Український автомобільний портал

Компактна передньопривідна трехдверка, 102-сильний мотор з «механікою», 16-дюймові литі диски, шкіра-алькантаровий салон і парктроник, CD-чейнджер і роздільний клімат-контроль - це нова А3 за 25 тис. євро.

Прежняя Audi A3 теж коштувала дорожче за своїх однокласників. Будучи фактично копією четвертого «Гольфу» (однакова платформа і та ж гамма двигунів), ця машина відрізнялася лише завищеною на декілька тисяч ціною. Чому? «Тому що власник великої Audi, якщо захоче купити автомобіль поменьше, то все одно купить, звичайно ж, Audi», - так думали люди з Інгольштадта. А може, і прорахувалися. VW Golf розходиться мільйонним «накладом» щороку, а компактних Audi за весь час з початку випуску в 1996 році було зроблено всього 875 тис.

У Росії за Audi A3 міцно зміцнився імідж автомобіля, який батько матеріально забезпеченого сімейства набуває для дружини чи для своїх повнолітніх нащадків (нерідко - «в навантаження» до свого нового Allroad або A8). Тому перед тест-драйвом нової «трійка» ми про себе наперед вирішили: якщо таке положення справ Audi влаштовує, то ми дарма чекаємо одкровень від нової A3. В іншому випадку новинка просто зобов'язана стати зразком стилю, відрізнитися бездоганною обробкою, здивувати ходовими якостями.

Наші надії майже виправдалися.

Почнемо з зовнішності. Вигляд нової A3, думаємо, якщо і викличе спори на тему «подобається - не подобається», то все рано не знайдеться тих, хто скаже, що машина позбавлена стилю. При деякій схожості з колишньою «трійка», яке проглядається на фотографіях, живцем новинка виглядає набагато цікавіше. Машину приємно обійти, озираючись знизу доверху, і в який раз проводити уздовж всього борту поглядом красиву косу грань. Затікає на борту ліхтарі стоп-сигналів і округлення потужні задні стійки красиві, але останні не сприяють хорошою оглядово при їзді заднім ходом - орієнтуватися простіше по зовнішніх дзеркалах.

Ще більше вражає передок. Якщо на колишній моделі увагу на себе звертали лише заповітні «ОООО» на банальний декорі радіатора, то у нової машини це вже не просто декор, а ціла «лягти» з двома (верхній і нижній) гратами. Та й фари - щось особливе. Всього лише з'явився невеликий нахил, а «погляд» A3 став зовсім іншим: здалеку він здається хижих, але поблизу - це той самий погляд, який «свердлити». Спокійно дивитися в «очі» цій машині, напевно, зможе лише той, хто тримає в руках брелок від неї.

Салон оброблений в кращих традиціях Audi.

Нічого такого, що впадало б в очі. Мінімум ефектних деталей і сумнівних прикрас. Але і ніяких банальностей. Чотири повітроводи вписані у верхню панель з м'якого пластику так органічно, що по-іншому, здається, і не можна. Блискучі кільця на них - не просто прикраси. Повертаючи ці кільця, регуліруешь силу повітряного потоку. Великий козирок приборной панелі видно тільки збоку - з водійського місця його просто не помічаєш, бо він точно слід дузі, яку описує обтягнуті шкірою «баранку» керма (рульову колонку, зрозуміло, можна відрегулювати по висоті і нахилу). Сама комбінація приладів - стандартна, як на всіх автомобілях групи Audi / VW. Центральна консоль сприймається саме як консоль - вона оформлена як єдиний, симетричний і компактний блок. Однак користуватися нею не дуже зручно - принаймні, спочатку. Під консоллю між декоративними «ребрами жорсткості» є глибока і простора ніша.

Хороші передні сидіння - не крісла, а саме сидіння: пружна, натягнута шкіра, опуклі валики підтримки спини і стегон, вставки з штучної замші, які не тільки красиві, але також роблять сидіння неслизькою. Нехай у них немає ні пам'яті, ні електричних регулювань, але, підігнати під себе довжину і висоту, нахил спинки і величину поперекового підпору, вилезать з-за керма вже не хочеться.

