Український автомобільний портал

Чотириколісний секьюріті

Спочатку позашляховики вважалися чоловічими автомобілями. Навіть військовими. Адже створювалися вони для солдат, що брали участь у Другій світовій війні. Перший армійський повно позашляховик Willys MA з залежною підвіскою всіх коліс і спрощеним відкритим кузовом типу runabout (з вирізами замість дверей) випускався фірмами American Bantam, Willys-Overland і Ford Motor. Потім з'явився радянський «генеральський» вседорожнік ГАЗ-61 і «Солдатський» ГАЗ-64. Ці машини добре зарекомендували себе на службі в армії.

Після війни до вседорожнікам стали проявляти інтерес силові структури, пожежники, лісники і просто цивільне населення: фермери, геологи, медики, мисливці, туристи та ін Чоловікам хотілося дістатися на автомобілі навіть туди, «де піхота не пройде, і бронепоїзд НЕ промчітся .. . ».

Але часи змінюються. Сьогодні за кермом важких позашляховиків нерідко можна зустріти жінок. Пояснити їх пристрасть до великих машин просто: жінкам хочеться відчувати себе впевненими і захищеними. Повноприводні рамні «танки» дають їм таке відчуття.

Часто позашляховики купують батьки родин. Адже в нього містяться не тільки кохана дружина, обожнюєте діти, вірний пес і дражайшая теща з ворох цінних вказівок, але валізи перерахованих осіб і величезний пакет Chappi на додачу.

Досьє «пройдисвітів»

Позашляховик - задоволення не з дешевих. Дозволити собі такий автомобіль може не кожен. Хоча існують майже «бюджетні» Lada «Нива» ($ 9700), Chevrolet Niva (близько $ 14 тис.) і порівняно недорогі китайські кросовери (Chery Tiggo, Great Wall'и, пр.). У російських машин найслабкіші движки серед однокласників і невелика швидкість: у ВАЗ-21214 - 137 км / год, а у «Шевроле» - 140 км / ч. Але, не дивлячись на це, Ниви користуються великою популярністю серед українських автомобілістів.
Що ж до «китайців», то більшість з них тільки називаються позашляховиками. Насправді це великі кросовери, притому не завжди з повним приводом. На них краще не підкорювати бездоріжжя - невідомо, як такі машини поведуть себе у важких умовах.

Якщо вам хочеться драйву і комфорту, зупиніть свій вибір на Audi Q7, BMW X3 або X5, Infiniti FX35. Під їхнім капотом вмістити від 272 (X3) до 280 (Q7 і FX35) позашляхових «скакунів», здатних розігнати комфортабельний «танк» до 220-228 км / ч. Щоправда, за таке задоволення доведеться викласти изрядную суму. Так, BMW X3 в базовій комплектації коштує $ 60 тис., а Audi Q7 з 3.0 TDI обійдеться в EUR 96 870.

Але якщо не впадати в крайності, можна купити позашляховик з непоганими технічними характеристиками за доступною ціною. Наприклад, Hyundai Tucson, 112-сильний мотор якого здатний розігнати машину до 168 км / ч. Цього вистачить і для асфальту, і для бездоріжжя. Тим більше, що на останньому не рекомендується влаштовувати скоростное ралі. Ще один плюс Tucson - помірний «апетит». В місті цей «кореєць» споживає 9,1 л/100 км і є найекономічнішим позашляховиком. На другому та третьому місці за цим показником знаходяться дизельний Ssang Yong Kyron New (9,9 л) і Honda CR-V (10,9 л).

Решта кросовери не проти изрядно «Закусило» на заправці. Найкорисніші ненажерливий - Volkswagen Touareg (18,6 л), Audi Q7 (18,1 л) і, що потрапила в п'ятірку лідерів продажів Toyota Land Cruiser Prado (17,1 л).

Крім гарного апетиту більшість позашляховиків вимагають чималих грошей ще й на своє обслуговування.

