Український автомобільний портал

Автомобіль побудований на платформі среднемоторного Lamborghini Gallardo. Але якщо Lambo випускається в кількості 2500-3000 штук на рік, то в Audi припускають щорічно збирати близько 10000 суперкарів. Ціна Le Mans у Європі буде починатися з 90 тисяч євро за автомобіль з мотором V8. У цій ціновій ніші машина стане конкурентом Porsche 911 C 4S і Mercedes-Benz CLK 55 AMG. Варіант з V10 буде коштувати 120-135 тисяч. Його суперники - Porsche 911 Turbo, Aston Martin DB9 і Mercedes-Benz SL 600. Gallardo, до речі, значно дорожче - близько 170 тисяч.

На тестовій машині стояв експериментальний мотор V10 5.0 biturbo - майже як у Gallardo, тільки на 60 «конячок» потужніше. Однак у 2006 році в серію автомобіль піде з іншим двигуном - атмосферним V8 4.2 FSI потужністю 380 к.с. Таке рішення прийняте для того, щоб уникнути внутрішньої конкуренції між марками. В ієрархічних сходах Audi Group, куди входить і компанія Lamborghini, Le Mans повинен стояти на сходинку нижче Gallardo як за ціною, так і по силі моторів.

Побоювання керівництва Audi Group зрозумілі: якщо серійна машина виявилася б повною копією прототипу, завод в Сант-агат, де роблять Lambo, було б можна закривати. Le Mans здатний дати пристойну фору Gallardo! 610-сильна «вешка» дозволяє Audi вистрілюють до «сотні» всього за 3,7 секунди і розганятися до 345 км / ч. Однак, на відміну від Gallardo з «стелею» в 309 км / год, на серійних Le Mans буде стояти ... обмежувач швидкості, спрацьовує на 250 км / год - так простіше сертифікувати автомобіль для роздрібного продажу. Втім, знайдеться чимало тюнінг-контор, які із задоволенням перешьют «мізки» Le Mans і знімуть обмежувач. Особливо вражаючих результатів тюнінгери зможуть добитися на версії з V10, що з'явиться через три роки після початку продажів Le Mans V8. Це буде вже не турбомотором, як на прототипі, а пятісотсільний атмосфернік 5.2.

Повернемося до тесту. Як у всіх останніх Audi, запуск мотора прототипу здійснюється не поворотом ключа запалювання, а натисканням кнопки. Відгукнувшись на дотик пальця до завітного кругляшку, V10 стрепенулися і голосно заурчал, огорнувши простір навколо автомобіля щільною низкочастотной «пеленою».

Хвилюючись, як останній чайник, пілот намагається рушити автомобіль. Обережно дозіруя зусилля на педалі газу (прототип коштує більше п'яти мільйонів євро), натисненням важеля включає першу передачу коробки DSG. Але тронут спокійно не виходить: автомобіль реагує на легкий дотик до акселератора, наче сатана, на якого бризнулі святою водою: взревев, робить кидок на пару корпусів вперед і глохнет. Тайм-аут.

Поступово Звикнувши до різких манера мотора і трансмісії (дивно: при русі заднім ходом від різкості не залишається сліду), все ж стартуємо. Червона зона тахометра починається з 7500 хв-1, але Кристоф, хлопець з інгольштадского Центру Audi з досліджень і розробок, просить не розкручувати мотор вище 4000. Лади. Але що це? На 120 км / год силовий агрегат раптом починає задихатися, наче дістрофік на стометрівці. Крістоф посміхається: «Розумієш, старий, ми спеціально обмежили швидкість, щоб поберегти машину».

Розуміти-то розумію, але подібні трюки виглядають безглуздо, особливо на тлі налаштувань ходової Le Mans - для концепту вони просто чудово! Водій може повністю злитися з автомобілем, стати з ним одним цілим. Мале Передаточне число (кермо робить всього два з половиною обороту від упору до упору) дозволяє миттєво змінювати напрямок руху. Єдине, що при цьому засмучує, - великий радіус повороту.

