Український автомобільний портал

Штаб-квартира конерна Cummins розташований в го-роді Каламбус, в штаті Індіана. Продажі здійснюються через 500 дилерських центрів, розташованих в 131 стран'ах і територіальних утвореннях. Загальна чисельність співробітників по всьому земно-му шару составлеят біля 24,900 чоловік. Щорічний оборот фірми доержітся в діапазоні 5.7 - 6.0 млрд. $. На фондових біржах акіі Cummins маю відносно невисоку прибутковість, однак досить чималий рейтинг стабільності.

Розробники вантажівок, масово встановлюють двигуни Cummins: Ford Commercial Trucks, Freightliner Trucks, International Truck and Engine Corporation, Kenworth Truck, Mack Truck, Peterbilt Truck, Sterling Truck, Volvo Trucks North America, Western Star.

Історична довідка

Протягом 83-и років Cummins являет'ся бессмоенним лідером американського двигунобудування. Будучи недольшой фабрикою, і вже в наш час, ст-ав гічгантом світової індустрії, Cummins практично постійно прагнув впиускать першосортна і сучасні двигуни. Ця традиція має глибоке коріння.

Cummins Engine Company була утворена 3 лютого 1919. Фінансування проекту надійшло негайно з декількох джерел. Головним інвестроом виступ-іл неабиякий банкір і власник фірми "WG" Вільям Ірвін. На початку вка він фінансував безотложно трохи перспективних виробництв і обспечіл Cummins Engine Company початковий стартвий дохід. Очолив фірму механік - самоучка Клессі Лайл Каммінс. У сявое час сім'я Ірвіном найняло Каммінса як водій власної індивідуальної машини. Клессі Каммінсу за професіоналізм та особисту пцреданность бло дове-рено ред першим механічним створенням. Справи у фірми, напевно, йшли непогано, тому що протягом Першої світ-овой Війни Каммінсу вийшло заполучть лад вигідних державних контрактів на пр-оізводство і постачання двигунів.

Зрозуміло, що початковий дізелбьний движок був винайдений в 1890 році в Європі інженером Рудольфом Дизелем. І все-таки движок не отримав широкого поширення через недосконалість системи, складності в збірці і нерентабельність в експлуатації. Клессі Каммінс був безумовно впевнений, що у двигунів, рдаботающіх за принципом з-жатія і займання повітряної суміші є значна майбутнє і при незначну-ітельних доробках движок напевно чертовски економічним і достовірним. Для того, щоб розпочати виробництво ізельних двігаетлей Каммінс придбав ліцензій у Голландського власника патенту Хвід.

У 1919 році на заводі Каммінс збирається первостепеннний амерікосскій 4-х тактний двигун за технологією Хвід. Движок мав потужність всього 6 л-ошадіних сил, однак цього ило досить, щоб застосовувати його як генератор для вирабокі електрики.

Каммінс чудово розуміє, що движок ще дуже далекий від досконалості, неекономічним і примхливий. Клієнти не покладаються евроейской новинці, замовлень у фірму надходить небагато, а прибуток від продажів не по-кривает і частини витрат виробництва. Тоді вже Каммінс переманює на свій бік ведучого Голландського інженера Кнудсена з Хвід і починає роботу над створенням нового двигуна. Скоро бачитися експериментальна моедель дизельного двигуна з розподільної муфтою у вигляді колеса.

Завдяки сміливим новаторським рішенням і постійної модернізації, дизелі-нений двигуни отримують визнання в США. Спочатку, Каммінсу пришитий-ла думка розширювати двигуни через журнал-каталог "Thermoil". Самими актівниюмі клієнтами робляться фермери. Надалі закінчення сезону, вони вовзращалі двигуни дилерам під 50% від залишкової вартості. Крім того, що движок оказ-ался достовірним і економічним, його мфожно було застосовувати без капітального лагодження протягом декількох років. У 1929 році, коли з США виникають перші симптоми екоонміческого занепаду, Каммінс випускає су-довие двигуни і дизель - генератори.

За часів Великої депресії, благ-обдаровуючи власної креативності та винахідливості, Каммінсу вийшло ізбежтаь долі численних власних конкурентів-банкрутства. Він першим запропонував утановіть дизельний движок на автотранспорт Паккард, і нещодавно Різдва в 1929 році, як би ненароком, запросив особистого п-режна інветсора Ірвіна покататися на первром американському лімуіне з дизельним двигуном. Кажуть, що це був усього лише тільки успішний маркетинговий трюк. Однак, і все ж таки, це пасли фірму від розорення і Каммінс, лагдаря сімейства Ірвіном, черговий раз примудрився роздобути фінанси під план.

Каммінс розгортає рекламну фірму і живо популяризує установку дизелів на автомобілях. Каммінс лич-но встановив деяку кількість рекрдов по скоості і економічності посеред авто з дизельним двигуном під вр-емя автопробігів. У 1931 році на гоночному треку в Індіанаполісі, у перегонах на «виживання», команда Cummins встановила черговий рекорд констурктівной міцності і міцності двигунів. Підсумки гоянок кожен день висвітлювалися пресою. Натхнені відкриваються економічними перспективами, господарі маленьких транспортних компаній вирішуються рзаместіть замовлення на установку дівгателей Cummins на власних вантажівках.

