Український автомобільний портал

«Заряджений» седан граючись долає перші кілька поворотів: автомобіль просто вцепляется в асфальт, яким би слизький він не був, повертає і їде далі. Я додають газу і трохи розслабляє, як раптом, на досить значної швидкості, зчеплення коліс з дорогою зникає - миттєво і повністю.

Я в заціпенінні - що, втім, не заважає моєму розуму гарячково придумувати, як я буду виправдовуватися перед хлопцями з Audi за побитий гравієм решітку радіатора і обідрані про придорожні кущі боку машини. Інстинктивно я на секунду прибираю ногу з педалі газу. На BMW M3 це призвело б до того, що всі мої самі жахливі побоювання вмить б виправдалися. RS4 повів себе зовсім інакше: до того моменту, коли я, нарешті, зібрався з думками і знову натиснув на газ, система стабілізації встигла перетворити ковзання автомобіля з непередбачуваного в контрольоване, а повний привід делікатно потягнув «ніс» Audi в потрібному напрямку. Загроза минула.

Звичайно, здатність автомобіля виправляти грубі помилки водія сама по собі не є достатньою підставою для того, щоб отрекомендовать вам новий швидкісний седан від Audi як кращу машину на свете. Проте в даному випадку саме це відрізняє RS4 від його головного конкурента - вищезгаданого M3. RS4 відразу ж дає водієві почуття впевненості, одержавши який, можна без опаски використовувати весь динамічний потенціал машини - навіть на незнайомій дорозі, та не в найбільш сприятливих погодних умовах.

Однак що в цьому нового? Audi вже чверть століття успішно використовує свій повний привід quattro, а електроніка, що управляє антіпробуксовочной і стабілізуючою системами, з кожним роком стає все більш досконалою. Останні S-та RS-версії різних моделей Audi незмінно вражають нас своїми приголомшливими динамічними характеристиками. Високооборотістий V8? Цього явно недостатньо, щоб кинути виклик самому M3. Но есть кое-что еще ...

Найголовніша з цих «ще» - розподіл обертального моменту між передніми і задніми колесами. Раніше Audi жорстко дотримувалася пропорції 50:50, стверджуючи, що таким чином досягається оптимальна збалансованість шасі. На новому RS4 момент ділиться у співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс. У Audi нарешті визнали той факт, що у справжнього спортивного автомобіля першу скрипку має грати задня вісь.

Пункт другий: рульове керування. На новому RS4 кермо став гостріше і важче - і це автомобілю тільки в плюс. Перш Audi нерідко критикували за занадто «порожній» і легкий кермо і брак зворотнього зв'язку при проходженні поворотів. Німці прислухалися до критики і змінили настройки рульового управління. В лучшую сторону. Тепер водієві не доводиться гадати, куди ж їдуть передні колеса, і можна інстинктивно направляти RS4 в поворот на високій швидкості без ризику промахнутися. Для наочного порівняння нам дали покататися на S4, кермо якого в порівнянні з RS4 був не більш чуйним, ніж джойстик ігрової приставки PlayStation.

Перерозподіл моменту на користь задніх коліс не перетворили RS4 в божевільний снаряд, який «мете хвостом» в кожному повороті. Якщо ви влетить у черговий віраж на занадто високій швидкості, першими зірвуть в ковзання передні колеса. Будете мудрі і правильно оберете швидкість - тоді RS4 дозволить вам насолодитися типово задньопривідним проходженням повороту, з поігриваніямі педаллю газу і контрольованим знесенням задній осі. Щоправда, міжколісного диференціал Torsen надто добре знає свою справу і кожен раз майстерно «прибирає» момент із задніх коліс, не дозволяючи подиміть шинами. Часом такі втручання «ззовні» доводять до відчаю, і виникає бажання натиснути неіснуючу чарівну кнопку, яка перекинув би всі 420 «коней» мотора на задні колеса. Бути може, на звичайних дорогах це не буде так діставати, але на гоночної трасі, де швидкості вище, електроніка робить машину надміру безпечним.

З іншого боку, завдяки цьому на RS4 можна без опаски їздити з відключеними антіпробуксовочной і стабілізуючою системами, насолоджуючись повноцінної потужністю двигуна. На M3 відключити всю електроніку вирішуються лише найбільш досвідчені водії ... ну і самі шалені.

