Український автомобільний портал

Так кому ж належить рекорд? Тут ціла літопис: ще в 1994 ле-гендарний (3-тутешній!) McLaren F1продемонстріровал середню на дистанції швидкість в 371,68 км / год - у серійному виконанні. Досягнення бри-танського супер-спорт залишалося недосяжним чуток не 11 років ... Бо офіцаільно рекорди регістріруюятся за стандартною (і досить занадто великий) процедурою: заїзди в обидві сторони проводяться у встановлений промежуто часу. І підтверджуються незалежними спостерігачами, коіе озброєні сертифікованої FIA апаратруой хронометражу. До того ж у загальному, прокотитися нагальні 400 км / год неважко так, з кондачка, нереально. Переможе 3-я «сотнями» і 4-я - безодня ....

А на початку 2005 рекорд перейшов до Koenigsegg CCR. Потрібно бути в курсі реальних героїв. Шведська супер-спорт помчав по кілометрвой дистанції (з ходу) з с-чергової швидкістю 387,87 км / год; дос-тіженіе пкродералось 2 з ліхшнім року.

Американська ілюзія
До осені 2007, коли на сцену вийшов ультра-супер-спорт SSC Ultimate Aero TT. Автомобіль від малої американської фірми SSC (Shelby Super Cars; її засновник Jerod Shelby і прославлений Carrol Shelby не мають ніякого відношення товариш до одного), West Richland, Шатт Вашингтон. Шофер-випробувач Chuck Bigelow (71 рік від роду) вивів німи 13 (!) Вересня на автомагістраль спільного користування. Шосе, безумовно, врецменно закрили для руху, а заїзди проводилися за всіма правилами «книги світових рекордів» Гіннесса. Іншими словами, мірну милю Чак Бігелоу подолав з ходу туди і назад (протягом години!), І електроніка Dewetron GPS видала середню швидкість в 255,83 миль / год Причому в один бік Aero TT продемонстрував навіть 413,83 км / год, втім у «книгу рекордів» увійшов підсумок 411,76 км / год (офіційно підтверджено FIA).

І що там за «диво в пір'ї», способоне на настільки нахабні подвиги? Нічого особливого - ні на погляд, ні на дотик. Зовні Ultimate Aero напоумінает дещо невизначене з 90-х років, причому, у разі якщо придивитися, зазори в стиках ку-зовн па-Нелею не самі рівні. Кустарна р-абзота - куди йому, скажімо, до прекрасного Lamborghini Reventon.

Ультра-супер-спорт збудований близько GM-івської «вісімки» LS2 (від Chevrolet Corvette C6), кот-орая розміщена по центру шасі. Простенька система: 16 кйлапанов (як у двигуна вашої «калини»). 1-один аспредвал (удвічі менше, ніж у ВАЗ-івських 16-клапанніков) в розвалі блоку циліндрів, штангенцирку-ги і коромисла ГРМ. По суті все той же V-8 Rocket, какной 60 років тому виник на шасі Cadillac і Oldsmobile. Хіба т-олько що не чавунний, а з алюмінієвих сплавів.

LS2 «Розточчя» (діаметр циліндрів 104,775 мм - 4,125 дюйма) до 6346 мілілітрів робочого розміру і доукоплектовалі 2 крупнокаліберними турбокомпресорами - з проміжним охолодженням нагнетеамого повітря. Зі ступенем стиснення 8,975 його гранична потужність на 91-му бнезіне - 1183 англо-американських bhp (рівно 1200 «континентальних» л.с.) при 6950 хв-1, нмаібольшій крутячи-щий мить перевищує 1400 Нм! «Вісімка» (вагою 190 + кг) зістикований з рунчой 6-ступінчастою КПП, ведучі колеса, без сумніву, задні гальма.

«Просторова» нсеущая архітектура Aero виконана з сталевих профілів, кузовні панелі - з вуглепластиків. Кермо з р-еечним механізмом і сервоусіітелем робить 2,5 обо-рота від упроа до упору. Потужні гальма з вентильованими перфорованими дисками діаметром 355,6 мм - під зробитися силового агрегату. Передня і задня підвіска «формульна» - на подвійних поепречних важелях; гвинтові пружини, регуліуремие амортизатори Penske, попер-ечние стабілізатори. Ultimate Aero TT «взутий» в сепцрезіну Michelin Pilot Sport PS2 разер 235/35YR (попереду) і 335/30YR (позаду), смонтрованную на 19/20-дюймових легкосплавних колесах. Класні покришки - і на таку швидкість годяться!

