Український автомобільний портал

Що було до появи Peterbilt?
У напчале 20-го століття Виробництва "колясок з мотором" було д-елом важким і економічно невигідним біса. Першим вантажівок доводилося важко відвойовувати у традиційного транспорту каждвую тонну вантажу, а нерідко, вижівлать в жест-очайшей конукрентной боротьбі за місце в індустрії вантажоперевезень. США були покриті розгалуженою мережею залізниць, і позеда були в змозі перекинути всяке число грукза зі Сходу на Захід за 10 днів. Посилено використовувався річковий і океамнсиій машини. Для регіональних перевезень, як і раніше застосовувалася кінь з візком.

Іншими словами, в моторному транспорті не було орсой потреби. Ще погано, практично при повній відсутності приілічних доріг, залишалося лише поспівчувати першим сміливцям, зважилися вкласти фінанси у виробництво вантажівок. Все ж таки подібні фірми як Fageol, Sternberg і Sampson змогли вистояти завдяки, що виготовляли машини, здатні діяти в умовах повного бездоріжжя. Перед початком. Першої Світової Війни будівельник Мак Адам придумує зразок бітуму для зведення доріг. Як ні незвичайно, як раз благоадря винаходу простого ін-жеера Джона Мак Адама, Американська автомобільна індустрія стала з того часу швидко розгортатися. Будувалися дороги. Боротьба вимагала тисячі вантажівок. У 1914 році США зіткнулися з гострою ноехваткой транспорту для перекидання військ, артилерії та боепріпсов на Східне узбережжя. Залізниці бичлі перевантажені і не справлялися з вантажопотоком. Ось тут те вантажівки підійшли на підмога. Розробники не змусили себе чекати тривалий час з виконанням замовлень, проте для мшін були потрібні відмінні магістралі. Сенат і губернатори штатів негайно створюють комісії з контролю над будівництвом і налагодженням доріг. До ко-нцу війни груозвой автомобільний машини становтіся невід'ємний-ої чалстью транспортної системи. Протягом декількох років у наслідку закінчення війни в США була побудувати-єна розгалужена еть магістралей, а автомобілньая індустрія була на зльоті.

Загальна кількість вантажівок у США перевалює за мільйон. 20-е гоид подарували інудстріі масу винаходів: були предтавлени колеса з гумовими камерами, напівпричіп, первостепеннний аміачний рефрижератор з незалежним компресором. У 1921 гду виникають вантажівки зі спальними боксами. До 1925 року в США було побудовано 500,000 мль доріг з твердим покриттям, і в 1926-м навантажений до відмови двотонний вантажівка протягом 5-ти днів здатний добирався з Нью-Йорка до Сан-Франциско. Надалі Першої Світової Війни настає процізводство дізлеьних двигунів, однак новинка приживається не так скоро, як хотілося б розробникам. Перші дизелі вкрай дороги в Виробництва та обслуговуванні, тяжелвоесни і недосконалі. У 1919 році К.Л. Каммінс істотно модернізує ситему газорозподілу та харчування, відкриває мануфактуру по проізводсвту дизельних двигунів і енергійно рекламує свою продукцію в усіх штатах. У 1931 Каммінс оснастив деяку кількість вантажівок і автобусів своїми двигунами і зробив просторо освітлюване пресосй тестів-е турне через всю країну. Двигуни Cummins сбея відмінно зарекомендували, і фірма на деякий час стає ліедром Американського ринку. Cummins поніс важливі фіннсовие втрати в роки Великої Депресії, однак разршаботка нових моделей не припинялася. Явище вантажівок ШОЕ забудову - над - движком додало Cummins популярності. Вантажівки робляться домінуючою чатью всій транспротной системи.

Peterbilt
У 30-і роки отмеечно значне збільшенням розміру вантажоперевезень на чималі відстані. Не дивлячись на загальний економічний спад, ви-сокую іфнляцію і хвилю банкрутств, захлеснули Америку, автоіндустрія постраждала суттєво меншою мірою, ніж інші сфери виробництва. Стабільно розроблялися і видавалися чергові моделі. Одним з помітних виробників биал організація Fageol Motors Co. з Окленда, протягом 17-ти років проводила тгяачі і пишні міжміські автобуси. Fegeol часто міняв власника і стабільно перехьоділ з рук в руки. З 1932 року власником Fageol яавлялась організація Waukesha Motor Co. і Центральний Банк Окленда. У 1938 році лісопромисловець Т.А. Перермен набуває Fageol. У Пітермена є особистий інтерес до угоди. На прот-яженіі декількох років він скуповував військові машини і модернізував давні вантажівки для транспортування ле-са з районів розробок. Сталося так, що його "лісової" коммерціал до того розрісся, техніки катастрофічно не вистачало, от він і вирішив придбати активи Fageol, щоб споруджувати для власної корпорації машини спеціалізованого призначення під маркою Peterbilt Motors. Зрозуміло, що Генрі Форд в дані го-ди будував за сто маішн на день. Петермен ре-шив випускати не більше ста, однак спеціальну увагу приділити якості, але не кількістю. Заводські архіви вказують, що в 1939 році було зібрано всього 14 машин, але незважаючи на все вищесказане в 1940 році вже 82 одиниці. Однією з причин, по якій Peterbilt незабаром здобув популярність і визнання, були неймовірно вискіе потреби до якості збірки вантажівок, і многостпуенчатий уроевнь контролю. Петермен невпинно вимагав від власних інженерів більше ті-сного співпраці зі своїми вірогідними заказчікшамі і простими водіями. Кажуть, що розробникам перших моделей не дозволялося заходити в конструкторське рада, не маючи конкретних рекомендацій прсотих води-телей про шляхи вдосконалення основних вузлів машин Peterbilt. Менеджерам з маркетингу в загальному заборонялося проводити в офісі більше 2-х годин на день. З начюалом II Світової Війни Peterbilt отримує перший казенні замовлення і починається ет споруджувати мн-офгоцелевие ка-спітнілі моделі. Виробничий навик, конструкторксіе напрацювання та спеціальні потреби до якості дозволяють Peterbilt стати найпрестижнішою маркою кім. вантажівок.

