Український автомобільний портал

Що ж, може бути, Avensis 2009 модельно-го року заявить себе по-іншому. У будь-якому випадку у автообозревателей надалі першій же зустрічі міркування склалося визначено в Ользе оновленої легковика. Причому вони із задоволенням помічають позитивні стилістичні зміни: «авензіс» (зараз уже III покоління) смотртие набагато цікавіше.

Зовні і всередині
Передок колишньої м-одягнули чимось нагадував дизайн Aygo і Yaris; фірмовий вид. При всьому при тому для авто подібного класу як Avensis одноманітність з легковукшамі «молодшого» рангу не особливо і виграшно. Тойотовській дизайнери уесвоілі урок, і зараз при погляді попереду проглядаються імовірно риси престижної Camry. Похилий капот, витягнуті назад-вгору «сльози» светоблоков, многозначаще рассченний горізональнимі «ребрами» фальшрадіатор. Інший балачки.

І в профіьль оновлений «авензіс» також виглядає свіже: «ліхтарик» кабщіни зміщений трохи вперед. Пам'ятається, у Chrysler колись практикували дзайнерскій підхід, який так і називався: cab forward (просунута кабіна) ... І в Уолк передніх бокових вікон навіть з'явилися малі затсекленние сектора - «квазіфорточкі» (вони будуть потрібні, щоб дозволить стеклам безперешкодно сходити і вставати). Пустяковина, характерна для «венів», при цьому при тому і седану вона аж ніяк не шкодить. Та сама «родзинка». А от з «корми» агрегатіна виглфядіт як і раніше нуднувато; мабуть, тойотовській дизайнерам під кінець не дістало куражу.

Разумееется, оновлена модель стала більша, - хоч її основний габарит (колісна база) осттался без змін. Збільшення у передньому і задньому схилу, і габаритна д-ліна Avensis зросла рівно на 5 см. При цьому, агрегатіна стжала ширше - також на 5 см: немаленька легковик. У плечах пасажирам в даний момент ще просторіше, тоді вже як в іншому внутрішній простір остацлось цілком тим же. У 2-му РДУ ногам не так безперешкодно, як очікуєш. До того ж потолдок нависає над голо досить невисоко. Але незважаючи на все вищесказане багажник місткий - зі зручним доступом на всю глибину. Фамільний авто: зухвало вирушайте в дорогу абсолютним складом. А в слчуае якщо на пару-втрьох, то навіть і в самі далекі поїздки.

Оформлення інтер'єру не назвеш тим більше стильним, хоч просування проти II покоління ия очевидно. Оздоблювальні матеріали цілком пристойно-ого якості, причому центральна консоль декорована пластиком, т-еплая фактура к-віді нагадує бамбковую деревину. Вельми мло (хоч в інших місцях ви можете зустріти на твервдую і виверткий поверхню).

Укомлектований Avensis по траіціі грунтовно: кондиціонер д-аже і в звом виконанні, електросклопідйомники (спереду), Раїд і CD-плеєр. У версіях багатший вам запропонують не тільки неминучий клімат-нагляд, а також і шкіряні сидіння з електропідігрівом, головний светооптіку bi-ксенон, до того ж «преміальну» стерео-систему на 11 динаміках. Питання бюджету - як, хоча взагалі-то, і з кожен інший легковухшкой порівнянного класу.

Моделі Toyota Motor практично постійно відрізнялися авангардний техніокй бе-пеки - «активної» та «пасивної», і Avensis тут не вилучення. У салоні по меншою мірою 7 «подушок» (у еотм числі колінні), «активні» підголовники і інші засоби оборони. Причому у відносно дорогих іспоненіях клієнтам пропонується Pre-Crash Safety System (організація запобігання та смягчечнія наслідків зіткнення): радар переглядає простір спереду, і у разі якщо електроніка сполучення ДТП неминучим, автоматично вживаються р-ешітельние заходи. Як говориться як і в лег-ковушек численних інших марок - у «преміальному» класі.

Дорожні мотиви
На ходу інтересене НД-його знайомство з «авензіс», оснащеним нове'йшім тойотовскмім движком: 1,8-літровим бензінвим 16-клапанніком Valvematic. Безступінчасте регуліроаюніе тривалості впуску - і ніякої дросельної заслінки!

