Український автомобільний портал

В основі SUV G5 не що інше, як Toyota 4Runner, це ні для кого не секрет. Ліцензійне виробництво саме цієї моделі, як і багатьох інших автомобілів, під своєю торговою маркою і розгорнули ушлие китайці. Однак вони не стали сліпо копіювати машину і змінили деякі кузовні елементи, щоб наблизити застарілий дизайн до сьогоднішніх реалій.

Зокрема, була повністю переглянута передня частина автомобіля. Вийшло непогано. Але варто подивитися на машину в профіль або ззаду, і 4Runner вгадується одразу, що, загалом, і не страшно. У свій час цих машин на російських дорогах було безліч. Однак з часом їм на зміну прийшли інші, так скажемо, офіційні моделі, і американська »Toyota 4Runner пішла з нашого ринку. У всякому разі, зараз цю модель рідко зустрінеш. Інша справа - Great Wall SUV G5 - він на російському ринку новачок, значить, необхідно познайомитися з ним ближче.

Те, що цей автомобіль стовідсотковий «джип», сумніву не викликає. 205 мм кліренсу, могутня рама, на якій спочиває кузов, що підключається передній привід. Можливість роботи трансмісії в понижуючої режимі і величезні колеса - 235/75R15. Все це змушує замислитися над тим, чи існують перешкоди для такої машини.

Як з'ясувалося під час тесту, їх практично немає, але за однієї умови: автомобіль повинен бути повнопривідним. Про що це ми? Так про те, що такий самий SUV G5 можна взяти і в монопріводной комплектації. Ось тільки чи варто перетворювати цю грозу бездоріжжя в банальний універсал? Напевно, ні. Зрештою, якщо вже ви знайшли 20 490 доларів, то, напевно, відшукаєте ще дві з половиною тисячі, щоб отримати в своє розпорядження справжній позашляховик.

Можливо, хтось скаже, що повний привід йому ні до чого, однак ... В день нашого тесту місто, який вже повним ходом готувався до зустрічі травневих свят, накрив сніжний циклон. Зима, як це прийнято в Росії, знову почалася раптово - і застала нас в поле.

Довгий час розсікаючи на машині з відключеним переднім приводом, ми теж говорили про те, що повний цій машині, в принципі, й не потрібен. У міру потужний 105-сильний мотор наділяє SUV G5 непоганий динамікою, а його досить високий крутний момент на низах дозволяє без праці рухатися навіть за дуже пересіченій місцевості. Однак випав сніг все розставив на свої місця. У певний момент зчеплення літніх покришок з мокрою землею стало практично нульовим, і машина почала вставати буквально на рівному місці. Двигун ревет, колеса бешено обертаються, відкидаючи сніг і грязь метрів на 30, але все марно: поступальний рух дорівнює нулю. Отут-то й згодився повний привід. Переклад важеля в положення 4Н, і поведінку машини змінюється на очах. Ніби і немає під колесами раскісшей землі упереміш з брудом. «Китаєць» попер, та ще й як!

Далі нам вже було абсолютно байдуже, що коїться під колесами. Їхали буквально куди хотіли. Причому весь цей час у нас не було сумніву в тому, що рано чи пізно машині не вистачить кліренсу, і вона чіркнет рамою про землю. Яке там! Пеньки пролетали під мостами зі свистом. Загалом, для людей, які захоплюються полюванням і риболовлею, або ж просто любителів активного відпочинку, SUV G5 в якості транспортного засобу незамінний.

Звернемо увагу й на величезний багажник, у якому можна й трофей розмістити, і ніч при бажанні провести. От якби ще користуватися ним було зручно, а то перед тим як відкрити, спочатку необхідно опустити скло і лише потім, дернув зсередини ручку, відкинути створку вниз. Втім, китайці в цьому не винні - таке спадщина Toyota 4Runner.

Тепер про те, що стосується динамічних показників G5 на асфальті. Зрозуміло, що очікувати особливої прудкості від автомобіля, потужність двигуна якого 105 к.с., а споряджена маса 1760 кг, не варто, але все ж ... Можливо, це здасться неправдоподобным, однак динаміка цілком стерпну. І чому ми щиро дивувалися, так це тому, що в салоні швидкість зовсім не відчувається. Навіть на 100 км / год відчуття таке, що їдеш не швидше «полтинник». Ймовірно, причиною є своєрідна посадка водія і пасажирів. Cіденья стоять дуже низько, через що посадка НЕ вертикальна, як у багатьох позашляховиках, а практично горизонтальна, як у спорткарів. Спочатку це дуже незвично, але згодом до такого положення в просторі звикаєш, і воно сприймається як належне. Тільки виходити з машини не дуже зручно: з неї буквально випадає. Стать високий, та й кліренс о-го-го. В общем, нога ступає в нікуди.

Якщо говорити про комфорт, то у Great Wall SUV G5 він на цілком прийнятному рівні. Шкіряні сидіння, електросклопідйомники, елктрозеркала, парктроник, аудиосистема з можливістю прослуховування як касет, так і CD, - все це та багато іншого тут є. От якби ще якість було на вищому рівні. А так ... Кнопки, якими керується кліматична установка, западають. Непогану, начебто, аудіосистему псують жахливі по звучанню динаміки. Проводка звисають косою з-під торпедо. Крівоватий ряд клавіш на центральній консолі. Дверний ущільнювач тримається неважно. Розширювач колісних арок недостатньо добре прилягає до кузова. І нехай це дрібниці, але вони часом і визначають ставлення покупця до товару.

Запевняє лише те, що виробництво, на якому збирають даний автомобіль, сертифіковане ISO 9001. Зважаючи на це вже сьогодні гарантія на машину складає 60 тисяч км пробігу або 2 роки, залежно від того, що настане раніше. Гарантія ж на лакофарбове покриття і зовсім 6 років. Кузов-то оцинкований.

Загалом, всі складові майбутнього успіху даного автомобіля, як нам здається, очевидна. А що стосується знаменитого клейма «Made in China», то воно все частіше з'являється на дійсно якісний товар. Залишається лише сподіватися на те, що машини, випущені в Піднебесній, дійсно будуть відповідати міжнародним стандартам якості. Час покаже. Тим паче, що навала Great Wall не за горами, адже до 2006 р. обсяги виробництва повинні збільшитися вдвічі, а до 2007-му - і поготів вчетверо.

+ Висока прохідність, великий кліренс, можливість відключення повного приводу, великий багажник, прийнятна ціна. - Незручно відкривати п'яту двері, невнятные гальма, слабка штатна акустика, скромна динаміка.