрогать верхній патрубок радіатора. Він повинен бути холодним, т.к. термостат ще закритий. Якщо двигун довго гріється, патрубки радіатора теплі, а не гарячі, значить, несправний термостат або його взагалі немає. Прогрів двигун. Якщо в автомобілі є вентилятор охолодження радіатора, дочекайтеся, коли він включиться, а через деякий час вимкнеться.

Отже, система терморегулірованія працює. Різко і повністю натисніть на педаль газу. Двигун повинен вздрогнуть і різко, без перебоїв або гуркіт набрати обертів. При зниженні оборотів вздрагіваній двигуна не допускається. Плавно розкрутити двигун до приблизно 3000 об / хв. і різко відпустіть педаль газу. При зниженні оборотів вздрагіваній не допускається. Коли встановляться неодружені обороти включіть мотор опалювачі салону, фари, натиснувши на гальмо поставте ручку управління автоматом у положення "D" і різко поверніть кермо до упору управо, потім вліво. Двигун не повинен заглухнути. При всіх операціях хтось із знайомих повинен слухати двигун на предмет появи підозрілих шумів (капот повинен бути відкритий). Перевірте димності вихлопних газів. На холостому ходу диму майже не видно.

При збільшенні оборотів дим стає, видно, але він має бути блідо-сізого кольору. Чорний дим означає несправність паливної системи, синій - надходження масла в камери згоряння, густий білий дим - надходження тосол або води. У морозну або сиру погоду колір диму не є достатньо коректним ознакою несправності двигуна. Знайдіть номер двигуна. Зазвичай за два інтервали до номера вибивають марку двигуна. Марку і номер двигуна іноді позначають на інформаційній табличці на задній або передній панелі двигуна. Запустіть двигун, зачекайте 10-15 сек., Заглушити двигун і знову увімкнете запалювання. Якщо лампочка аварійного зниження тиску масла загорілася відразу - двигун зношений.

У хорошого двигуна високий тиск масла тримається в системі до 5 сек. При включеному двигуні почергово вмикайте різні режими роботи коробки передач. Ніяких змін в шумової тлі не повинно бути. Тепер, коли перевірка двигуна в основному завершено, вийміть з-під нього заздалегідь расстеленную газету. Якщо на ній з'явилася хоч одна крапелька масла, двигун вимагає якогось ремонту. Подальшу перевірку слід проводити на сухому асфальті. Будь-який автомобіль (окрім великих з двигуном маленького обсягу) з двома пасажирами, якщо різко тронут з місця, повинен провернути колеса на місці.

Перевіривши, що автомобіль здатний визжать гумою, ви переконаєтеся, що зчеплення знаходиться в задовільному стані. Для перевірки стану приводів передньоприводний машини слід вивернути колеса до упору (як ліворуч, так і праворуч) і різко тронут (на підйомі). Якщо приводу в нормальному стані, жодних клацань ви не почуєте. Спробуйте включити і вимкнути всі кнопки в салоні автомобіля, покрутить все ручки, зрушити всі важеля, запитайте про їх призначення. Увімкніть радіо і налаштуйте його на частоту, на якій немає передавальної станції. Запустіть двигун. Заглушити двигун. У шумі динаміків ніяких змін бути не повинно. Вдивитеся уважно в приладових щиток. Може бути, яку-небудь з аварійних лампочок вивернув. Використовуючи свою вагу, Качний двома руками кожний з чотирьох кутів автомобіля. Машина не повинна робити другий качок, якщо амортизатори нормальні. Ніяких гуркіт бути не повинно. Загляньте під машину.

Зверніть увагу на сліди масла на коробці передач, задньому мосту і на днище кузова перед агрегатами. Подивіться, чи немає течі в амортизаторах, цілі чи гумові відбійники і пильники амортизаторів. Особливу увагу зверніть на пильники приводів коліс і рульового управління. На них не повинно бути тріщин або розривів. Порівняйте відстань між крайкою крила і протектором колеса "вашого автомобіля та інших. Так ви визначите, просіли пружини та ресори чи ні. Похитав рульове колесо. Ніяких гуркіт не повинно бути. Спробуйте оглянути гальмівний диск. Його поверхня повинна бути гладкою і блискучою, без задіров і радіальної хвилясте. Запропоновані вище поради, не претендуючи на винятковість і повноту, дозволять вам уникнути грубих помилок при покупці автомобіля.