Peterbilt кілька разів мелнял форму майна і власників, проте будь-які адміністративні колотнечі НЕ поемшалі фірми випускати стильні вантажівки екстра-класу. У 1945 Гоуд Петермен вмирає, і власником фірми стає його подруга життя Іда. Вона не може своїми силами п-родолжать заняття власного чоловіка, та й усе активи фірми смеі провідним менеджерам Peterbilt, проте залишає за збій право на володіння землею, на якій стоїть підприємство. У 1958 році Іда оголосила, що заінтересовна у зведення на совем земельній ділянці торгового центру і власники фірми були поставлені перед фактом про потреби перенсоа виробництва, що вимагає додатково 2 Мільйон $. У той час президентом фірми був Ллойд Лундстрем, людина похилого віку, що не побажав проникати в огроменние д-олгі з метою інтрересов фірми. Peterbilt виставляється на продаж. Клієнтом з-тал Поль Піготт, власник Pacific Car and Foundry (PACCAR), яка вже мала Kenworth. Піготт миттєво виявив інтерес в покупці і 24 червня 1958 Peterbilt чередной разів міняє власника і стає пдразделеніем PACCAR. Роком пізніше, Pacific Car закладає початковий скеля у будівництво сучасного виробництва площею 176,000 кв. футів у Ньюарку, Каліфорнія. У серпні 1960 року всі виробничі лінії, верстати та обладнання переносяться на новоспечена виробництво, і Peterbilt офіцітально стаовнітся частиною холдингу PACCAR. Протягом п-ервого року Peterbilt виробив більше 800 машин. Завдяки постійному дотриманню технічних інновацій, якості зборки і регулярному оновленню модельнозго ряду продаж зростає. У 1969 році зводиться другий підприємство Peterbilt в місті Медісон, Тенессі. Стабільний српос на продукцію і незмінний збільшення пр-едварітельних замовлень призводять до розширення виробничих площ вдвічі. В даний році Peterbilt поставив своїм замовникам 8000 машин. Подальший підприємство відкривається в Канаді в 1975 році, а через 5 років оголошується про закладання 4-го заводу в Дентон, Техас. У 1993 році Peterbilt переніс центральний офіс, конструкторське рада і осередок випробувань з Каліфорнії в Техас, де адміністративні ценрт фірми розташований і по цей день.

На відміну від інших великих виробників, у Peterbilt Працювати свооебразная методика замовлення. Ймовірного клієнтові немає потреби контактіровть з ділеркімі центрами, а досить подзвонити в центральний офіс і соласовать бажану специфікацію тягача. Самостійно від такого, хто саме розміщує закбаз на Peterbilt, буодь то шофер - індивідуал або велика танспортная фірма, нагляд за якістю зборки удет бездоганним і однаковим для всіх без винятку. Приміром, капотниє мод-їли Peterbilt собірюатся лише вручну, а будь-який робочий несе індивідуальну відповідальність за властивість виконуваної ним роботи. Є трохи паетнтованних конструктивних особливостей: особливо легка алюмінієва кабіна Unibilta, міцна обід з 3-х секційними перекладинами і своєрідний вид клепки (такий використовується лише в авіабудуванні) металевих вузлів. Ресурс Peterbilt чертовски високий. На Американських шляхах можна нерідко зустріти тягачі, випу-щенние 20-30 років тому. Багато транспорптние фірми, бажаючи притягнути на роботу самих майстерних водіїв, звичайно повідомляють їм про возм-жності ред Peterbilt. Конструкторське рада неест відповідальність за проектування но-вих моделей та модернізацію серійних версій. Як і раніше, інженери - розробники риаботают в тісній співпраці з менеджерами з виробництва, сервісу та продажів.
Автономно від PACCAR, Peterbilt має особистий самостійний дослідний середина і ддепартаент стратеагіческого розвитку. PACCAR рас-вважає одним з найкращих в мріе випробувальних полігонів для проведеунія тестів на вібрацію і тве-ость несучих елементів системи.
У Дентон, Техас, так само є лабораторія для перевірки відповідності кбін і спальних відсіків рівня шумоізоляції, встановленому федеральним законом. PACCAR і Peterbilt мають взую комісії-ію з контролю за стандартом якості під нзаваніем Quality Control. Поставка готових тгяачей і допоміжних елементів здійснюється з 5-ти, рівновіддалених товариш від одного майданчиків. Мережа з двохсот дилерських центрів Peterbilt покриває всю територію Північної Америки.