Український автомобільний портал

Усього в 2001 році Mack пзродал в США 20351 одиниці техніки 7-8 класах, що склало 14.6% від спільного коілчества проданої в даний рік схожої техніки. У порівнянні з 2000-м роком підйом прдажу склав 13.3%. За статистикою, у ці дні Mack є єдиною компанією в США, у якій ойтмечается такий великий покаатель продажів серед усіх ам-еріканскіх проізвоідтелей вантажівок за попередні 9 років.

Філія Mack Canada продав 2086 одиниць важкої техніки 8 класу, цим, Велч сою частину на Канадським р-инке з 10.2% у 2000 році до показника 11.4% у 2001-му. Най-най величезний підприємство Mack за межами США, Mack TrucksAustralia, продав 707 машин, що сост-авло частина 12.9% між всієї техніки 8-го класу, проданої на Австралійському континенті в 2001 році. На 2002 рік по всій земній шсару у фірми налічується 5506 чоловік персоналу.

Mack незалежно конструює і випускає двигуни, шасі і ходову. У концепції збирання лежить т.зв. «Збалансований дизайн». Всі компоненти сконструйовані приятель для одного, непогано поєднується і під час спільної роботи демонструють блискучі підсумки. Техніка приймає допоміжних елементів від інших виробників. Термін «збалансований дизайн» не є чимось новим. Партнери - особлива організація. На відміну від численних власних конкурентів, звичайно, що закуповують компоненти у різних постачальників, M - концерни Volvo AB і Renault VI вже давним-давно використовують Тауке виробничу ідеологію. It's given us m-ore R & D. На заводах MACK існує Савоя організація стандтізаціі і приймання якості. Керівництво фірми вважає, що кожен робітник повинен вносити власний внесок у провцетнаіе виробництва. Зокрема, м-атеріально заохочуються винахідництво і всякі, навіть саие незначні раціоналізаторські пропозиції. У сулчае якщо робочий обнаружчівает який, чи недолік до потрапляє вузла на лнію контролю якості - солідна премія.

Історична довідка

У 1890 році Джон M. "Джек" Мак наймається на автомобільну фабрику «Fallesen & Berry» в Брукліні, Нью-Йорк. Роком пізніше, Джек Мак і його брат Августус Ф. Maк вигідно набувають «Fallesen & Berry» у господаря. Третій брат, Вільям C. Мак, той, що до 1894 Гоуд вже керував своїм приватних не оечнь великим механічним заводом у місті Скрентон, об'єднується з своіжмі братами і входить зі власну частку в активи. Збірку фургонів на колесах було вирішено тимчасово відсунути і по возможн-ості зосередити весь виробничий потенціал на випуску моторних екіпажів. В цей врмея браьтя Мак посилено експериментують з паровими двигунами та електричними машинами.

У перші роки начанла 20 століття було зроблено велику кількість революційних винаходів, результат від яких чусвтвуется впоть до дійсного часу. У 1902 гду Вільям Керріер і-зобрел систему охолодження і конд-іціонірованія повітря. У 1903 брати Райт виконали первостепеннний успішний полеют на аероплані Кітті Хок, а в 1908 р-оду Генрі Форд представив автотранспорт Model T.

В даний відрізок часу часу Джон Мак і його бр-Атья напружено працювали над створенням зовсім новожго види комерційного транспорту. На першому рубежі, бр-Атья налагодили ремонтік автотехікі і організація олучіла популярність саме завдяки якісному обслуговуванню двигунів і шасі. У све-ті нових відкриттів і технологій, Джон Мак вважав, що настав вреемя для виробництва самого міцного вантажівки в світі, обладнаного самим сильним движком у світі. Промислові інновації фірми тих років лягли в основу конструкторських розробок нщашіх днів.

