Український автомобільний портал

Зайдем здалеку. Років десять тому ми з приятелем намагалися закинути проржавевшій кузов Audi «Москвича», з якого було знято абсолютно все, в сміттєвий контейнер. Впоралися, але, пам'ятається, чуть не надорвалісь.

Перша зустріч автора з «Audi-А2» відбулася не взимку 2000-го, а восени 1999-го на Франкфуртському автосалоні. При цьому більший інтерес для мене представляла навіть не сама машина Audi, а окремо лежить каркас кузова Audi - Audi Space Frame (просторова рама «Audi»). Скільки ж важить це? Спокуса дізнатися виявилося занадто великою. Схопила обома руками за поперечки в нижній частині задніх дверей, я (до речі, зовсім не Геракл) ... несподівано підняв каркас на рівень грудей. Ось це так! Виявляється, алюміній дійсно в два з половиною рази легше стали ...

За розрахунками інженерів фірми, сам кузов Audi без оздоблення та інтер'єру на 40% легче аналогічного сталевого. Але якщо брати автомобіль Audi в цілому, просторова рама з алюмінієвих профілів змінного перерізу та алюмінієві зовнішні деталі дозволили заощадити приблизно 150 кг. Втім, при спорядженої масі бензинового «Audi-А2» 895 кг навряд чи його назвеш «надлегких». Просто зекономлені кілограми пішли на поліпшення комфорту та безпеки машини Audi.

На перший погляд, «Audi-А2» значно менше, ніж про те свідчать технічні характеристики. Однак, розмістившись в водійському кріслі, відразу розумієш, що це всього лише черговий обман зору. Компактний автомобіль Audi в кращих німецьких традиціях пропонує простір водія та переднього пасажира навіть дуже значного росту. При цьому діапазон регулювань по довжині і висоті дозволяє запросто посадити і тих, кого зазвичай ледь видно з-за баранки. Тим більше, що кермо можна рухати не тільки вгору-вниз, але також на або від себе.

На задньому сидінні «Audi-А2», звичайно, не лімузини комфорт, але місця все-таки помітно більше, ніж в інших «повнорозмірних» малолітражки. Рівний і досить високий пол визначає високу посадку ... і не тільки. Ми вже встигли забути, що сідати в автомобіль Audi можна не прігібаясь і не пріседая. Перевага, яка зустрічається лише в рідкісних у нас в країні міні-венах.

З оглядово все на диво добре, і потужні передні стійки загоражівают куди менший сектор, ніж можна було очікувати. З непрівичкі в русі не відчуваєш габарити машини Audi спереду (в оману вводить величезна полку передній панелі), але до цього звикаєш. Куди більш серйозні проблеми виникають після поїздки по брудній дорозі. Скло задніх дверей, перегороженное по горизонталі спойлером, повністю забризгівается в нижній частині, і маневрувати на стоянці вкрай складно. Зате верхня його частина в точній відповідності з законами аеродинаміки залишається чистою - цієї щілини практично достатньо при русі в транспортному потоці.

«Audi-А2» важить не так уже й мало, і від 75-сильного мотора важко було очікувати чудес. Проте суб'єктивно автомобіль Audi дуже жваво. Причини очевидні - «короткі» передачі та тяговітий двигун Audi, напористі голосок якого після 3000 об / хв домінує у внутрішньому шумі. Рульове управління, знову ж таки в німецьких традиціях - дуже точний, але трохи «туповатое» в середині. Гальма в пору вічного сльоту, льоду і солі, іменована московської взимку, оцінити складно - звичайні швидкості проблем не викликають. У пасиві - мале зусилля на педалі, в активі - чітко працює АБС.

Що стосується підвісок, то німецькі настройки зазвичай не оптимальні для російських доріг. У випадку з «Audi-А2» справу погіршують низькопрофільних шини розміром 185/50 R16 (додаткове обладнання Audi, в стандарті 175/60 R15), висота боковин яких дуже мала. Тим не менше автомобіль Audi прийнятно справляється з невеликими нерівностями і дефектами покриття, не досаждая тряска. Втім, це зовсім не означає, що можливості підвіски Audi безмежно: ям і коротких хвиль треба побоюватися всерйоз.

Сервісним інтервалом у 30 тис. км (але не рідше ніж раз на два роки) сьогодні вже не здивуєш - це норма для бензинового «А2». А у дизельного «Audi-А2» термін техобслуговування взагалі раз в 50 тис. км! Тому від традиційного капота тут відмовилися. Потягнувши за традиційну рукоятку, ви відкриєте НЕ капот, а тільки сервісний лючок - через нього поповнюють бачок омиваються рідини, перевіряють рівень масла в двигуні Audi і при необхідності доливають. Те, що замінює капот, кріпиться пружинними замками без петель, так що відкрити кришку непросто. Однак у Європі власникові «Audi-А2» робити цього, швидше за все, не доведеться.

У багажнику замість повно запаски - «докатка», балончики з герметиків і компресор. Прокол колеса нині розглядають як надзвичайну ситуацію.

Що це за автомобіль Audi? Якщо завгодно - другий представник класу «компактний люкс» після «Мерседеса» А-класу. При кілька більшій довжині «Audi» просторіший по салону, легше, динамічніше (з двигуном Audi рівного обсягу), економічніші (з будь-яким мотором) і, прямо скажемо, цікавіше для активного водія.

Стильна зовнішність молодшого в сімействі «Audi» припускає, що його покупцями можуть стати ті, у кого вже є в гаражі один «великий» автомобіль Audi цієї марки. Мабуть, цим визначається ціна 23 тис. дол Тим більше, ряд «атрибутів класу» вже включено в стандартне виконання: АБС, у Audi система стабілізації та протибуксируваною у Audi система, чотири подушки безпеки, передні електричні склопідйомники входять у вартість машини Audi. За доплату можна замовити все інше - від шкіряного оздоблення з алюмінієвими вставками і розкішним аудіо у Audi осістеми до бічних подушок безпеки для голови.