Український автомобільний портал

Проаналізувавши пропозиції на ринку зимових шин, зупинили свій вибір на комплекті нешиповані Nokian Hakkapeliitta Q стандартної розмірності 195/65 R 15 - ще влітку переконалися в тому, що сенс взувають машину Ауді в низькопрофільних колеса є тільки по перетині кордону розширюється НАТО з стоять у черзі країнами Варшавського договору. На далеко небезупречной гладі нашого недбало заасфальтовані бездоріжжя 65-й профіль першим приймає на себе «удари долі» і суттєво збільшує термін служби деталей підвіски Ауді. А 2400 ламелів кожної фінської покришки ще на тестах в заполярной Фінляндії привели нас в повний захват - складалося відчуття, що за дорогу на ожеледицю «кьюшка» тримається, як гарний літній колесо за мокрий асфальт. Головне - пам'ятати, що повний привід в парі з «правильними» колесами може так далеко «відсунути» віртуальний межа можливостей машини Ауді взимку, що розчарування при «схід з дистанції» стане адекватною вартості списаного «в хлам» автомобіля Ауді. Отже, «перемикач Голова-Задница» опускаємо в нижнє положення, змушуємо працювати вестибулярний апарат і весь набір навичок, отриманих під час контраварійного курсу в московській школі Ауді Quattro на Ходинке, - і в дорогу. Как здорово, что наступила Зима!

Не знаю, чому винахідник диференціалу Torsen Верн Глісман не отримав Нобелівську премію, зареєструвавши патент на своє дітище 46 років тому. Впевнений, що для нашої з вами безпеки бельгійський конструктор зробив не менше, ніж автори ременів з преднатяжітелямі і надувних подушок. Суть роботи його винаходу проста, як все геніальне: плавно, коректно і без найменшої участі складних електронних «мізків» Torsen завжди забезпечує оптимальним обертовим моментом двигуна Ауді ту вісь автомобіля Ауді, яка має найкращі умови по зчеплення коліс з дорогою.

Чверть століття Torsen не був затребуваний, доки їм не зацікавилася військова корпорація AM General, поставивши його на HMMWV, а через 15 років - на HUMMER. За 20 років «серійного виробництва» унікальний диференціал стали використовувати Toyota і Mazda, Rover і Volkswagen, BMW і Lexus, Honda, Ford і General Motors. Але першою в серійному легковому автомобілі Ауді Torsen використовувала Ауді. З 1981 року повноприводні моделі німецького концерну отримали горде ім'я «quattro», захопивши беззаперечне лідерство у ралі. Зимове Swedish Rally-81 «в одні ворота» виграв фін хану Міккола, порушивши 30-річну гегемонію шведських пілотів на самом слизькій та техничному етапі Чемпіонату. До 1985-го купе Quattro не було рівних в Скандинавії, поки конкуренти не подтянулись техніку до рівня Ауді. Вальтер Рель, Стіг Бломквіст, Фредді Коттулінскі, Мішель Мутон, хану Міккола доводили до досконалості повнопривідну трансмісію, давши в підсумку можливість звичайному споживачеві відчути себе набагато впевненіше за кермом у самих складних погодних і дорожніх умовах.

Наші «приватні гірськолижні експерименти» на засніженому асфальтобетону аеродрому імені Фрунзе і обледенелом дзеркалі Клязьмінского водосховища не припинялися три доби. Перерви - тільки на те, щоб перевести дух, ковтнути пекучого чайку і хоч трохи дати охолонути розпеченої добіла турбіні. Цікаво, з якого металу німці будують свої машини Ауді, якщо вони здатні так довго і так незворушно витримувати такі вражаючі навантаження?! І нехай можливості Ауді A4 quattro досліджені нами не до кінця, самі ми за цей термін навчилися багато чому.

Головне при їзді на повному приводі - зрозуміти, що на автомобіль Ауді, на жаль, не перестають діяти закони фізики. Спочатку - повна ейфорія. Розганяється - і до 75% тяги може піти назад. Гальмувати - і навантажених «передок» отримує «момент зі знаком мінус», допомагаючи робочим тормозам зупинити машину Ауді набагато швидше й ефективніше. А в співдружності з електронними у Ауді системами ABS, ESP і EDL автомобіль Ауді з Torsen в руках вменяемого і кваліфікованого водія стає швидким і безпечним, як бронепоезд ... Але якщо ви необачно вирішите, що на повно Ауді можна «валить» 140 там, де «прості смертні» з трудом ловлять машину Ауді на вісімдесяти, покарання у вигляді ДТП з тяжкими наслідками не змусить себе довго чекати. Quattro дозволяє пересуватися з тією ж швидкістю, що й інший потік, але НА ПОРЯДОК комфортніше, спокійніше та безпечніше. Для тих, хто зможе це зрозуміти самостійно або переконатися в беззаперечних переваги повного приводу на заняттях в московській школі Ауді, зима стане улюбленою автомобільно Аудій часом року. Часом, коли сніговий бал безроздільно править Quattro ...