Український автомобільний портал

Екстер'єр зазнав мінімальним змін: чернение решітки радіатора і заднього бампера, помилкові патрубки вихлопу і мінімальні накладки на двері та пороги, зрительно трохи понижують машину.

Добре знайомий двигун V8 об'ємом 4,2 л доповнений двома турбінами високого тиску. Це не тільки дало приріст потужності до 450 к.с., але і забезпечило прямо-таки фантастичний обертальний момент в 560 Нм уже при 1950 об. / хв. Автомобіль розганяється з місця до ста кілометрів на годину за 4,9 секунди, до двохсот - за 18 секунд.

Пятіступенчатий «автомат» з функцією ручного режиму tiptronic, запозичений у Audi A8 6.0 і здатний адаптуватися до манери їзди водія. Привід - quattro з самоблокуючих диференціалом Torsen.

Щоб «приручити» бітурбірованную V-образну «вісімку», встановлену під капотом Audi RS6, конструктори перетряхнулі гальмівну систему, впровадивши сюди спеціальні гоночні механізми діаметром 365 мм для передніх і 335 - для задніх коліс. Причому гальмівні диски ставились особливі, біметалічні: вони зроблені з алюмінію, а поверхня тертя у них стальная. Такий «бутерброд» не тільки легше - він значно краще охолоджується, швидко відновлюючи свої фрикційні властивості.

Інтер'єр автомобіля не зазнав особливих змін у порівнянні з A6 - це все той же багате укомплектований «Авант» з мінімальними «ознаками породи»: крісла Recaro з логотипами, чорна, як ніч, приладова панель зі спідометр, оцифровані до 310 км / ч, накладки на пороги і кермо все з тими ж написами «RS6». Традиційні кнопки перемикання передач на кермі замінено на оригінальні клавіші-пелюстки зі значками + і "-".

Сідаємо за кермо «ерескі». Педаль газу - начебто нічого особливого не сталося, а автомобіль уже їде зі швидкістю двадцять метрів в секунду. Автомобіль вагою 1650 кг просто взяв і полетів. Відчути специфіку турбомотором практично неможливо - ні запізнювання, ні «турбоями». По-перше, це гідність схеми biturbo - два невеликих турбокомпресора, кожен з яких «запітивается» вихлопом від своєї «половинки» V-подібного восьміціліндрового блоку і має меншу інерційність, ніж один турбокомпресор покрупнее. Тому четирехлітровий бітурбомотор виходить на «полку» максимального обертального моменту вже при 2000 об / хв - і «тримає» її до 5600 об / хв.

А по-друге, допомагає «автомат». При будь-якому натисканні на газ гідротрансформатор дозволяє двигуну тут же розкрутитися вище півтори тисячі. А звідти до турбозони рукою подати ... В результаті двигун практично завжди здатний видати на-гора максимум тяги. У машини повністю відсутній прагнення «піти в поворот», властиве навіть спорткара зі спецподвеской. Система DRS (dynamic ride control), вперше застосована на «шістки», працює механічно, без будь-якої електроніки. Масло із спеціального центрального розподілювача практично миттєво переганяти в бік тих стійок, які схильні до крену. Автомобіль без перебільшення стоїть на дорозі.

У 2003 році Тюнінг-ательє АвтоСпецЦентра Ауді на Таганці запропонувало чіп-тюнінг для RS6. Підвищення тиску турбін і видозмінені програма роботи мотора дозволили збільшити потужність V8 зі штатних 450 до 505 к.с. Максимальний обертальний момент тепер розвивається при більш високих обертах, проте сам він став більше - 620 Нм в діапазоні 2.500-5.000 об / хв.

У квітні цього року Quattro GmbH, дочірнє підприємство Audi, запустило у виробництво «другу серію ересок» - спортивну модифікацію RS6 з двигуном потужністю 480 к.с. Потужність двигуна RS6 Plus зросла на 30 к.с. (480 к.с.). Максимальний обертальний момент 560 Нм розвивається в діапазоні від 1950 до 6000 об / хв (400 об / хв у порівнянні з RS6). Секрет покращених характеристик - у новому електронному блоці системи управління двигуном. Для того щоб компенсувати збільшену потужність двигуна, фахівці quattro GmbH встановили за інтеркулером два додаткових радіатора охолодження.

Динамічні характеристики RS6 plus не мають рівних серед однокласників: для розгону від 0 до 100 км / год потрібно лише 4,6 секунди. Швидкості 200 км / год автомобіль досягає всього за 17,3 секунди.

Модель Audi RS6 Plus поставляється з перфорованими гальмівними дисками: перфорація видна в проміжках між спицями 19-дюймових литих алюмінієвих колісних дисків. Покупці Audi RS6 Plus також можуть замовити для свого спорт-кара спортивну підвіску. Поведінку автомобіля на дорозі і його чутливість зі спортивною підвіскою відрізняються ще більшою динамічністю за рахунок можливості регулювання жорсткості амортизаторів, а також більш жорстких установок пружин / амортизаторів і меншого дорожнього просвіту (на 10 мм менше, ніж у RS6). Спортивна підвіска для RS6 Plus є безкоштовною опцією.

Матово-чорні вихлопні труби овальної форми - частина оптімізірованой по протіводавленію спортивної системи випуску. Саме цій системі випуску автомобіль зобов'язаний потужному і благородній звучанню свого восьміціліндрового двигуна.

Зовні досконалий спортивний стиль Audi RS6 Plus підкреслять відсутністю хромованих деталей, а в салоні - педалями з алюмінію.

Новий принцип комплектації є одним з переваг модифікації. У базову комплектацію Audi RS6 Plus входять сидіння з чорної натуральної шкіри і декоративні карбонові вставки. Крім стандартних кольорів кузова для свого RS6 замовник може безкоштовно вибрати один з пакетів оформлення: Blue, Silver або Black / Cognac.

Пакет Blue включає в себе забарвлення кузова спеціальним кольором Sprint Blue (Синій Спринт, Перламутровий), оббивку сидінь з чорної шкіри з сріблястими центральними вставками Alcantara. Блакитні волокна в карбонових вставка поєднуються з кольором кузова.

Модифікація Audi RS6 Plus з пакетом Silver - це спеціальний колір кузова Silver (сріблястий металік) та шкіряні сидіння чорного кольору з чорними вставками. Контраст досягається за рахунок матових алюмінієвих вставок в оздобленні салону.

Пакет устаткування Black / Cognac виглядає особливо стильно. Ексклюзивний колір кузова Ebony Black (Ебеновий Чорний, Перламутровий) прекрасно гармонує з декоративними вставками в салоні, вкритими рояльним лаком. Шкіряні сидіння кольору Cognac з чорною обробкою расставляют особливі акценти в стилістиці салону.

Кожен автомобіль Audi RS6 Plus має власний порядковий номер. За задумом конструкторів з Інгольштадта, це підкреслює унікальність автомобіля. Три останні цифри номера розміщені на спеціальній табличці на центральній консолі. Замовлення на цю модифікацію приймаються тільки в кузові Avant.