Український автомобільний портал

Нутро теж як у дорослих. Людина, пересевшій на А2 з великою Audi, може й не помітити підміни. По-перше, тому що тут багато чого запозичено у великих - наприклад, фірмовий четирехспіцевий кермо (дуже зручний сам по собі, та ще й з повним набором регулювань нахилу колонки: вгору-вниз і вперед-назад), підрульовими переключатели, панель приладів і навіть стильна така дрібниця, як самовидвігающіеся підстаканники на центральній консолі. По-друге, тому що салон досить просторий. Вчотирьох в ньому більш ніж комфортно, впятером - цілком нормально, якщо задні седокі не дуже широкі в кості. «Зовні маленький, всередині великий» - цей принцип, коли-то покладений в основу розробок автомобілів сіті-формату, реалізований в А2 просто блискуче. Машина добротна, затишна та зручна. От хіба що з бардачків поступили дивно. Цілком можна було зробити його не таким дістрофічно-крихітним, якби верх торпедо не був сплюснут ради пристрої полиці з поручнями. Та й поручень незрозуміло навіщо сюди воткнулі - це джіповская Примочка, на легковичка вона абсолютно «не в касу».

У А2 алюмінієвий кузов. У технічному плані це прекрасно - алюмінієва конструкція дуже легка, міцна, добре тримає всілякі навантаження і гідно чинить опір корозії. Однак для власника «алюміній» в перекладі на більш зрозумілу мову означає «здравствуй, фірмовий сервіс». Кустарної «жестянкі» кузов - тут все робиться по особливій технології і тільки в «стаціонарі» з відповідним обладнанням. І коштує до 105 дойчмарок за нормо-годину. Хоча, може, для власників нових Audi це не так багато ...

І ще про сервіс. Якщо потрібно перевірити рівень масла і долити його, а також заправиться рідиною для омиванія стекол, достатньо відкрити лише лючок з фірмовими чотирма кільцями на передка, під яким Щуп та дві висувних горловини. Що стосується капота, то він взагалі не відкривається, а ... знімається зовсім. А2 сама ніби натякає користувачу: не лазь куди не слід.

Моторна гамма А2 на диво скромна - для Росії вона складається всього з двох двигунів - 4-циліндрового бензинового інжекторного і 3-циліндрового турбодизеля; обидва об'ємом 1,4 л і потужністю 75 л. с. Движки, зрозуміло, не звірячим, але і далеко не кволі для такої маленької машинки - і з тим і з іншим вона здатна ходити злегка за 170 км / ч. І, як не дивно, виходить, що дизель за всіма показниками краще. Розгін до сотні за дизелі і при бензиновому розрізняється незначно - відповідно 12,1 і 12,0 секунд. А максимальний обертальний момент у дизеля вище і досягається на менших обертах. Є і третій двигун - 1,4-літровий бензиновий з прямим вприскуванням - але в Росію він, швидше за все, не піде. Прямий впорскування дуже чутливий до якості палива, і фірма не хоче зв'язуватися. Привід у A2 тільки передній, трансмісія сама звичайна, механічна. Автомат поки не передбачено, але, можливо, він з'явиться через рік-другий. Ну а в цілому все, что положено по класу, у машини є. Все как положено, якщо не вважати барабанних гальм ззаду, сприймаються як анахронізм. За великим рахунком у А2 нам не сподобалося тільки одне - задня оглядово. На лінії погляду - злам заднього скла, а на ньому - спойлер. Недобре. Особливо якщо врахувати, що міська розміри А2 провокують на втісківаніе в особливо тісні паркувальні щілини, а робиться це зазвичай заднім ходом.

Продажі А2 в Росії повноцінно почалися навесні 2001 року. Втім, не тільки райдужних кольорів кузова, але й райдужних перспектив на нашому ринку в цієї моделі немає - заважає висока ціна: 18,9-30 тис. доларів в залежності від комплектації. Що б там не говорили про престижність марки Audi, прямий конкурент двійки - Mercedes A-класу - коштує приблизно стільки ж, і продажу його нікчемним. У фірмі це розуміють, але вважають A2 «політично важливою для російського ринку». Вона не зробить погоди - моделі відводять менше 1 / 10 в загальному обсязі продажів Audi - але, як очікується, «визначить тенденції і висвітлив прошарок». Цікаво, що це за прошарок і чи захоче вона світитися? Швидше за все, це будуть жінки - дружини та бойові подруги тих самих чиновників, у яких вже є великі Audi.