Враження від Avensis з даними мотором і ручною 6-ступінчастою КПП у оглядачів найкращі. Движок руаботает тільки дуже тихо - тим більше на «холостому». І дуже добре тян-і в самому широкому діапаозне обертів: небачена еластичність. А головне, дуже економічний: звичайний витрата бензину (EU) - 6,5 л на 100 км пробігу. Неповторно: один із самих економічних легковиків в Свема класі!

Крім «ручки», Valvematic комплектується теж варіатором Multidrive S; не всім подобається своєрідне поведінка двигуна з CVT, коли обороти як би «застряють» на одній ноті. Що є, тобто; Toyota Motor трохи залишається з виготовленням модною КПП з 2-я зчепленнями - як би фольксвагенівський DSG. Однак, Multidrive S якраз один з кращих консртукцій CVT і спеціальних нарікань не викликає.

Покаталися оглядачі теж і на Avensis з ноим 2-літровим турбодизелем 2.0D-4. Пристойна прийомистість (седан здатний разогнаьтся з місця до 100 км / год за 9,7 сек.) - Плхюс приголомшлива економічність. Звичайний расбход важкого палива - деякі її 5,1 л на 100 км; як не сумно, на оборочтах дзіель працює грабувати і досить голосно. Зворотний край медалі за заощадження пального.

Щодо тримання доргоі і уюправляемості оцінки також цілком позитивні: по магістралі Avensis йде стабільно і рівно. І хід досить плавний: пасажири задоволені. А от у зв'язці поворотів на дорге ме-стного значення змагатися зі, скажімо, фордовськім Mondeo «тойота» ще не в змозі. Немає тієї жвавості при заох-де в ираж і точності прямування по заданій траєкторії, яку демонструють найкращі моделі в класі. І на особливу насолоду від водіння думати не стОит.

У «авензіс» особисті плюси. Творці III покоління ия сосрдоточілі слухати на безпеці авто - і його тпопліеной економічності. Підсумки в наявності, і особистий гурток клієнтів у нової легковика безумовно є.

Дебет-кредит
У разі якщо виявити пюси і мінуси, виставлений-нние оглядачами, у балах, то можна підвіс-ти якийсь баланс. Погляньте:

Облич - 3 бали (з 5 можливих). Оновлений Avensis визначено иразітельней 2-х претдшествующіх поколінь, і все-таки прозвати його дизайн хвилюючим все таки неможливо.

Динаміка і упратвляемость - 3. Пріємістим лековушка зі стабільним і абсолютно передбачуваним поведе-ням на дорозі. Ну а блаженство від водіння шукайте десь в іншому місці.

Затишок і оснащення - 4. Плавність ходу цілком пристойна, і зручно-розважальна комплектація не погано, ніж у інших. Особливо в не самих «бюджетних» виконань.

Сек'юриті і оборона - 5. Ще в 2003 Avensis II покоління ня заробив у випробуваннях Euro NCAP «на поштовх» 5 «зірок» по захищеності пассжаірсов - одним з перших. З тих тойотовськой техніка безпеки просунулася ще далі вперед; дорогого коштує.

Властивість і міцність - 4. У тойотовськіх моделей давня слава по частині безвідмовної експлуатації; тут все в порядку. А у оновленого Avensis помітний прогрес ще й у лассе оздоблення інтер'єру; заняття йде на лад.

Експлуатаційні витрати - 5. Інженери і до-онструктори Toyota Motor задалися ц-ялиною сформувати самий-самий економчіний (і екологічний) автомобіль у своєму класі, і їм чимало вийшло. Блискучий конкурент баварської «трійці» з її витонченою EfficientDynamics

У плюсі:
небідні оснащення;
лінійка дивовижних двигунів;
невисокі експлуатаційні витрати.

У мінусі:
надмірно непрезентабельна вигляд;
грубувата раобта дизеля (на оборотах);
дорожній гуркіт.
Загальна оціню-ка - 3 + бали (з 5 можливих). Краще колишнього, і все-таки резерви вдосконалення ще є.

Вирок: посередньо. Свіжий Avensis все ще нудний зовні (хоч виглядає цікавіше колишньої моделі). І упрвляемость не ви-ходить на рівень, що задається визнаними лідера-ми в класі. Але немсотря на все вищесказане агрегатіна надзвичайно безопана і економічна в експлуатації, що і визначає її відбір ймовірними клієнтами.