А як там ззаду? Спинку можна розкласти по частинах, якщо треба покласти в багаж щось громіздким. З простором для пасажирів краще - в області ніг стало набагато вільніше. З посадкою - як завжди: зігнулися, пірнув і плюхнулся на задній диванчик. Але підлокітники там немає. І ручок, які б полегшує висадку, теж ніяких. І механізм откідиванія не продумано - якщо пасажир заднього дивану, вибираючи з машини, зрушить з салазки переднє сидіння, то повернути назад його не завжди вдається «одним легким рухом руки».

Ви думаєте, всіх цих проблем можна уникнути, вибравши пятідверку? Як би не так - п'ятидверний A3 не буде взагалі! «А якщо й буде, то, швидше за все, взагалі нова машина з новою назвою». - Загадково натякнули в Audi. А ось це вже цікаво. «А-Два» є. «А-Три» є. «А-Чотири» є. Залишається «А-П'ять» або «А-Три з половиною»?

Автомобілі Audi нерідко критикували за тісноту в області ніг водія. На нову «трійку» ця претензія не поширюється.

Та й взагалі з ергономікою в новій A3 справи йдуть непогано. Хід підрульовими перемикачів чіткий і зрозумілий. Важіль КПП стоїть на оптимальному видаленні як від плеча водія, так і від керма. Працювати підлогової педаллю газу - взагалі задоволення. А ось хід педалі зчеплення на «жіночу ногу» - її характеристики розтягнуті. Така педаль прощає недбалості при троганіі, але не кращим чином підходить для динамічної їзди, що вимагає швидкого вижіма і частого гальмування двигуном.

Потужності 1,6-літрового двигуна ледве вистачає, щоб про нову А3 раптом не сказали, що це - медленyий автомобіль. Чесно кажучи, від А3 з її агресивною зовнішністю і спортивним інтер'єром чекаєш і відповідних вражень від динаміки. А тут так: перша - багатообіцяючий розгін з протяжним свистом шин, друга - вже без свисту, але теж потужний. Дивишся на спідометр - адже і 70 не набрав! Якщо крутити моторчик далі, то спрацює обмежувач оборотів. Переходиш на третю - і тут уже нічого видатного, незважаючи на непогані тягові можливості мотора на невисоких оборотах. Передача довга, збільшення в динаміці відчувається лише в інтервалі швидкостей 90-130 км / ч, коли обороти двигуна наближаються до піку потужності.

Керованість нової A3 - штука куди більш цікава, ніж динаміка розгону.

16-дюймові шини Michelin шириною 205 мм надійно і м'яко тримають машину в поворотах. Межу, за якою починається ковзання, відсунути в область досить високих бічних перевантажень - на занос машину потрібно навмисно провокувати. Підвіска запам'яталася тим, що, будучи досить м'якою і тихою, вона не «тупіт», не допускає великих крен і розгойдування. А кермо з електропідсилювач - тим, що на малих швидкостях він легкий, а на великих тяжелеет. Зворотного зв'язку на «баранку» майже немає. Але зате новий А3, що отримав нову багатоважільна задню підвіску, слідує за рухами керма з точністю комп'ютерного симулятора. Він трохи сходить з ідеальної траєкторії і заодно сам небагато гасить швидкість (спрацьовує ESP) тільки в тих випадках, якщо міняється характер дорожнього покриття у віражі: під колеса попадеться ділянка з лужей, піском або частими вибоїни.

Маючи такий неабиякої керованістю, новий А3 ніби створений для куди більш потужних моторів. З моторчиком 1,6 компактна Audi ризикує так і залишитися навіки машиною для дружин і дітей. Буде варіант з новим дволітровим двигуном, який оснащений передовою системою «пошарового» безпосереднього уприскування (Fuel Stratified Injection - FSI) і замінить пятіціліндровие 1,8-літрові мотори з турбонаддувом. Напевно буде ще 200-сильна турбоверсія того ж FSI, і вже точно буде V6 об'ємом 3,2 літра, який розвиває 250 кінських сил. Але це, як ви розумієте, зовсім інша А3 - та, яка відразу дає зрозуміти, у що тут вкладаються гроші.

У базовій комплектації ціни на 102-сильні А3 починаються приблизно з 21 тис. євро. У стандартну комплектацію литі диски, шкіряний спортивний салон, обігрів сидінь і омивачі фар не входять.