Український автомобільний портал

У Зальцбург привезли не тільки «звичайний» Audi A8 6.0, але й дліннобазную версію, «розтягнути» на 130 мм, - такі ж машини, але з двигунами V8, вже продаються в Росії. У «довгого» седана несподівано гармонійний силует - великі задні двері тут в самий раз. Переводити погляд на стандартну машину - і вона вже здається «неправильної», укороченого, з зрізаних дверними прорізами ...

Задні сидіння - апофеоз комфорту: у цій версії диван двомісний, а його половинки оснащені численними електроприводами і вбудованим вібромасажера. Хороший профіль спинок, значні діапазони регулювань, зручна геометрія посадки, великолепная кліматична система ... І маса місця для ніг. По ощущениям - нітрохи не менше, ніж у довгій «сімці» BMW, і набагато більше, ніж у «розтягнуте» Мерседесі S-класу (див. АР № 16, 2003).

Найдорожча версія дліннобазной машини: позаду - окремі крісла з електрорегулюванням, DVD-плейер, TV-тюнер, GSM-телефон/факс і вбудовані в передні підголовники монітори

Спереду все майже так само, як і в машинах Audi A8 з моторами V8 (див. АР № 19, 2003), - авіаційна архітектура передньої панелі, що перетікає в широкий центральний тунель. Високотехнологічні, але переповнені надмірно інформацією прилади, ергономічний багатофункціональний термінал MMI з семідюймовим дисплеєм. «Дорогий», приємний на дотик пластик межує з дубовим шпоном, а органи управління оздоблені хромом. Головна особливість інтер'єру версії W12 - кермо з новою маточини, стилізованої під «підкову» радіатора. Під кермом з'явилися лопаточкі для ручного керування шестиступінчастий автоматичною коробкою ZF.

головна відмінність інтер'єру шестилітрові машини - кермо з характерною обробкою маточини. На короткобазной версії баранки трехспіцевая

Прикладає палець до кнопці-сканера з написом Start - і по тілу сріблястого велетня пробігає ледь помітна тремтіння. Все-таки W-подібний двигун не так ідеально збалансований, як традиційний мотор V12 ...

Алюмінієвий мотор W12 «поперек себе ширше» - 513 мм у довжину і 690 мм в ширину. Він займає стільки ж місця в довжину, скільки і двигун V8. Це, грубо кажучи, два мотора VR6 (з кутом розвалу циліндрів 15 градусів), розташованих під кутом 72 градусів один до одного. Тут за чотири клапани на циліндр з роликовими штовхачі і регульовані фази газорозподілу на впусканні і випуску. До речі, розрахунковий ресурс дорогого в обслуговуванні двигуна - 300 тис. км. Цікаво, що на призначених для Росії автомобілях відключені чотири з восьми лямбда-зондів в випускної системи - ті, що встановлені після каталітичних нейтралізаторів для їх діагностики

З погодою не пощастило: після нічного снігопаду західна Австрія перетворилася спершу до Фінляндії, потім сумовито протаяла під моросящім дощем і, нарешті, застигла на пронизують вітром. Всюди на дорогах - колії і крижані шишки. Але великому седану є, що протиставити природі - фірмова повноприводних трансмісія quattro з міжосьовий самоблокуючих диференціалом Torsen робить двухтонний алюмінієвий літальний апарат всепогодним. Ось заради чого було стільки мороки зі складною W-образної силовою установкою - адже відносна компактність дозволила розмістити її над передньою віссю. Поєднання повно трансмісії і W-подібного двигуна, який складається як би з двох фольксвагенівський моторів VR6 з кутом розвалу циліндрів всього 15 градусів, було вперше випробувана на седанах Audi А8 попереднього покоління. Але тоді з-за компоновочних особливостей конструктори були змушені забезпечити шестилітрові мотор дорогої системою змащення із сухим картером, як на спортивних автомобілях. Тепер двигун став трохи простіше - у нього звичайний піддон картера. Полегшені поршні, шатуни і клапани дозволили збільшити віддачу мотора на 30 к.с. і 20 Нм - до 450 к.с. і 580 Нм. Звичайно, це не рекордні показники: атмосферний двигун на BMW 760i розвиває 445 к.с. і 600 Нм, а божевільний бітурбомотор седана Mercedes S600 - і зовсім 500 к.с. і 800 Нм! Але при цьому конкуренти трохи важче Audi і мають привід тільки на задні колеса.

Зовнішні швидкісні характеристики двигуна W12 6.0

У таких умовах їм довелося б несолодко. А «інгольштадтскому експресу» сніг не перешкода. У відповідь на экспрессивное натискання педалі акселератора двигун вибухає прискоренням. Серце завмирає, прямо як у «шестисоті» Мерседесі: заявлені для Audi 5,2 секунди розгону «від нуля до ста», схоже, дійсно дуже близькі до мерседесівською цифрам 4,8 с (реальним, за результатами наших вимірів). Різниця - в нюансах. Наприклад, у Audi не відчувається тієї легкості при прискоренні зі ста шістдесяти або з двохсот, яка властива мерседесівською турбоньютонам. Але все одно «вісімка» чертовски швидко - на набір 200 км / год вона витрачає всього близько двадцяти секунд! Там, в автомобільній стратосфері, Audi у своїй стихії. Алюмінієва стріла з такою упевненістю летить по прямій, так витончено слід вигину автобанів, що втриматися неможливо - як тільки під колесами виявляється проветренний асфальт, нога утаплівает педаль газу в підлогу. Ледь помітна затримка «автомата» - і голову разом з усім її вмістом притягує до підголовники ...