Посидіти за кермом
Посадка (і висадка) під невелику лінію даху проходить без ускладнень. Сидіння славно спрофілювати, причому шофер рос-том у 180 + см влаштовується на своєму робочому місці абсолютно слушно. Правда, ніг на педалях трошки перешкоджають сильно випирають коухі передрніх коліс.

У «кокпите» змаша і справжня шкура тонкої вичинки, спорт-сидіння Recaro, клімат-нагляд, «електропакет», навігація і класна «музика» на 10 динаміках. Телекамера заднього огляду транслює картина на 7,5-дюймовий дисплей в передній панелі. Навіть багажник передбачений - на всі 74 л. Ні усвідомити, ні брати - «туристичне» купе для прихильників прокататися з вітерцем.

Втім стОит притиснуть касную КНО-ПКУ на стельової консолі, як виявляється ісітнное напрямок вироби SSC. Дещо як ніби (керованої) термоядерної реакції: запрацювала потужна «вісімка»! Вибух триває пару секунд, а після цього V-8 переходить в «штатний» порядок - з приємним для слуху утробнтим бурчанням.

При старті етсь ризик заглушити двигун, тому Трог-аться з місця краще в «дрег»-манері. У прес-релізі гвоортіся дещо про сервоусілітеле керма, все ж таки випробувати його допомога важко. А маенврірованіе на паркіге вимагає грубої фізичної сили. Однак як лише Aero TT розганяється, напруга на «бублика» вхід-ит в норму.

Несуча архітектура жорстка (і ходу машини також), гума Michelin чіпко тримає дорогу. Залишається гадати, як Ultimate Aero по-їде з-ебя на спортивній трасі. Колосальна тяга (без «контролю тяги» і тому подібне електричних наворотів) на провідних колсеах ребует від водія великий кваліфікації. І тверезої цін-ки власних можливостей.

Так, моность у V-8 є. Коли розсікає по шос-се спільного користування, вона просто лякає. Крім того, спиною відчуваєш, як там ще в резерві ... Разом з тим, агрегатіна без праці ірдет на високих передачах майже що без «газу», не викази-вая будь-або ознак невдоволення. Гальма действют результативно - як і годиться для ультра-супер-спорт. І сілія на педалі вимагають немаленького - при слабкій «зворотного зв'язку». Ні, безумовно не Lamborghini.

Сухий останки
Довжина Aero TT - 4475 мм, ширина-ну - 2100 (з боків-ми дзеркалами), височина - 1092; колісна база - 2672 мм. Дорожній просвіт трохи вище 100 мм, суой авторитет - неповні 1250 кг (з «развесовке» по осях 42/58%). Коефіцієнт опору повітря - 0,357, лобова п-лощадь - 1,765 м2, аеродинамічний момент - 0,63. Не можу заявити, що у «боліда» зі штату Вашингтон приголомшлива обтічність. Тут інше: «активна» аеродинаміка. Диффузор Вентурі (під гидким днищем) на швидкості потужно п-ріжімает авто до ходової поверхні.

Притиск необхідний, так як гранична швидкість Ultimate Aero TT ... самі розумієте. З місця до 96,5 км / год (60 миль) ультра-супер-спорт здатний розігнатися поспіхом, ніж за 2,8 сек. У наслідку чого може застопоритися на відрізку в 31,4 м! Дистанцію в 1 / 4 м-або (402 м) він проходить за неповні 10 сек., І в її кінці швидкість перевищує 230 км / ч. А на «кругової майданчику» (skid pad) діамтером 61 м Aero TT тримає бічне прискорення в 1,05 g; приголомшливо для «пасажирського» авто.

Схоже, рекорд Ultimate Aero закріплюючи на довгий термін; додати хоч деяку кількість км / год все важче. Як зі стрибками-ами у висоту (чоловіки): пам'ятаєте, який на нині десйтвует рекорд? Точно - 2 м 45 см. А коли встановлений? Також правильно - в 1993. От з тих пір ...

Без продувок в аеродінмаіческой трубі та-кая система не обходиться.

Чоловіча автомобіль. Бажаєте такий - для поїздок на службу? Загалом-то Джерод Шелбі оголосив прграмму зведення тільки 25 прим-емпляров Ultimate Aero TT. Однак цілком імовірно, у SSC ще приймають замовлення; рік тому за «штучне» виріб запитували від 654 тис. дол Або обзавестися б / у на аукцб-іоні - дешевше вийде.

До речі, SSC ает на свою продукцію гдічную гарантію - без обмеження пробігу. Уявляєте, як можна за рік нмаотать на такому машинному засобі по МКАД? Лише постарайтеся не забрідають далеко за позначку «300».