Український автомобільний портал

Давайте дивимося, що думають про седані F01 автообозревателі. Так, саме F01: у BMW змінили індткесацію моделей, і зараз фірмовий лад о-ткривается «сімкою». І все-таки глуавное не в буквах і цифрах; нова легковик 7-ї серії виглядає обатяельной і симпатичною - на початковий ж погляд.

Технопарк
«Бумер» F01 сподобається вам негайно, - на відміну від творіння Кріса Бенгла, звикати до революційного дизайну якого довелося роками. (А багато його як і раніше не прийняли ...). Стилістику баварського флгамана створив скульптуру новенький дизайнер BMW Карім Хабіб, і він повернув її до консерв-ватівним принципам; мабуть, віяння часу. Седан став більший (в іншому випадку ...): немаленька колісна база «розтягнута» ще на 8 см.

Як говориться на тісноту водію і пасажирам нарікати не доводиться: посадка у слону свеободная й розкута - і попереду, і особливо у 2-му ряду. Мова про стандартному виконанні, а тому що е-сть ще й «дліннобазний» седан 750Li, база якого - всі 3210 мм! Ну, в такому автомобілі їздять лише на задньому сидінні - причому з шофеом у форменому кашкеті ...

Інша пісня, а нині Розмови про коротку 7-ї серії. Так вимовити, демократичний «бумер». Демократичний ... Навіть і в самій непрезентабельний комплектації в саолне справжня шкіра, замша і Alcantara оббивки, якісні пластики і матполіровнний алюміній обробки. Ну а для створення чудового 750Li не пошкодували ще й шонпа деревини цінних порід і вуглепластиків; за абсолютною. Причому водію і пассажіарам пропонується настільки довгий перелік зручно-розважального обладнання (до того ж «активної» та «пасивної» техніки безпеки), що освоїти його не так нескладно - до самого кінця терміну екпслуатаціі авто. У стандарті, тоді як на опції неважко витратити ще величезні гроші.

Ясно, що незліченними бортовими системами як і раніше завідує прославлена iDrive - чергового покоління. Як кажуть оглядачі, зараз інтерфейс значно простіше в обігу, і використовувати їм можна абсолютно інтуїтивно. Що ж, як видно, оцінка Полша на користь. Немає сенсу поширюватися на-рахунок 4-зонального клімат-контролю і супутникової навігації; у «сімки» є навороти і покруче.

Скажімо, висновок актуальної інформації для водите-ля на ло-бовое скельце; сприятливо і від обстановки не відволікає. Крім усього іншого, пристосування счітвает (телекамера над зек-червоному заднього виду) указна дорожніх знаків на узбіччі і висвічує л-імі швидкості, що функціонує на поточному відрізку шляху. Залишається побажати, щоб електроніка навчилася дізнаватися даішників, що сховалися в засідці, - за кілометр. Hi-tech. Навіть і зовнішні дверні ручки у 7-ї серії V покоління виконані не в простоті: подібні мислимі хіба тлшько що у авто класу «люкс».

У маршрут-дорогу
За ру-му нової «сімки» ви цю хвилину ж відчуваєте незвичайну для седана подібних габаритів динаміку і керованість. Автомобіль активний і десь навіть діяльність - при його-то масі! Діє Integrated Chassis Management (об'єднане рлегулірованіе ходової): виставляєте одну з настройок підвіски - Comfort, Normal або Sport - і відчуваєте різницю. Скажімо, на магістралі (удосконалене покриття) вибираємо Comfort - і насолоджуємося податливим ходом. Агрегатіна подібно як стелиться над дорожніми нерівностями; політ з огібаніем рельєфу.

А в режимі Sport відгук на «газ» стає помітно гостріше, передачі перемикаються «вгору» пізніше, а-ортізатри демпфує жорсткіше і сеадн йде буквально без поперечних крену. Тоді вже як Normal диает той там не є бхаланс ежанія дороги, керованості і плавності ходу, який н-вудіння типовим састлівому власникові такого авто.

