Український автомобільний портал

A2 вже чекали, і якогось особливого фурору він не справив - так завжди буває, коли модель фактично анонсована за кілька років до офіційного дебюту. Але навіть коли реальні живі A2 стали все частіше потрапляють на європейських вулицях, вірилося в це як-то не до кінця. Ще б пак, повністю алюмінієвий кузов Audi - можливі справа в масовому автомобільно Audiм виробництві! Звичайно, алюміній - прекрасний конструкційний матеріал. Дуже легкий, добре піддається багатьом видам обробки, стійкий до корозії. Але щодо його перспектив в автомобілест Audiроеніі завжди були (а може бути й залишилися?) Сумніви. На переживання (досить поширені!) З приводу міцності алюмінієвих конструкцій, мабуть, можна помітити, що 3 / 4 сухого ваги сучасного пасажирського літака припадає на алюмінієві деталі. І нічого, літають ... Але насправді це, звичайно, не аргумент: літаки та автомобілі Audi працюють в різних умовах.

Велика проблема - вартість. Чернишевський не дарма писав про алюмінію: «Але як же все це багато ...». Там ще було згадка про сережки та брошки: в середині XIX століття алюміній був настільки доріг, що з нього робили ювелірні прикраси. Звичайно, з тих пір багато чого змінилося, але і сьогодні алюміній - доволі дорогий матеріал, куди дорожче сталі. В авіації зниження маси - на першому плані, нехай навіть за рахунок збільшення вартості кінцевого продукту. У масовій автомобілест Audiроеніі такий підхід неприйнятний.

І ще одна проблема - технологічна. При переході на алюміній виробництво треба перебудовувати істотно. Точніше - створювати, бо поки що ніхто в таких масштабах легкові автомобільні Audiе кузова Audi з алюмінію не робив. А роблять їх не так, як сталеві. Audi А8? Так, вже 7 років випускається, і багато виробничі питання на цій моделі, безумовно, були відпрацьовані. Але «один в один» перенести все на A2 не вийде: A8 - це великий і досить дорогий автомобіль Audi, і роблять їх всього 80 в день. Не ті масштаби ... В общем, сумнівів багато. Тим більше важливо розібратися, чому один з найбільш прагматичних, якщо так можна сказати, автомобільні Audiх концернів зробив на «крилатий метал» чималу ставку.

Почнемо з механічних властивостей. Дійсно, сталь твердіше і міцніше алюмінію. Але, по-перше, алюміній використовується не в чистому вигляді, а у вигляді сплавів: в основному додаються магній, марганець і кремній, які покращують механічні характеристики матеріалу. Не будемо також забувати, що нам важливі властивості не абстрактного «шматка металу», а цілком конкретних деталей. А їх міцність і жорсткість визначаються не тільки характеристиками матеріалу, але ще формою, розмірами ... І навіть при великих розмірах алюмінієва деталь все одно може дати суттєвий виграш в масі. Що ж до формоутворення, то тут алюміній надає більш широкі можливості: з нього роблять профілі настільки складної форми, що стали навіть і не снилося. І це багато в чому пояснює, чому каркасно-панельний алюмінієвий кузов Audi А2 має більш високу твердість, ніж сталеві. При тому, що він на 40% (!) Легше аналогічного за розмірами сталевого несучого кузова Audi.

Так, звичайно, переоснащення виробництва потрібно - в технології виробництва сталевих та алюмінієвих кузовів Audi є певні відмінності. Сучасні сталеві кузова Audi практично повністю складаються з штампованих деталей, з'єднуємо, в основному, зварюванням. При «алюмінієвому» виробництві є можливість крім обробки тиском використати ще і лиття, і воно використовується, оскільки в ряді випадків вигідніше. Що ж стосується зварювання, то як раз тут алюміній великий прівереда: вариться він виключно тільки в середовищі інертного газу і ніяк інакше. Можна, звичайно, як в авіації, з'єднувати деталі заклепками, хоча для масового виробництва це не найкращий варіант. Але є і сучасні технології - наприклад, лазерная сварка, якої алюміній цілком піддається, і яка за останні роки значно подешевшала. І можна пошукати оптимальний варіант: для Audi A2 таким виявилося поєднання клепки (1800 заклепок), зварювання в середовищі інертного газу (17 метрів швів) та лазерного зварювання (30 метрів швів). Напевно, це дорожче, ніж зварити сталевий кузов Audi, але ненабагато.

Однак кое-что есть и в чистому активі. Ми вже згадували, що застосування лиття замість штампування дає певний економічний ефект. Якщо ж говорити про самих цих процесах, то в кожному з них алюміній «обходиться» набагато дешевше стали: він краще ллється, краще деформується і вимагає менших зусиль при штампування, на порядок менше зношуються дорогі форми, прес-форми і штампи, довше служить пресове обладнання Audi. Крім того, алюмінієве виробництво майже безвідходне: відходи тут же відправляються в піч, де при температурі близько 700 ° C розплавляються - і знову в роботу. Так, алюміній дорогий матеріал. Але в умовах сучасного виробництва він стає конкурентоспроможним - завдяки меншим витратам на обробку.

Перш за все - автомобіль Audi, який важить в середньому на 150 кілограмів менше, ніж аналоги. Багато це чи мало? Уявіть собі, що ви їдете в невеликому автомобілі Audi вчотирьох. Потім зупиняється і висаджує з машини Audi двох дорослих. Як ви думаєте, швидше після цього поїде автомобіль Audi? А витрата палива? Абсолютно вірно: динаміка покращиться, витрата палива знизиться. Вдумайтесь: 150 кг - це шоста (!) Частину власної маси автомобіля Audi! До речі, саме A2 з 1,2-літровим турбодизелем став «трилітрові» (споживаючих 3 л/100 км палива) автомобілем Audi, у той час як у «братів-фольксвагенов» цього титулу удостоївся Lupo, який коротше на 300 мм, нижче на 150 мм, належить до меншій класу і важить ... майже стільки ж, скільки A2!

Але це ще не все. Додайте кузов Audi, який не ржавеет (у звичному нам розумінні). Правда алюміній підданий електрохімічної корозії, особливо коли контактує зі сталлю. Але про те, щоб цього не було, подбали фахівці Audi. Крім того, завдяки властивостям матеріалу кузова Audi, у A2 вдалося досягти високого рівня пасивної безпеки: з алюмінію вдається виготовити складні по формі і досить ефективні енергопоглощающіе елементи. Ну а в мінус (щоправда, це буде чисто російський мінус) ми можемо віднести те, що алюмінієвий кузов Audi вимагає особливої технології зварювання та фарбування. Так що у разі пошкоджень дорога до «жестянщіку дяде Васе» буде замовлена. Тільки - у спеціалізований центр.