Довідка-Об'єктивка. Передньопривідні седани та «універсали» Avensis збирають на заводі Toyota Motor у місті Burnaston, Дербішір. Хоч колісна база залишилася колишньою, платфому-рма у легковика - як стверджується в прес-релізах - нова. Іншими словами, помінялася н-есущая архітектура, кузовні панелі, деталі й у'зли ходової.

А бо навскидку не скажеш. Підвіска начебто та ж: McPherson попереду, двой-ні поперензие важелі ( «просторова» методика) позаду. Гвинтові пружини, попереч-ні стабілізатори; мабуть конструктивні цікаві моменти і тонкощі настройки. Покришки у Avensis розміром від 205/60R16 (седан з 1,6-літровим VVT-i) до 215/55R17, якими комплктуется «універсал» Cross Sport з сильним турбодизелем 2.2 D-4D.

Гальма, само собою, дискові «по колу», рейковий рульовий агрегат працює з електросервоусілітелем. Тут нічого особливого; прикол в нових безінових «четвірках» VVT-i з своеобравзним клапанним механізмом Valvematic. Їхня система віпсивщается в корпоратив-ву стратегію Optimal Drive, спрямовану на всіляку еконмію горфчего і скорочення шкідливих викидів.

Не минало і 7 років в наслідку повяленія унікальній системі BMW Valvetronic, як у Toyota Motor створили щось в тому ж дусі. Правда, ще й з відставанням на рік проти клапанного механізму Nissan VVEL; лчцуше поздненько, ніж ніколи. Сіль у тому, що навантаження двигуна регулюється за рахунок зміни тривалості фази впуску (і вистав підйому клапанів) - без дроселювання. Тобто, «насосні» втрати у двигунів Valvematic відчайдушно невеликі, що і обуслоіло їх незрівнянну палив-вную економічність.

Доки п-редлагаются тільки 2 варіанти VVT-i - обидва з діаметцром цілінров 80,5 мм. Хода пошней 78,5 мм - або 88,3 мм, що деат 1958 або ж 1798 «кубиків» робочого розміру. Рівень стиснення - 10,7; двигун помньше видає до 132 к.с. при 6400 хв-1, більше - до 147 сил. Найбільший крлутямщій мить - 160 і 180 Нм тому; двигуни рабоают з ручни-ї 6-ступінчастою КПП - або з безступінчатим вариат-ором Multidrive S (7 фіксірванних передавальних чисел).

Є ще й турбодизелі hi-tech: п'єзоелектричні форсунки, са-жевие фільтри. Новенький 2-літровий 2.0D-4 розвиває до 126 к.с. при невисоких 3600 хв-1, найбільша потужність вже обкатаним агрегату 2.2 D-4D - 150 сил. Дизелі стикуються з тією ж 6-ступінчастою «ручкою», а ще з 6-швидкісним гірдомеханіческім «автоматом» (за доплату).

Довжина 5-місцевого се-дана - 4695 ( «універсал» - 4765) мм, шжіріна - 1810, височінь - 1480; колісна база - 2700 мм, к-олея - 1562/1559. Місткість баганіка - 510 ( «універсал» - 545/1610) л. Коефіцієнт опору повітря - 0,28; гарна аеродинаміка. Споряджений авторитет з-едана з 1,8-літровим VVT-i і «ручкою» - від 1445 кг; на добродушний центнер важче II покоління. Однак, з мсета до 100 км / год зданий здатний розігнатися за 9,4 сек., Оголошена гранична швидкість - 200 км / ч. А з 150-потужним турбодизелем 2.2 D-4D 4-дверний «авензіс» з ручною КПП прискореного ряется до «сотні» спішно, ніж за 9 сек. - При середній витраті яжелого палива в 5,5 л на 100 км шляху. Міфічна комбінація; жаль, в наей старне подібні не в фаворі.

Особливу міркування. Російським автомобілістам подобаються едани Avensis ( «універсали» менше). Хоч ековушка недешева і особливим зовнішнім чарівністю ніколи не відрізнялася. Бути в курсі, є в них як би оригінальність, яку не цю хвилину увдішь очима. Зберігає чи її модель III покоління? Питання. Життя жваво дасть відгук - на фное фінансово-економічного занепаду.