Гальма теж виявилися відмінними. Чотири вентильованих керамічних диска Brembo змушують віснуть на ремені безпеки навіть при легкому дотику до педалі. Проделав ряд інтенсивних оттормажіваній, так і не уловили зміни гальмівної динаміки. Так, однозначно, «кераміка» працює краще, ніж звична «сталь».

На жаль, день тесту видався сухим і сонячним. Будь під колесами Le Mans мокрий асфальт, а ще краще лід, ми б змогли оцінити всі переваги повного приводу quattro. У звичайному режимі руху 60% обертального моменту припадає на задню вісь, але у випадку пробуксовування коліс процентне співвідношення змінюється: більше енергії отримують колеса, що мають кращий контакт з дорогою.

Контроль над машиною забезпечує не тільки «КВАТТРО», але й Magnetic Ride System - амортизатори з регульованою жорсткістю, розроблені фірмою Delco. Їх заправляють не звичайний маслом, а спеціальним «металізованим», здатним за частки секунди змінювати в'язкість під дією електромагнітного поля. Його сила регулюється центральним процесором MRS, що отримує інформацію з датчиків, оцінюють стан дороги, швидкість, прискорення (в т.ч. бічний) і кут повороту керма. Таким чином, жорсткість амортизаторів постійно підлаштовується під умови руху.

За кермом Le Mans ні на хвилину не замислюєшся про його спорідненість з Gallardo. Вони дійсно мають багато спільного, але зовні і всередині це два абсолютно різних автомобіля. У Audi інші пропорції кузова: він вищий, у нього більше колісна база. Всередині зовсім футуристичні панель приладів, де на одному дисплеї можуть з'явитися й шкала спідометра, та карта навігаційної системи. Правда, з міркувань безпеки (щоб не відволікати водія) така панель навряд чи збережеться на серійної моделі. Швидше за все, туди поставлять звичайний аналоговий спідометр, а дисплей інформаційної системи перемістять на центральну консоль.

Зовнішністю прототип дуже близький до серійної моделі. По дорозі на конвеєр лише злегка зміниться форма передньої частини (вона стане якомога менш небезпечною для пішохода у разі наїзду), збільшаться зовнішні дзеркала і, можливо, з'являться звичайні газорозрядні передні фари замість нинішніх світлодіодних. Задній спойлер, схожий на бумеранг, залишиться, він автоматично висувається на 120 км / год, а потім забирається на 90 км / ч. Замість 20-дюймових легкосплавних коліс Ronal поставлять такі ж, але 19-дюймові. Невеликий доопрацюванні піддадуться багажні ємності: змінена передня частина неминуче зменшить розмір досить місткості для суперкара переднього багажника, тому за сидіннями з'явиться ще одне місце для поклажу.

Маса прототипу, «тіло» якого являє собою суміш з алюмінію, сталі та карбону, - 1530 кг. Серійний автомобіль «схудне» всього на 80 кг, що зайвий раз підтверджує, наскільки близький нинішній Le Mans до конвеєрної версії. «Чужий» - не фантастика. Він вже тут.

Технічні характеристики Audi Le Mans V8:

Кузов - купе
Кількість місць - 2
Споряджена маса, кг - 1450
Максимальна швидкість, км / ч - 250
Двигун:
- Тип - бензиновий, FSI, V-подібний, 8-циліндровий, 32-клапанний
- Розташування - поздовжньо, перед задньою віссю
- Робочий об'єм, см3 - 4172
- Потужність, к.с. при мін-1 - 380/6500
Трансмісія - механічна, 6-ступінчаста
Розмір шин (передніх; задніх) - 235/35R19, 295/30R19
Підвіска коліс (передніх і задніх) - незалежна
Гальма (передні / задні) - дискові, вентильовані.