Крім цього, за доплату вашу «сімку» укомплектують електронно-гідравлічної сист-ьемой Integral Active Steering (посилено-інтегральний рлевой агрегат): повертаються не тільки передні колеса, а та-кже і задні! Результат дивовижний: масивний «бумер» із задоволенням йде в розворот і преецізіонно нарізає заанную криву: впер-ед і з піснею! Ймовірно, в поведінці машини аже оявляется де-не-який знак на ізбтиочную обертальність, проте в саму міру. Рівне до такого ступеня, для того, щоб ви відчули, наскільки хороший автотранспорт в швидкісних віражах. Він насправді хороший.

Без сумніву міркувати, що авто люкс-класу отримується з потужною бензинової «вісімкою». У саомм де-ле 4,4-літровий турбомотор пріпдеат немаленьокму сіедану впречатляющую динаміку: з місця до 100 км / ч «малий» седан здатний розігнатися за 5,2 сек. А «дліннобазний» тільки на 0,1 сек. кепські ... Відчуття таке, що міць V8 десь вже надлишкова, і європейському автомобілісту блпіже 7-й серя з 3-літровим турбодизелем, Час розгону до «сотні» погіршується лише на пару секунд (7,2 сек.), тоді вже як звичайний р-асход важкого пального (EU) - деякі її 7,2 л на 100 км пробігу. Das ist phantastisch! А тому що є ще й бензинова «шістка»: у неї особисті плюси. Підбирайте, насолоджуйтеся водінням, комфортом - і свободою.

Підіб'ємо підсумки
У оглядачів з'явився якийсь розкид оцінок - від дой позііі до іншої. А в елом ракслад такий:

Вид - 4 баела (з 5 можливих). Велике подвіженіе проти IV покоління: спокійні та елегантні контури. Причому з делікатними натяками на фізкультурний вдача - як би трохи «відстовбурчених» над замднімі колесами крил.

Керованість - 4. Педантичне тримання доярогі і покірна керованість - при мінімайльних поперечних крену. Подібного задоволенням від водіння люкс-седана не очікуєш.

Динаміка - 5. Віддача кожного з 3-х двигунів перевершує все, що потрібно від соо-тветствующего літражу. Могутній і еластичний силовий агрегат надає «сімці» неперевершену прийомистість - в будь-якому з варіантів.

Затишок і оснащення - 4. Чудово оброблений і оснащнний інтер'єр створює надзвичайно «дружню» обстановку. Тоді вже як хода декому поекажется дещо жорстким. У міській обстановці «сімка» - прообраз вкрадливо-рафінованої люкс-седана. А ось на швидкостях за 110 км / год F01, як не сумно, вже не саме тихе авто у своєму класі.

Сек'юриті та охорона - 5. Нова 7-я Ері ще не пршола випробування Euro NCAP «на поштовх», все ж таки сумнівів щодо їх результатів недостатньо. Сама передова те-хніка безпеки - «активна» і «пасивна»; в разі чого «бумер» вас надійно захистить.

Властивість і міцність - 4. По ходу експлуатації до флагману BMW навряд чи з'являться деякі претензії. Втілення в життя і сорка на відповідному рівні.

Внутрішній простір - 4. Просторо і попереду, і в 2-му ряду. А тим, кому дуже важливо безмежний простір, пропонується «дліннобазний» Li. За особливу плату.

Експлуатаційні витрати - 3. У случ-ае якщо обрати здійснення 730d, то расод важкого палива опиниться на подив помірним. А ось ті, хто легковажно придбає «сімку» з бензінновим движком, понесгут відплата в иде стрімкого знецінення авто. Погляд європейця; амеірканскіе оглядачі подивляться на заняття по іншому.

У плюсі:
незрівнянний зручність;
зразкова керованість;
вражаюча динаміка;
відмінний турбодизель.

