Український автомобільний портал

Це і є засновник корпораяціі Freightliner Джеймс Ліленд, який вирішив відгрохав тяачі з кабіною над двигуном для потреб власної фірми.

Нічого іншого не залишається Джеймсу, як удосконалити маю-щіеся в со-бствуенном парку тягачі, перебудувати їх в соотв-втствіі з важливими вимогами. У сеердіне 30-х років механіки Consolidated Freight Lines експериментують з використанням алюмінію в гальмівних колодках, вузлах під-вагомо і внутрішньої обшивки фургонів, виконую-щих в той час рмоль рефрижераторів. Саме Джеймс першого придумує оснастити підлогу фургона гофровані-ним алюмінієвим підлогою з повітроводами. Т.ч., достігюатся негайно 4 мети: довгострокове зберігається прохолода, забезпечується цирк-уляція повітря, вентиляція і більше легке рзмещеніе вантажу. Думка застосування полегшених матеріалів піржівается і незабаром організація Consolidated власноруч пірступает до будівництва своїх тягачів і карка-сов для трейлерів. Знову треба помітити, що саме Джон був першим, хто ПРД-ожив споруджувати кабіни тягачів без традиційного вис-тупа капота, а т.зв. врінат COE, тобто кабіна - над - движком. За рахунок укорочнеія кабіни організація зводить більше делінние причепи, даним чином, збільшує ймовірність перевезення більше важких і об'ємних вантажів. У 1937 році в парки нов-их транспорнтих подраздюеленій компаній Fareon Truck і Coach Company ввоюдітся чергові демон капотниє моделі із принципово новою ріамой і підвіскою. Кутастий ді-зайн і нова ідея скоро знаходить популярність і до кінця 40-х одов Consolidated побудує ще 20 тягачів.

1940: Розширюючи бізнес
У 1940 році Джеймс змінює найменування власної фірми на Consolidated Freightways і в коомпераціі з ще п'ятьма компаніями-перевізниками утворює корпорацію Freightways Manufacturing Company Inc. метою виробництва тягачів для особистих потреб. Freightways откриает підприємство в Солт Лейк Сіті, штат Юта і починає виробляти ягчачі COE, енергійно впроваджує в чергові в систему рам і кабін чергові матеріали, в той же час виготовляє легкі алюмінієві каркласи для холодильних рефріжератров і фургонів для перевезення сухих вантажів.

Спочатку Джеймс не особливо замислювався про автомобілебудуванні як про власну вірогідною ключової діяльності. Первісною ідеєю Джеймса була пожадливости уламати власних пос-тавщіков допоміжних елементів і виробників техніки відгрохав для сбя ж, для особистого парку важливе число спеціалізованих COE тягачів. Джеймс якось раз навіть постачає одну з компаній-виробників СВІМ оригінальними вузлами, для того, щоб прискорити хід збирання. Все ж таки всі зібрані тягачі продовжують іменуватися к-оротконосимі "Фрейтвейзамі".

"Ми підійшли до висновку, що ми можемо набирати їх самі і набагато краще," - сказав Том Тейлор, в ті роки по-іце - президент копанні Freightways. "Ми насправді зпаустілі виробництво, хоч п-ервоначально це не було самоціллю. Колись ми виа-рботалі загальну клонцепцію і довели собі і дргім що серійне виробниц-ство також цілком імовірно! "

Найменування Freightliner вперше з'являється в якості торгової марки на верхній частині алюмінієвих ршадіаторов в 1940году. На фотографії можлно розглянути специфічний лейбл у формі плічок для одягу з опуклою написом Freight-Liner. В 1941 організація стає Freightliner, а роком пізніше-Freightliner Corporation. Назва, що стала незмінним протягом багатьох років.

У гоади Інший Світової Війни фірма випробовує на сееб всю ваговитість воєнного часу, оскільки обладнання та матеріали поставлялися відчайдушно несвоєчасно. Фірма повинна перетраівать потужності на виробництво складових для літакобудування і ра-мп для десантних кораблів. У 1944 підприємство в Юті вобще довелось прикрити, і виробництво тягачів перенсоітся в Портленд, де в ті часи розташовувався головний офіс фірми Consolidated Freightways.

У 1947 році організація Freightliner, на чолі з віце - преізхдентом Consolidated Freightways Лестером Кассебаумом і під керівництвом директором заводу Кеном селф відновлює виробництво тягачів в Портленді. Кассабаум залишається біля керма фірми до 1951 року, до тих самих пір, у той час як Том Тейлор не прийняв загальне керівництво, відновивши виробництво тяпгачей з кабіною над двигуном.

Революційний використання алюмінію
У післявоєнні роки Freightliner не тільки вдається стати на ноги, а також і істотно розширити виробництво. Фірма істотно примножили особисті традиції, зробивши пр-іорітетом аітвное використання алюмііевих сплавів. Технології, розроблені, проте не впроваджені у виробництво протягом воєнних років освоаіваются на виробництві кабін, кар-терхов для вдущіх мостів, гальмівних барабанів, лонжеронів, коліс, радіаторів і рам.

