Український автомобільний портал

Так як обидві моделі були з претензією і призначалися амбітним водіям з пристойним достатком, їх середня комплектація виявилася багато вище набору «сотки». У V8 вже з перших днів випуску стояло всі можливі обладнання. Особливий захват викликає така «мелочевкой», як підігрів форсунок омывателя або автономний підігрівач двигуна Webasto з двухпрограммним таймером і дистанційка із зоною дії до кілометра. Правда, це чудо входило в топову комплектацію авто останніх років випуску - 1992-1994 років.

Спортседан Audi 200 трохи більше аскетічен, його максимальна комплектація порівнянна із середньою для V8. Але й тут: клімат-контроль, електросклопідйомники, атермальние скла, поліпшена шумоізоляція, непогана аудіосистема і т.д.

Частина передньопривідних - з АКП. Однак їх невисока надійність ( «автомат» такий же, як і на версіях з атмосферними двигунами), помножені на момент і потужність мотора, призвела до вимирання. Деякі перероблені на «механику», але оскільки кузова для АКП і МКП були різні і є відмінності і всередині салону, таку переробку вдалою назвати важко. Повноприводні «двухсоткі» ніколи не комплектувалися «автоматами» у базі, на відміну від V8.

Двигунів декілька: і атмосферні, і наддувние. Все дуже надійні. При гарному догляді багато хто з них витримують 500-тисячні пробеги, а для наддувних це практично норма.

Турбіни ККК, застосовані на «двухсотках», славляться надійністю. Якщо зі змазкою все в порядку і виконується правило «турбопаузи», вони здатні прослужити навіть довше мотора.

Вершиною еволюції 20-клапанний турбонаддувних моторів (більшість було 10-клапанний) прийнято вважати модифікацію 3B. Пізніше двигун трохи модернізували, перейменували в AAN і почали ставити на спортивні версії S4 і S6. При вражаючою для 2,2 л потужністю 220 к.с. і солідному обертальний момент 3B вимагав всього лише 95-й бензин. І витрата палива можна вважати помірним, особливо при їзді по шосе.

Паливо - актуальна тема для власників «двухсоток». Незважаючи на те, що ступінь форсування більшості двигунів висока і виробник рекомендує бензин з октановим числом не нижче 98, багато заправляються 95-м, пояснюючи вибір в першу чергу більш стабільним якістю палива. Є й щасливці, чиї машини оснащені моторами MC і KH (можна заливати 92-й).

V8 в експлуатації дуже дорога. Нормальним вважається витрата близько 20 л 98-го бензину на 100 км. А уявіть собі, чого варто замінити 32 гідрокомпенсатора в 4,2-літровий мотор або просто змінити масло (краще синтетика)?! Крім того, є особливо важливий момент. В силу специфічної технології (алюмінієвий блок з орієнтованим кремнієм) зношені мотори V8 не можна відремонтувати, як звичайні. Поглинаючих масло V8 - часте явище. Пятіціліндровие мотори 200-к в схожої ситуації ремонтують звичайно, хоча і дорого.

Особлива тема спілкування «двухсоточніков» - гальмівні механізми, які називаються НЛО (таке ім'я навіяла їх вид). Система не дуже вдала, що побічно визнала сама фірма в 1994 році, змінивши конструкцію на більш звичну. До недоліків НЛО відноситься їх висока вартість, ніяк не компенсується ресурсом (близько 80 000 км); биття при гальмуванні - це Audi усунула в 2002-м, почавши поставки нових, а не відновлених НЛО як запчастин.

Quattro-привід дивно живучи, вбиває його тільки наше народне авось. Як не стати підкорювача бездоріжжя на полнопріводніке? Ось і лізуть, куди не всякий джіпер наважиться.

Обидва автомобіля особливо гарні на шосе. Їх стихія - тривалі «перельоти». Саме для таких подорожей вони і сконструйовані.

Про ціни. Audi 200 і V8 у доброму стані коштують дуже дорого - до 000. Якщо раніше вони потрапляли в випадкові руки, сьогодні гідні екземпляри знаходяться у знавців. Вменяемого автолюбителів повинні цікавити в першу чергу міцні на вигляд V8 і 200 вартістю від 00 до 00, нехай з невеликими недоліками.