Український автомобільний портал

"Audi-80" дебютував в 1972 році і незабаром завоював престижне звання "Автомобіль Audi року". У вересні 1986-го побачило світ вже третє покоління цієї моделі. Чотирьохдверний Передньопривідні седани оснащувалися чотирициліндровим бензиновими моторами 1,6-1,9 л і турбодизелем 1,6 л. Два роки потому з'явився дволітровий бензиновий двигун Audi, а в 1989-му - його 16-клапанний варіант. Автомобілі Audi комплектувала четирехступенчатимі (1,6 л) і пятіступенчатимі механічними коробками передач, а також четирехступенчатим "автоматом". Випускали і повнопривідну версію - "КВАТТРО". У 1991 році з конвеєра зійшов новий "Audi-80" четвертого покоління. У 1994-м його змінила модель під індексом "А4".

Усевшісь за кермо в широке, зручне і по-немецки жорстке крісло, помічаєш, що й масивна передня панель, і кермо з значної прямокутної маточини, прикрашеної чотирма кільцями, та інші елементи салону, хоч і не назвеш "витонченими", продумані і спрацювати на совість. Скажімо, рульова колонка не регулюється, зате можна підігнати по висоті і куті нахилу подушку сидіння, а значить, водієві будь-якого росту буде зручно керувати. Попереду не покажется тісно і двом седокам досить солідної комплекції. А ось заднім пасажирам "Audi" не настільки вільно, як, скажімо, у салоні її однокласника "Пежо-405". Дачників злегка розчарує багажник. За обсягом він зовсім не малий, але, на жаль, проріз для завантаження-розвантаження вузькуваті, до того ж спинку задніх сидінь не склали уперед, тому що саме за нею розміщений бензобак.

На ходу "Audi-80" з мотором 1,8 л виявився несподівано пустотлива. Двигун Audi охоче розкручується, відчутно подхвативая на великих обертах, і тішив слух по-спортивному бадьорим, але зовсім не гучним вихлопом. Відмітка "200" на спідометрі - цілком досяжна величина. Справа в тому, що сьогоднішній герой рубрики "Другі руки" пройшов тюнінг у Німеччині й оснащений серійним (!) Двигуном Audi під індексом "DZ" потужністю 112 л. с. Він укомплектований распредвалом з "широкими" фазами газорозподілу і збільшеними за діаметром впускними клапанами. У розраду тим, хто придбає "Audi" з "звичайним" 90-сильним двигуном Audi 1,8 л (скажімо, РМ), відзначимо кращу тягу на низах плюс менший витрата менш дорогого бензину і відносно просту по конструкції у Audi систему центрального вприскування палива .

Бензинові мотори оснащувалися карбюратора "Пірбург-2Е", "Кейхін" і у Audi системами впорскування: "Бош-К-Джетронік", "КЕ-Джетронік", "КЕ-Мотронік" (тут управління вприскуванням і запалюванням об'єднано в одному приладі) і "Моно-Джетронік" - пристроєм для подачі бензину однієї форсункою, що розташована по центру над дросельної заслінкою (так званий центральний впорскування). Всі двигуни Audi "Audi-80" - чотирициліндровим (пятіціліндровимі оснащувати його "родича" - "Audi-90"), розташовані поздовжньо. Міцний чавунний блок "накритий" алюмінієвою голівкою. Зчеплення "Лук" передає обертальний момент коробці передач. Поздовжнє розташування двигуна Audi і коробки у свій час полегшило створення повно версії автомобіля Audi.

Двигун Audi і важелі передньої підвіски Audi типу "" МакФерсон "кріпляться до підрамники, з'єднання з кузовом Audi через гумово опори. Ззаду застосована скручується нерозрізний балка на поздовжніх важелі, як на "сорок першого" "Москвич".

Простота конструкції (не рахуючи, звичайно, таких у Audi систем, як впорскування палива або наддуву на одному з дизелів) дозволяє проводити ТО та ремонт Audi окремих вузлів своїми силами, благо, із запчастинами на "Audi" проблем немає. Ось і машину Audi, яка після доріг Німеччині встигла пробігти по Росії 140 тис. км, гонять на фірмовий автосервіс не довелося.

Після купівлі автомобіля Audi за 8700 доларів у 1995 році новий господар витратили на пару ШРУСов ( "рідні" підозріло похрустивалі) і ремінь ГРМ. Через рік інтенсивної експлуатації знадобилася заміна передніх гальмівних дисків і комплекту амортизаторів. Ще півроку тому довелося подваріть тріснуті підрамник. На цьому відчутні витрати скінчилися. З тієї пори власник купив тільки лампочку стоп-сигналу і вмикачі электровентилятора опалювачі, не рахуючи планових замін масла (кожні 10 000 км) та гальмівних колодок.

Поїздка за кермом "Audi-80" доставила задоволення: відмінна шумоізоляція, достатньо комфортабельна, в міру жорстка підвіска Audi, передбачувану поведінку на асфальті і на слизьких дорогах, бадьорий розгін. Є, як водиться, ложка дьогтю: щітка склоочищувача умудряється смахнуть з вітрового скла воду якраз у вікно водійське двері, якщо воно відкрито. Любителям активної їзди варто прицінитися до машини Audi з гідропідсилювачем керма, що володіє більш "гострим" керуванням завдяки меншій передатному відношенню до кермовому механізмі. Але не будемо лукавити. "Audi-80" навіть із самим потужним мотором не подарував водієві настільки гострих відчуттів, як БМВ третьої серії або "Альфа-Ромео". Втім, він і не претендує на роль "спортивного". А полюбився за те, що сработан на совість, добротно, з чисто німецької докладно.