Первостепеннний тягач з алюмінію, з кабіною над двигуном (COE).
Як упомліналось вище, з самого наачла тягачі Freightliner проводилися з метою поповнення та улушченія власного власного парку фірми, проте в 1948 го-ду Джеймс переконався, що нова модель тя-гчаа COE сильно п-одходить і на продаж. У 1948 році продається початковий, створений на заводі Портленда тягач. Модель була виконана практично цілком з алюмінію, а кабіна мала форми міхура і н-азивалась Model 800. Клієнт, власник транспортної фірми Вінс Граціано такою мірою задоволений власною покупкою, що через деякий врремя замовлень-ает ще 5 примірників. І на цьому його полювання купувати Freightliner не йде на убль і протягом декількох років він закупив тисячі машин.

Збільшення виробництва. Кабіни зі спальним відсіком
У 1950 Гоуд фірма Hyster з Портленда замовляє у Freightliner тягач, обладнаний сплаьним відсіком. У найкоротші дати добре себе зарекомендував варіант тягача з кнабіной над движком доповнюється 10-швидкісною трансмісією з 19,5 дюймовим карданної передачею. Зміни були викликані невід'ємним вимогою Hyster до тягача, здатного тягти 35 футовий причіп при дотриманні виконання вимог до загальної довжині складу - не більше 45 футів. Кабіна свідомо обладнується для магістральних перевезення вантажів і по-ня подібні революісонние нововведення як регульоване крісло Bostrom, записи-БЕЗПЕЧУЮТЬ свідчення тахмоетр а так-же особливий агрегат, що дозволяє підсипати пісок під колеса при заморозках або слизьких шляхах. У 1976 році Freightliner викуповує у Hyster 1 з тягачів даної сеіі і встановлюється на огляд в Музеї Історії та Технології на території Смітсонівського ВУЗу. До дійсного часу цей експонат є обрацзом сміливого конструкторського рішення і технічної ідеї фірми Freightliner.

Фірма Hyster Co. перший заказзала моді-ль зі спальним відсіком. Даний тягач в даний час розташований в експозиції Музею Історії і Технології.

Вражаючий розмір продажів набагато укрепіляет репутацію Freightliner як фірми, здатної виготовляти гарні тяг-ачи і тим більше за особливим замовленням. У 1950 році фірма випускає до 100 машин на рік. Тайлор і Селф виробляють абсолютно нову концепцію виробництва, об'єднану з добре налагодженою ситемою продажів.

Так в 1951 оду Freightliner прінінмает дозвіл про підписання ділеского угоді-ия з компанією White Motor Corporation of Cleveland з Огайо і це була дуже благополучна змову. До 1960 році розмір продаж тягачів під маркою Freightliner злітає до цифри 1000 одиниць на рік. Однак незважаючи на те, що корпорація змогла зміцнити особисті позиції на ринку блаодаря технічним ізис-каніцям і їх впровадженням, Freightliner, як і раніше залишався відносно не дуже великою компанією в масштабах американського автомоблестроенія.

Freightliner представляє інію Conventional
У 1973 глоду Freightliner представляє власний концептуально новенький тягач із серії Conventional. Це досить непростий відрізок часу для вей американської автомобільної промисловості. Ціни на н-ефть грубо злітають угору, що, безумовно відбилося на падінні спільного розміру продажів. У 1975 Freightliner припиняє свою співпрацю з White Motor i створює свою власну д-ілерскую мережу. І ще раз хід фірми був зроблений у правильному напрямку. Рівне за допомогою 3 гоад Freightliner відкриває нове підприємство в Північній Кароліні з виробництва основних вузлів і складових. У наслідку, на Східному узбережжі відкриється ще трохи виробництв, що зробить фірму вже транснацоінальним концерном.

Daimler Benz набуває Freightliner
На початку 80-х Freightliner відіграє значну роль у амерзіканском автомобілебудуванні, що привертає увагу велетня індустрії корпорації Daimler-Benz, яка без особливого успіху намагається просуванні-ігать тяга-чи Mercedes-Benz на Американському ринку. У 1981 році Daimler-Benz викуупает підрозділ Freightliner у Consolidated Freightways. Daimler забезпечує Freightliner своїм інжиніринговими ресурсами, до того важливими для подальшого зростання фірми. , Марка Freightliner надає Daimler значміості в очах американців.

Закінчення 20 століття.
В кінці 20 століття, в 90-х омтечается стабільний підйом виробництва і продажів. У 1992 гдуо Freightliner заніает першу позицію на ринку США в продажах тягачів 8-го, самого тяжелго класу, а в 1995 Freightliner викупадет перше не - амеріакнскую автомобільну фірму American LaFrance, зазвичай виробляє пожежні машини й авто швидкої допомоги. У цьому ж році організація дополітельно викуповує чималий пакетик акцій заводу, проізводящго за особливим замовленням рами і підвіску і таким чином утворюється Freightliner Custom Chassis Corporation в Південній Кароліні.

Протягом 10 останніх років Freightliner зберігає позицію 1 у виробництві тягачів 8 класу.

Протягом 5 подальших років Freightliner д-елает ще деяку кількість енщних придбань. Так у 1997 у Ford викуповується цілий підрозділ, що випускає середньо-магістральні тягачі і перейменовується в марку Sterling. Повністю отримується виробник автбусов Thomas Built Buses в 1998 і в 2000 популярний виробник тягачів Western Star.

Зараз Freightliner є сяамим великим виробником техніки для ком. пеевозок в Північній Америці. Розмір прдоаж в 2000 році перевищив 151.000 одиниць у 30 срана світу.