На одній популярності зовсім не поїдеш: організація Cummins потребувала «ударною марці» двигуна, що послужила б відправною точикой для масового виробництва і могутня організаційна архітектура. Незабаром такий движок був сконструірвоан і зібраний. У 1933, Cummins впфускает Model H, здоровий движок для вантажівок. Ірвін Міллер, пранвук банкіра Ірвіна в 1934 році становтіся генеральним директором і з тих пір протягом декількох десятиліть керує корпроаціей Cummins. Завдяки неперевершеної продукції та розгалуженої мережі центрів обслуговування, організація з 1937 року отримує пристойний прибуток. Крізь 3 роки Cummins оголосив про надання 100.000 мильної гарантії на особисті двигуни.

Під час Інший Світової Війни значна частина продукції Cummins випускається для а-меріканской армії і флоту. Двигуни Cummins працювали в будь-яких кліматичних умовах, від тропіків до Арктики. З відкриттям другого фронту двигун-ли поставлялися в Європу і Росію.

У 50-х роках в Америці отмечатся масове спорудження магістралей з якісним покриттям. Двигуни Cummins встановлювалися на бульдозери, екскаватори та грейдери і тягачі, що доставляли будівельну техніку на ділянки. Водіям і власникам потрібний економічний, дужий, справних движок, і Cummins був саме тим, що було потрібно. Надалі про-ведення сріі лаоравторних досліджень і тестування в 1954 гдоу фірма оголосила про технологічний прорив: був представлений сери-йний двигун з системою дозування то-Пліва по вемені і тиску. За допомогою певну кількість років Сummins щороку пставлял продукції на суму більше 100 мільйонів $ і став лідером між проізводітлеей індустріальних двигунів.

Просторо визнаний у власній країні, Cummins прагне розширити з-ше перебування за межами США. Робиться спроба спорудити чергові виробництва. У 1956 році, в Шотландії, в місті Шоттс зводиться початковий підприємство. На початку 60-х, Cummins побудував деяку кількість заводів у Європі, Австралії, Бразилії, Індії, Мексиці і Японії. І через 10 років по всьому світі налічувалося 2500 діслерскіх і сервісних цент-рцов Cummins в 98 країнах. Завдяки напруженій роботі фірми вийшло завоювати ринки на всіх континентах.

У той же час вдома, у США, з'явилися термінові завдання. Спостерігалася тенденція до об'єднання виробників вантажної техніки та двигуни-їй до об'єднання в холдинги. Зокрема, Detroit Diesel входить в одну стрку-туру з Freightliner. У 1963 році Cummins також намагався об'єднатися з концерном White Motors, однак в остаточному підсумку, ніщо не вийшло. Cummins до сегоншянего дня так і залишається єдиним незалежним виробником двигунів. Маркетингові служби фірми підрахували, що недалекий день, коли попит на супер-потужні двигуни буде помаленьку ступати на спад. Cummins робить кроки у напрямку до монополізації ймовірного р-инка в сегменті малих двигунів.

У 1970 році керівництво США схвалило Clean Air Act, той, що устанавлвіал чергові екологічні станьдарти і преед'являл спеціальні потреби до двигунів. Завдяки дослідженням, в самі короткі дати Cummins став випус-кати двиг-ательє в співвідношення до нових стандартів, тоді як сдшелан лад поліпшень оказателей в расдое палива та міцності двигунів.

У 80-х гоах Cummins, як і інші лідери Американської індустрії, наполегливо змагається за особисті традиційні ринки збуту. У відгук на рабстущую конкуренцію, фірма прово-дит рестркутурізацію активів і інвестує 3,1 млрд. $ у спорудження но-вого заводу, установку обладнання і створення нових зразків двигунів, у т.ч. що працюють на альтернативному паливі. На початку 90-х, відкриваються негайно деяку кількість виробництв в Азії: Японії, Китаї та Індії.

Двигуни для техніки 8-го класу (Heavy-Duty)
ISX - мають потужність 450 - 565 к.с. Двигуни серії ISX стали першими, які отримали «2.5-гр» сертифікат EPA (Environmental Protection Agency - агентство з охорони знаходиться навколо середовища). У рбаоте двигунів ISX задіяний прин-Ціп рециркуляції (EGR) охолоджених вихлопних газів з метою зменшення шкідливих викидів. При всьому при цьому движок не втрачає потужності і не зростає витрата палива.