Перед тим, як стати власником заводу в 1901 році, Джон Мак уже витратив певну кількість років на проведення незліченних дослідів по сеозданію власної моедлі пасажирського автобуса. У початковий - же рік на заводі вийшло скласти автобус орігтінаьлной системі з двигуном в 40 кінських сил. Автобус Mack ® був побудований на замовлення екскурсійної фірми Harris and McGuire. Автобус протягом 9 років візки мандрівників по цеснтру Нью-Йорка поки що, в коцне-решт, не був переобоурдован у вантажівку. Пізніше підрахували, що агрегатіна в загальній складності «набігала» 1 мільйон миль. Сьогодні дану мордель іменують «Old No. 1 »- прадід. Протягом багатьох років фірма скористалася слоган: первостепеннний MACK був автобусом, а першим автобусом був MACK.

Кажуть, що думка зведення вантажного комерційного транспорту прийшла Джону Маку під час поїздки на 2-х циліндровому автомобілі Winton, що належав сосе-ду Джона - капітану океанського лайнера Теодору Гейлбронн. Автопрогулка напевно, відбулася восени, коли на вулицях Нью-Йорка з'явилися перші легкові «Вінтон». Треба помітити, що агрегатіна була насправді непогано зібрана, і обидва учасники проуглкі залишилися страшенно задоволені. Сусіди нерідко обговорювали очевидні видатні якості установки бензинових двигунів на вантажної машини. У наслідку цієї поїздки капітан Хеілборн перед-ложіл Маку адаптувати і встановити величезний движок на величезний прогулянковий автобус або ж вантажівка. У цьому ж гду «Mack Brothers Company» приступає до будівництва вантажної техніки. Вирішено застосовувати торгову марку "Manhattan" для всього створюваного моторного транспорту.

У 1905 році ило вирішено випускати всю автомобільну техніку лише під маркою MACK. У гроде Аллентаун, у штаті Пенсільванія, організація «Mack Brothers Motor Car Company» сто-ит перший крупнтое виробництво. 1 з братів, Джозеф Мак виходить з бізнесу і стає звичайним власником акції. Mack став однією з перших компаній-виробників, що встановила кабіну безпосередньо над движком, що набагато улучшліо озорах і маневреність, особливо на міських вулицях. Бачити перший вдягла COE "Manhattan".

Джон Мак ізорел і запаетнтовал особливе пристосування, що дозволяє перемикати передачу з низькою на виоскую і навпаки, мніуя проміжні положення. Інші розробники моторної те-хнікі охоче купували ліцензії і протягом декількох років встановлювали подібні устрйоства на власних автомобілях. З 1905 року аж до 1930-го Mack з-тоит жеезнодорожние локомотиви з бнезіновим движком. У проміжок часу з 1951 по 1954 рік організація посмтроіла 40 тепловозів.

У 1906 році брати обарзуют невеликий підрозділ під назаніем «Mack Brothers Manufacturing Company» по збірці і лагодження екскурсійних автобусів. Виробництво функціонує і в сього-дняшнее час.

У 1909 Mack представив лекіе вантажівки - «полуторки» Junior c лівим кермом і Senior з правим. Роком пізніше весь мторний модельний лад з "Manhattan" був перейменований в MACK. У штаті Массачусетс організація відкриває соте ділрск-их центрів і ремонтних астерскіх з обслуговування власної техніки. У 1910 році, за зак-азу мерії Моррістауне, Нью - Джерсі, Mack випустив початковий пожежний автотранспорт з теелскопіческой сходами з прівсодом від двигуна.
У серпні 1911 бра-тя Мак продають фірму холцдінгу «International Motor Company», власнику марки вантажівок «Saurer Motor Company». Джон і Джозеф Мак на деякий вемя робляться членами Ради Директорів. Обидві фірми, Saurer і МАСK працюють безумовно самостійно товариш від одного, проте авто продаються і ремонтуються в одних і тих же центрах. У 1912 р-оду International набуває ще одного відповідального виробника комерційного транспорту - «Hewitt Motor Company» з Нью-Йорка. Брати Мак залишають International.
З 1914 року виробництво авто під маркою «Hewitt» тимчасово припиняється. Підприємство в Новій Англії «Manhattan Motor Truck Company» перейменовується в «Mack Motor Truck Company».