Але політ триває недовго: через кілька секунд за пеленою бризок стрімко виникає силует попереду йде автомобіля. Треба гальмувати. Уповільнення управляється практично одним лише зусиллям на педалі - ми вже не раз хвалили Audi А8 не тільки за ефективність гальмівної системи, але і за зручний, «драйверських» алгоритм її роботи.

При необхідності можна гальмувати двигуном або піддатися спеку, використовуючи ручний режим «автомата»: в будь-який момент, навіть в режимі Drive, можна вибрати потрібну передачу за допомогою підрульовими «пелюсток». Вдавали ненадовго «механікою», розумна коробка потім знову стане «автоматом». І яким - з логічним алгоритмом, з плавними і швидкими перемикання ...

Основна особливість керованості флагманської моделі - розумна недостатня поворачіваемость - залишилася незмінною. Тільки тепер «на носі» у Audi висить ще полцентнера - рівно настільки двигун W12 важче V-образною «вісімки». Відчувається, як Audi впирається на вході в поворот - незважаючи на всі старання Широченний покришок, надіти на елегантні двенадцатіспіцевие ковані алюмінієві колеса. На обледенелих звивисті дорожках двухтонний седан то й справа норовить з'їхати на зовнішню узбіччя. Інженери Audi вважають, що такі установки шасі краще, ніж схильність до заносу, - кажуть, це безпечніше для недотепного водія. Але при цьому Audu A8 навіть у двенадцатіціліндровой іпостасі підноситься як sport-oriented car. Неумело водій, та ще й зі спортивною орієнтацією, за кермом надшвидкій машини з недостатньою поворачіваемостью - ось це справді небезпечно ... Між іншим, чуйна до заносу система ESP, як і раніше, залишається байдужою до зносу передньої осі. А ефективно боротися зі знесенням без допомоги електроніки зможе тільки дуже добре підготовлений драйвер.

Втім, у відношенні дліннобазной версії Audi A8L W12, доречно говорити не «драйвер», а «шофер» - швидше за все, власник подовженій машини сідати за кермо не стане. А для того, хто бажає пілотованих самостійно, призначена «звичайна» машина зі стандартною колісною базою. І якщо у подовженого седана кермо легкий і навіть пустоват, а відгуки на педаль газу задемпфіровани, то у «короткій» Audi A8 W12 баранки помітніше насичена реактивним зусиллям, а керуюча електроніка двигуна по-спортивному чуйне до доторків до педалі газу. Реакції машини при маневруванні точніше і резче - рівень взаєморозуміння при динамічній їзді вище. До того ж обидві машини розрізняються Передаточне число головної передачі. Більш «розтягнути» трансмісія дліннобазного седана сприяє максимальному комфорту. А стандартний автомобіль здається більш агресивним, хоча заводські дані розгінний динаміки майже не відрізняються.

Відмінностей в плавності ходу я не помітив - пневмопідвіска обох машин легко «проковтують» дорожню дрібниця, але на скільки-небудь значних нерівностях кузов пружно здригається. При цьому на кермі - оптимальне співвідношення вібрацій та корисної інформації. Хіба що «довгий» автомобіль виділяється ледь помітною вертикальної розгойдування - але вона зникає, якщо перевести регульовану пневмопідвіска з активними амортизаторами в самий суворий режим Sport. У салоні, в общем, тихо: домінуючий звук двигуна не утомітелен, хоча його «синтетичний» тембр, нагадує електроперфоратор, - на любителя.

Інгольштадтскій хай-тек виробляє цілісне враження: це справді сучасний автомобіль. З дизайну, за конструкцією, за якістю виготовлення. Гідну відповідь баварською «сімці», Audi A8 існує вже зовсім в іншому стилістичному вимірі, ніж семирічний Mercedes W220. Крім того, у цього шасі гарний потенціал: цілком можливо, що згодом з'явиться більш потужна модифікація Audi А8 з шестилітрові мотором W12, оснащеним парою турбокомпресорів, - як на купе Bentley Continental GT.

Але передові технології Audi A8 W12 - задоволення не з дешевих. На початку квітня у російських дилерів з'являться дліннобазние седани Audi А8L за ціною від 164 тис. євро (автомобілі зі стандартною колісною базою надійдуть в продаж трохи пізніше). Ціна досить висока в порівнянні з конкурентами, але передбачається, що щорічно буде продаватися по шість тисяч 450-сильних седанів, більшість з яких піде до Німеччини та США. І кілька сотень - напевно в Росію.