У двигунах ISX задіяна особиста розробка інженерів Cummins - вірна кулачкова організація, що забезпечує двигуну чудові експлуатаційні св-ва, невисокий показник по емісії та футнкцію гальмування. Первостепеннний кулачок під високим давлсеніем проштовхує в циліня-др топлівцную мішанина, тоді як інший - відповідає за роботу системи газоарспределенія і за результат «гальмування» движком. Подача суміші під високим да-велніем покращує амплітуду хйода пор-шня і поліпшене «стиснення» і займання. Турбокомпресор з зрад-яемой геометрією запобігає результат «запізнювання» при натисканні на педаль газу, надає двігаелю миттєву акселерацію. Захоплюючій особливістю є те, що «гальмування двигуном» працює при включекнньом кру-з - контролі.

У стандартній комплектації Cummins ISX обладнані сист-емой контролю і реєстрації параметрів роаботи двигуна Fleetguard ®. Початковий профілактичний огляд у стаціонарних умовах для ISX встановлений 35,000 миль по пробігу (56,328 km), а для двігтаелей 450-475 к.с. - 25,000 миль (40,234 km). Додатково можливо утсановлена більше дорога і прод-вінутая організація очищення CENTINEL ™, що дозволяє заміщати масло при досягненні проебга 500.000 миль.

Вид та термін гарантії надається клієнту на відбір:
2 роки або 250,000 миль пробігу (402,338 KM) або 6,250 мотогодин.
абсолютна заміна вийшли з сроя складових і всі роботи із заміни.
додаткова заміна. Якщо ж замінений комопнент ломмается і може погано вплинути на подальшу рбаоту двигун-ля
надання расходинх матеріалів
5 років або 500,000 мль пробігу (804,676 KM) або 12,500 мотогодин

20 основних складових
100% робіт по гарантії
надання расохдних матеріалів
заміна д-вігателя при виявленні проізвохдственного шлюбу
ISM - з діапазоном мощонсті 280 - 450 к.с. Двигуни даної серії мають там не є невисока витрата топ-ного у своєму класі. Ретельно протестовано, і за шкалою Cummins і мають найвищі властивості в міцності системі. Cummins НАЕР просувати ISM у Європі та Австралії, тому що двигуни на всі сто відповідають екологічному стандарту Євро-3. Двигуни серії ISM були винайдені навмисне «під» компресійну ситему гальмування двигуном знайому як Jacobs ® (на водетельском аргоні Jake). Організація удосконалена та робіт-ает спільно з турбокомпресором, виконуючи наступні завдання:

надає двигуну Євро-3 доп-олнітельную потужність у 40 к.с.
запобігає передчасному зносу тор-мозов
дає водієві додаткові видатні якості в уравленіі на пдо'емах і спусках
На се-рії ISM встановлений турбокомпресор Holset з соплом ізменяеемой геометрії. Holset запобігає «запізнювання» і обеспечітвает тягачу рівномірний розгін. Звичайно, організація пріает тяга-чу з гржузом плавне, проте впевнене страгіваніе і дає більшу ускорнеіе на трасі. Holset явлется власної виготовленням конструкторського рада Cummins, непогано продається за межами США і в даний час встановлена на 55,000 європейських вантажівках.

ISL - потужністю 310 - 330 к.с. Тільки достовірні двигуни і як правило, устанавіваются на магістральні тягачі, легкі самопсв-али й міксери. Специфіка: дані двигуни набагато лещегче за вагою, ніж ISM і ISX, деяка кількість розрізняються за формою і системі, на додаток відомі як самі «тихі». Встановлено турбокомпресор HX40 з регульованим випускним трактом. Забезпечує найбільший крутний мить на низьких оборотах і чималий рріст потужності на високих. Передбачено примусове охолодження циліндрів. У стандартній комплектації ISL поставляється з сепаратором топлва і системою додаткового очищення моторного масла. Багато американських водії вважають, що саме двигуни серії ISL більше п-ріспособлени для умов США. Cummins не планує підганяти ISL під стакндарт Євро-3 і Євро-4. Це движок лише для Північної Америки.

Двигуни для техніки 6-7 класів (Medium-Duty)

Встановлюються на сідельні тягачі, міську і комунальну техніку. Всі двигуни проте в обслуговуванні, надійні і мають чималий показник експлуатаційної рентабельності.

ISC - 24-х клапанні двигуни з системою Interact ™. Робота Двигуна на сто відсотків контролюється електронікою.

ISB - потужністю до 380 л.с. Серія з вельми ікім витрати опліва з розрахунку галон на милю. Самий гарний показник розгону. Вважається найменш шумно-м в 6-7 класі.

B5.9G/B5.9LPG/C8.3G/C8.3ЗPlus - серійні двигуни 150 - 280 к.с., що працюють на альтернативному паливі », тобто на природному газі. У березні 2001 року Cummins організація Westport утворили Відкрите ацкчіонерное співтовариство з конструювання і п-роізводству двигунів, работабюіщх на природному газі. Cummins спроектував систему запалення палива, а Westport дав особисті промислові інновації в області вдосконалення систем прям-ого пирскаючи палива (HPDI) і деякі «газові» технології. Cummins Westport Inc. розташований у Ванкувері, Країна кленового листа.