При цьому двигун Audi володіє таким потенціалом, що зустрінеться на вашому шляху все той же M3, його водій, швидше за все, доведеться включити правий поворотники і покірно поступитися вам дорогу. За іронією долі, мотор для нового RS4 був розроблений під керівництвом людини, яка давним-давно створив чотирициліндровим двигун для самого першого M3. У послужному списку Вольфганга Хатца також числяться двигуни Формули-1 для BMW та Ferrari, а в даний час він курирує автоспортівную програму Audi та доглядає за Lamborghini.

Основою для цього двигуна послужив компактний атмосферне 4,2-літровий мотор V8 від S4. У версії RS мотор отримав нові поршні, колінчастий вал, головки блоків циліндрів і кое-что еще, плюс прямого упорскування палива FSI - фірмову технологію концерну Volkswagen. Хатц з гордістю розповідає про те, що швидкість руху поршнів в його двигуні досягає 25,5 метрів у секунду - як в моторі Формули-1. Не менше пишається він і тим, що силовий агрегат відповідає нормам чистоти вихлопу Euro 4, а межсервісний інтервал складає 30 тис. км - як і на будь-якому іншому Audi. Більш того, при грамотній експлуатації цей майже гоночний мотор в стані прожити без капремонту 250 тисяч км!

Але в пам'яті залишаються не слова і цифри, а емоції, які переживаєш, коли божевільний V8 вистрілюють автомобіль вперед, а тебе лише залишається вчасно перемикати передачі. Для початку - від нуля до сотні за 4,8 секунди. Але це лише перший штрих. Картина стає зрозумілою, коли розумієш, що RS4 розганяється до 200 км / год за жалкие 16,6 секунди. Це вже майже гоночний розгін, в порівнянні з яким «звичайний» S4 здається нестерпно млявим автомобілем. Я усвідомив, що перебуваю за кермом цього суперкара, а не банального зарядженого седана, ще на виїзді з піт-Лейн траси в Міревале, коли RS4 безжально швирнул мій потилицю на підголовники, навряд я придавили педаль газу.

Двигун RS4 вимагає певного звикання до його незвично широкого діапазону робочих оборотів. Від 2250 до 7600 об / хв мотор видає як мінімум 90% максимального обертального моменту (430 Нм). Пік моменту припадає на 5500 об / хв, і після 6,5 тисяч вам захочеться перемкнути передачу, адже в більшості двигунів V8 на таких обертах уже ловить нечего. У більшості, але тільки не в цьому! Продовжуйте тиснути на газ, розкрутити мотор до 7800 об / хв - точки максимальної потужності - і ... продовжуйте тиснути на газ. Не полінуйтеся довести обороти до максимальних, нехай двигун упрется в обмежувач на позначці 8250 об / хв - насолодіться божевільним крещендо V8.

По звуку мотор RS4 нагадує гоночний V8, якщо у вас у вухах Беруши. Так, Audi хоче утереть ніс BMW M3, але не на шкоду комфорту і можливості повсякденної експлуатації машини. Ну а якщо комфорт раптом стане власнику RS4 тягарем, йому достатньо натиснути кнопку з буквою S на лівій спиці рульового колеса. Це не stereo, це sport. Сидіння «наливається» додатковою бічною підтримкою, щільніше обхвативая водія і пасажира, реакції на натискання педалі газу стають сверхагрессівнимі, автомобіль перетворюється на справжнього звіра ...

Як не крути, а RS4 - це реальний конкурент M3. В арсеналі нового Audi божевільний двигун, наймогутніші і «невтомні» гальма, збільшені колії передніх і задніх коліс, регульована жорсткість амортизаторів, більш спортивне розподіл обертального моменту між осями (скоро воно буде впроваджено на всіх «гарячих» повноприводних Audi), здатність мертвою хваткою триматися за дорогу, алюмінієві елементи підвіски, капот і передні крила і нарешті-то вдосконалене рульове управління, завдяки якому водій завжди знає, куди поїде його машина.

Для адептів, фундаменталістів та інших фанатиків заднього приводу поява RS4 нічого не змінить - для них BMW M3 як був, так, швидше за все, і залишиться іконою. Тим не менш, у новинки від Audi є всі шанси розвінчати культ особистості M3 - на дуелі, яку ми влаштуємо цим двом автомобілям наприкінці осені.