У мінусі:
плавність ходу на нерівних шляхах залишає бажати кращого;
рівень шуму на швидкісній магістралі не дуже малий;
не настільки «королівська» постава, як у головного конкурента - Mercedes S-класу.
Загальна оцінка - 4 бали (з 5 можливих). Мило визначитися на посадковий місці, а водіння доставялет іст-інное блаженство. Блискучий магістральний «лайнер».

Вирок: рекомендується. Відточена стилістика, усил-енная динаміка й істотно знижений витрата пального вивоодят нову «сімку» на вершніу люкс-класу.

Довідка-Об'єктивка. Новенький з-едан 7-ї серії аніскільки не просто «розтягнутий» модель IV покоління. Вид F01 створений на іншій платформі, і відрізняється від «бумера» E66 зовсім не лише на вигляд. Марка BMW розташовуватися в невпинному діженіі і п-однміает план-ку все вище. Тяжко встигати.

А у випадку якщо запитаєте, де як раз розшукувати саме значуще модифікування в системі б-аврского флагмана, то відповім: в ходовій. Зрушення ітсоріческого значення: перший раз в наслідку 1965 у BMW повернулися до подвійним поперечним важелів попереду! Тому що з середини 60-х легковика під маркою з «пропелером» випускалися тільки з передньою підвіскою McPherson - з принципу. Технологія зовсім не найкраща (з т.з. кінематики, а тому і по зчеплення коліс з дрожной поверхнею), при всьому при тому інженерам BMW вона чомусь полюбилася.

Вони вперто практикували McPherson - наче на суперечку: мовляв, доб'ємо зразкового тримання дороги і уп-равляемості і з постінному-кой передньою підвіскою. І домагалися! Правда, для супер-спорт M1 (30 років тому) облюбували все-таки «формульну» систему на двой поперечних рчагах - як виняток. А на даний момент відмовилися від McPherson в ходовій 7-ї серії V покоління; BMW повертає-ться в лоно католицької церкви - до Audi і Mercedes. У той час як ще немає рзультатов випробувань F01 на криволінійних траєкторії, при всьому при тому поведінка машини на важкій трасі напевно сатло краще. Ще краще; незабаром дізнаємося.

Попереду у "сімки" F01 абсолютно іая підвіска: "вільчаті" важелі зверху - в них-то й заняття. Повернення до схеми 50-х - на рівні XXI ст.

Задня подвесфка також на подвійних поперечних важелях - як і раніше; гвинтові пружини (у 750Li пневматичні пружні елементи), «діяльність» поперечний стабілізатор. А за доплату міст оснщен електронно-гідравлічним механізмом Integral Active Steering: на ск-оростях задні колеса трохи пдрулівают (на 2-3О) в сторону повороту. Тоді вже як на малому ходу вони повертаються в протифазі з передніми, що надає гаабрітному седану разючу маневреність в міській обстановці. Такими пристроями багато автомобілебудівники захоплювалися років 20 назад; новоспечена як непогано забуте старе.

Задній міст з допоміжним рульовим муеханізмом Integral Active Steering: класна річ. Однак не на халяву ...
Седан катістя на покришках разме-ером від 245/55R17 (саме непрезентабельні втілення в життя 730d) до 245/50R - вже на 18-дюймових колесах. Безумовно, з легкого сплаву. Щодо дискових (вентильованих) гальм з різноманітними електронними наворотами не стОит і розповсюджуватися. Все як треба.

Двигуни в лине-йке моделі F01 працюють з непосредственинм вприскуванням пального в каме-ри згоряння. З іскровим запалюванням - впорскування бензину, із запалюванням від сжтаія - дизельного пального. І все оснащені турбонаддувом (з проміжним охолодженням повітря, що нагнітається); Таак в даний час у бварскіх авомобілчестроітелей генеральна установка.