Оптимальний вибір

Будь-який поважає себе автовиробник вважає справою честі запустити у виробництво власний off-road. Але, на жаль, не кожен автомобіль, названий позашляховиком, є таким. Тому, вибираючи собі велику машину, чітко усвідомити, як і де ви будете її використовувати. Адже між справжнім підкорювачів бездоріжжя і універсалом збільшених розмірів з несучим кузовом і повним приводом є велика різниця.

Треба чітко розрізняти види та типорозміри машин, які прийнято називати загальним терміном «позашляховик».
SUV - Sport Utility Vehicle - або так звані «паркетнікі». Культурне назва - кросовери. Такі авто вважаються найслабшими по прохідності, і апріорі розраховані на мінімальну позашляхові експлуатацію. Це перехідний клас між повно легковика і позашляховиком загального призначення. У першому вони запозичили салон і конструкцію, у другому - облик важковаговики і збільшений дорожній просвіт.

SUV не призначені для їзди по тяжкому бездоріжжю. З'явившись на початку 90-х, цей клас встиг завоювати серця автолюбителів, і навіть став поступово витісняти класичні позашляховики. До нього належать, наприклад, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Subaru Legacy, Hyundai Santa Fe, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva, Chery Tiggo, Great Wall Hover, пр.
У категорії SUV слід окремо виділити моделі категорії «люкс» - BMW X3 і Х5, Lexus RX300 і Mercedes ML-класу. Не зважаючи на грізний вигляд, ці автомобілі споконвічно розраховані на високі швидкості і володіють легковими характеристиками керованості.

Позашляховики загального призначення з'явилися в середині 80-х. Оскільки більшість з них 90% пробігу проходять асфальтне дорогам, виробники адаптували їх до рівним поверхнях. Але на пересіченій місцевості такі авто теж кое-что могут.
Якщо ви не збираєтеся гонять по болотах та буеракам, то Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado, SsangYong Rexton або Suzuki Jimny вам цілком підійдуть.

Тим же, хто не уявляє свого життя без підкорення складних офф-роуд трас, доведеться розщедритися на професійний позашляховик - Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser 200, Mercedes G-класу, Nissan Patrol, Jeep Grand Cherokee, Hummer, UAZ Patriot-II та пр. Але, перш ніж зважитися на його покупку, потрібно тверезо зважити всі «за» і «проти». По-перше, профі коштує недешево, а його комплектація, як правило, досить скромна. По-друге, їзда на подібному «танку» по місту втомлює. І, нарешті, виходячи з міркувань безпеки, швидко їздити на професійних джипах не рекомендується.

Але якщо ви все-таки вирішите скоряти бездоріжжі, радимо взяти кілька уроків у професійних джіперов. Адже управління автомобілем на бездоріжжі має свої правила (якщо їдете по піску або болото, треба дотримуватися постійної швидкості, інакше машина може загрузнуть, дотримуватися певної швидкості при спусках з гори, щоб не перекинути авто та ін.)

А якщо ви плануєте експлуатувати сталевого коня на асфальтованих міських «полях», і лише інколи виїжджати на простори сільських доріг, псевдовнедорожніка цілком достатньо. І в першому, і в другому випадку вибрати є з чого.

Позашляховики очима відомих людей

Лесь Подерв'янський, художник, водить Suzuki Grand Vitara XL-7: Справжній позашляховик повинен добре месіть бруд і обов'язково бути на рамі. Без рами - це всього-на-всього велика міська машина, яка веде себе дуже непередбачувано.

Остап Ступка, актор, водить Mitsubishi Outlander XL: Цей автомобіль я вибрав перш за все тому, що він великий. У ньому поміститься вся родина, і кожний буде почувати себе комфортно.

До речі

Поведінка позашляховика і кросовера сильно залежить від особливостей повного приводу.

Постійний повний привід забезпечує кращі тягові характеристики і більш передбачуваний на дорозі та бездоріжжі. Однак він менш економічний як по витраті палива, так і по обслуговуванню.

Що підключається повний привід економічний і завдяки можливості відключення «непотрібної» осі його механіка зношується не так швидко. Але на бездоріжжі або слизькій трасі підключається повний привід іноді веде себе непередбачувано. Тому, якщо дозволяє конструкція, в таких ситуаціях краще переходити в режим примусового підключення допоміжної ведучої осі.