Український автомобільний портал

Це зрозуміло, що машина класом вище, але стільки уваги водієві? .. Ні, приємно звичайно. І підстаканник з підігрівом у нього, і телевізор на екранчіке бортового комп'ютера подивитися можна, і музику послухати, знов-таки не заважаючи при цьому шефу: локалізований звук аудіосистеми на водійському місці (є там така функцій) і кайфую. А от шефу ззаду буде нудно. Ні, за рівнем комфорту бажати что-то ще - це вже перебір. Простору на «дивані» - море. Навіть самому длінноногому топ-менеджерові вдасться максимально комфортно розмістити свої кінцівки. Крісла, природно, регулюються сервоприводами - можна організувати собі диван-шезлонга, а можна спорудити и что-то типа улюбленого офісного шкіряного крісла. Ось тільки похитав вийде хіба що разом з підвіскою автомобіля. Те, що салон шкіряний, звісно, зрозуміло: сиди и наслаждайся. Лампи для читання зручні і яскраві. Можна ще у віконце подивитися. Або пограти заднім клімат-контролем - він, як і годиться, роздільний, направо-наліво. І все - цим варіанти зайняти себе для VIP-пасажира закінчуються. Навіть завалялося телевізора для боса не передбачено, хоча машина далеко не самої бідної комплектації - 103 з гаком тисячі євро. Могли б його туди і поставити, наприклад під стелю повісити - люка там немає, місця вагон, от би його туди, і дали. Чи це натяк суворих і ділових німців на те, що душа (начальника) зобов'язана працювати і день і ніч?

Добре, подивимося, як на задньому дивані з організацією робочого місця. В наявності маємо центральний столик-підлокітник. Виконання його особливо «начальницького» не назвеш - досить дешева пластмаса. Але це півбіди. Як на ньому розмістити ноутбук? Поставити-то його можна, тільки в суперудобном і не менш престижному у всіх відносинах кріслі доведеться сидіти боком. Так що комп'ютер доведеться тримати на колінах (так і штани помять можна ...), а папери - на вазі. Робити позначки в документах таким макаром не зовсім зручно. Зате у диво-столику є підстаканник, подвійний. Корисно, нічого не скажеш. Тільки випивати у власному лімузині, мабуть, поганий тон. Солідний чоловік зазвичай «вживає» в не менш солідних місцях.

А поговорити з діловим партнером? Є в машині «труба», але тільки ось знову у водил - телефон «живе» в підлокітнику переднього сидіння. Очевидно, передбачається, що за цією мобіл шеф буде викликати своє авто (відриваючи водія від «бомбежкі»), а сам повинен говорити по особистій «кишенькової» трубці. Теж варіант, звичайно ... Шторки бічних стекол без електроприводу. Непорядок? На мій погляд, так і краще: менше зайвих (в даному випадку, безсумнівно!) Сервоприводів - менше потенційних причин «глюків». Вон задня шторки, як і годиться, електрична - до неї рукою тянуться важко. Зате скільки повітроводів, карманчиком (все підсвічуються), які виїжджають на мікроліфтах крючочков та іншою приємною лабуду. Сидите, шеф, і тащітесь!

Серед автовиробників прийнято всіляко хвастаться об'ємом багажника своїх творінь. Це чи не фетиш - як для окремих представників сильної статі розміри самі знаєте чого. Для сімейних седанів, універсалів і хетчбек це дійсно важливо, для автомобілів представницького класу - скоріше вдруге. Місця для багажу повинно бути просто достатньо. А от у багажник A8L можна абсолютно спокійно засунути середніх розмірів слоника, щоправда, тільки в розчленована вигляді. Місця багато навіть для двох - стільки валіз та іншого скарби у відрядження не беруть. Може, шеф любить змінювати апартаменти? Можливо, але не кожен же день ... Ладно, вистачить прискіпується, їхати треба. На роботу, а кататися будемо потім. 335 «конячок» під капотом жваво виносять мене відразу в лівий ряд, я в машині один, дбати про комфорт пасажирів не доводиться. Будемо вважати, що я поспішаю за викликом шефа. Поспішати виходить - солідної машині все норовят поступитися дорогу, і я «палив по повній». Керованість, гальма, динаміка - для такого режиму всі без претензій. Ось кермо, звичайно, пустоват, вірніше, відверто «ніякої». Але що поробиш - це не спорткар, а лімузин представницький. Увечері «рекрутірую» одну представницю редакційного начальства Везу її додому. Типу як справжнім персональний водила. Підвіску в режим «комфорт», акуратно працюю газом-гальмом - пасажирові повинне бути зручно. Виходить, тільки якщо зусилля на педаль дуже точно дозувати - двигун тут самі розумієте какой, а гальма трохи резковати для авто такого рівня. Нічого, це справа звички.

Як не дивно, найбільш комфортна швидкість пересування на цій машині - 100-110 км / ч. Не хочеться на ній ганяти, просто степенно пересувається в потоці і везеш дорогоцінний вантаж. Максималка нехай досягають Стрітрейсери на своїх «пацанскіх зубилах». Пелюстки ручного управління трансмісією на кермі тут зовсім зайві, а більш потужний двигун (6.0 W-12 450 л. С. - Є і така модифікація Audi A8L) взагалі незрозуміло навіщо. Напевно, чисто для понтів. Пасажирка в захваті, хоча до дорогих машин вона звична. Напевно, я все-таки був неправ насчет офісного місця на колесах як обов'язкового атрибуту таких автомобілів. Можна і просто насолоджуватися комфортом і говорити по своєму (а не автомобільному) телефону. Відвіз-привіз, доставив до під'їзду, і ось шоферюга вільний. Справа до ночі, дороги порожні, зараз як «дам Гарі»! І дав. Заехал к приятелю, і почали ми відчувати лімузин, гонять його у всіх режимах. З'ясували, що круто згорнути під прямим кутом на максимальній швидкості заважає не тільки ESP, але й Передаточне число рульового механізму: доводиться обов'язково перехоплювати кермо. Логіка, втім, зрозуміла: Випровади плавно, нечего шефа головою об стійки лупить. До речі, під кінець я поставив режим підвіски на «спорт» (він тут називається «динамік»), посадив приятеля на задній диван, змусив його пристебнутися.

І погнав - різко, з перестроювання, переставкамі, розгону і гальмування. Бедняга бовтаються на начальницького місці, як тріски в ополонці, навіть ремені мало допомагали. І трясло теж неабияк. Багато нового і цікавого почув я про себе в ці хвилини ... Мораль - ця машина не для гонок з пасажиром ззаду. Навіщо їй тоді такий режим роботи підвіски? А чорт його знає, напевно, для «рідних» автобанів, яких в Росії немає за визначенням. Ось режим «Ліфт» (кузов в самому задрали положенні) - вибір саме для нашої країни. Якщо власник такого авто не водить машину або просто не фанат «баранки», то він і не зрозуміє, чого позбувся. Буде їздити на дивані й насолоджуватися комфортом.

Якщо бос любить посидіти за кермом, то, один раз скуштувавши, швидше за все, вижене свого водія. Або обмежить його перебування за кермом офіційно-діловими поїздками. Так, начальнику водити «удлінненку» якось несолідно, але зате яке це задоволення! Можна ввечері одному від душі поганяти, зняти напругу робочого дня. Виходить як би два авто в одному - і для престижу, і для себе. Все-таки добре, що у нас не прийнято наряджати в кашкеті персональних водіїв.