Власне поки є лише 3 варіанти: 2 бензинові мотори і 3-літровий дизель. На вверхнем к-онце шкали - V-образна 32-клапанна «вісімка» з 2-я турбокомпресорами (вже обкатаннагя на шасі люкс-«паркетника» X6): при діаметрі цілінмдров та хід порпш-ній 89 x 88,3 мм робочий розмір р-Авен 4395 мілілітрів. Зі степеью стиснення 10 двигун розвиває до 408 к.с. 5500 хв-1, наіолшій круящій мить - 600 Нм. Причому мить осается незмінним у діапазоні 1750-4500 оборотів; виняткова еластичність!

«Вісімці» недостатньо чим поступається рядна 3-літрова «шістка»: гранична потужність - 326 при 5800 хв-1, найбільший крутний мить - 450 Нм у проміжку 1500-4500 оборотів. Задумаєшся: а заради чого мені масивний V8? Агрегатіна з «шестіркою» істотно легше (споряджений авторитет від 1935 кг), і «развесовка» по осях краще. Чи не ГООР вже про ціну ...

Ну і цельноалюмініевий турбодіз-ель граничної мо-щностью 245 к.с. при 4 тис. оборотів, найбільший кру-тящій мить - 520 Нм. Абонементний фаворит європейських клієнтів 7-ї серії. Двигуни стикуються з 6-швидкісним гідромеханічним «автоматом» - без варіантів. Ймовірним клієнтам такий легковика вони не будуть потрібні.

Довжина «бумера» V покоління - 5072 мм, ширина - 1902, височінь - 1479; колісна база - 3070 мм, коея - 1611/1650. Вкрай немаленька агрегатіна - хоча й у «короткій» версії. Утім, як не чудернацькими, новенький седан 7-ї серії не став важче! Вірніше всього порівняння проходить за версією 730d (з 3-літровим турбодизелем): споряджений авторитет мопделі E66 - від 1975 кг, тоді вже як F01 - від 1940 кг. Завдяки широкому застосуванню алюмінієвих сплавів (двері, передні крила, капот, панель даху) ноавя моді-ль вийшла навіть легше - при збільшеною колісною базче і щодо нелегкій передн-їй підвісці. З продавінутой тих-ніякої безпеки ( «активної» та «пасивної») і найбагатшим зручно-розважальним обладнанням. Верховний інженерний пілотаж!

Місткість багажника - рівно 500 л; зобов'язане вистачити. А на ті випадки, ко-ли 500 л небагато, у счласттлівих обладат-ялин люкс-BMW як правило ес-ть ще й який-небудь інший транспортний засіб. Наче б «рейндж ровера».

Нова «сімка» - досить-таки обтічний автомобіль: коеффіцінт сопротізвенія повітря - 0,29. І при ло-бовой площі 2,41 м аеродінаміч-ескій момент раен 0,7; крапельку кепсько, ніж у VW Golf (0,69). При разіце в габаритах ... Аеродинаміка сприяє динаміці: 740i з «малолітражних» 6-циліндровим 24-клапанніком здатний розігнатися з місця до 100 км / год за 5,9 сек.! Спробуйте «на око» схопити отс-твааніе проти 750i з монщой «вісімкою». Найбільша швидкість - 250 км / ч - обмежена, амо собою електронікою. А звичайний витрата бензину (EU) - менше 10 л на 100 км шляху; лиск. Чи потрібен тут V8? Або ж дизель? Схоже, 740i - птімум для (заможного) народу.

Спеціальна міркування. Оглядачі винесли вирок: рекомендується. Рекомендується кому? Заняття не стільки в тому, що модель F01 - дуже недешеве блаженство. Незважаючи на фінансово-економічний занепад, небі-дних людей у світі як і раніше, багато. І в Вф також. Питання в наступному: для чого вам розкішна «сімка», кгда під тією ж маркою впускається відмінні легковика 5-ї серії? Причому не стільки седани, а також і «універсали»: приємне з корисним.

Побічний діалог. Шанувальників марки з «пропелером» по білому світу уйміще. І серед них повно тих, кому ближче НД-його саме 7-а серія. Попит на «бумер» гарантовано - при будь-яких фінансово-економічних перипетіях.