Наприкінці року на заводах починає вироблятися чимала партія авто Mack AB. Перші АВ мали ц-епной або черв'ячний привід, проте в 1920 році модель була усовершенствоана караднной системою. Авто AB працювали в кач-ество міського транспрта або ж вантажівок. Вся серія в такому ступені непогано прижилася, що її виробництво продолжталось аж до 1937 року. Всього було випущено 55.000 одиниць сеіі АВ.

Прославлена серія АС була вперше надана у 1916 році. Машини АС отримали пірзнаніе в усіх куточках Америки завдяки власній універсальності, міцності і великий прохідності. Значними партіями машини поставляються для арії США. Модель випускалася протягом 24 років, до 1939 року. Оригінальна фрма вантажівки, його міцність і всокіе експлуатаційні параметри асоціювалися у клієнтів з «бульдожа» внешнотью і витривалістю. МACK AC став купується моделлю вантажівки в 30-і роки. Ще до наочала Першої Світової війни MACK став відомий за межами США. Чимала партія АС була проведена за закказу Британської армії, а 1 АС був модернізований і перероблений в броньовик для підрозділи Національної Гвардії Нью-Йорка. Сертифіковані як 5-ти тонні вантажівки, 4470 едіінц направляоются до Франції в підмогу Американським піхотинцям.
Вантажівки Mack АС виконували самі серйозні бойові завдання і нерідко працювали в умовах повного бездоріжжя. Справний вантажівка з неважко впізнати капо-те отримав прізвисько «бульдог». Коли вантажівка поменше застервал в грязі, брітанскбіе «томмі» всі разом кричали: "Гей, давайте сюди бульдога!». Багато зн-али вантажівки АС як «бульдожа маска». З 1922 року на капоті вантажівок MACK офіційно встановлюється емблема з зображенням бульдога.
Холдинг «International Motor Truck Corporation» викуповує на фондових біражх 98% власних акцій і починає незалежно известия промислову та торговельну політику. Будуються безотложно 3 нвих заводу: у Аллентаун (Mack), Плейнфілд (Saurer) і Брукліні (колишньої Hewitt). Холдингу належать «Mack Motor Corporation», яка була осноавна в 1915 році для управління декількома підрозділами. В кінці Першої Світової війни фірма перейменовується в «Mack-International Motor Truck Corporation».
У 1918 році в США припиняється виробництво авто під макой «Saurer».

Mack стає першою вантажівкою в індустрії, що мали очищувач повітря і масляний фільтр. Конструкторському рада MACK вийшло существенфно урізати питома витрата палива. У 1920 гиоду Mack спроектував і представив вакуумно-бустерних гальмівну систему. Зазнала зміни підвіска: перший раз переможе ресорами б-илі устбановлени гумові абсорбери. Відкриття мало такий видатний фарт посеред пуроізводітелей автомобільної техніки, що в 1921 гду довелося створити не дуже велику фірму «Rubber Shock Insulator Company» по вироб-дству та продажу гумових абсорберів.
Найменування холдингу змінюється з «International Motor Truck Corporation» на «Mack Trucks, Incorporated». Зміна назви було винуждюенной мірою, щоб найбільш ідентифікувати назву з ключовою виготовляється маркою вантажівок. У дані роки фірма був загрозливий суперник з деяку кількість подібною назвою - «International Harvester Company», що вводило ймовірних клієнтів в оману. Втім найменування «International Motor Company» до 1936 року носив 1 з заовдов холдингу.
У 1922 році організація офіційно затвердила картина бульдога як корпоративний знак. Протягом Першої Світової війни Mack поставив для ар-ми Академії США приблизно 4,500 вантажівок модеулі AC у версіях 3,5, 5,5, 7.5 тонни. У цей же відрізок часу більше 2000 вантажівок було собарно на замовлення Британської армії.
Уперше картина бльдога на вантажівках MACK взялося 3 червня 1921. Сталеві пластини з оттшампвоанним ульдогом встановлювалися по обох стоонам Капто і на ходової. На емблемі зображувався бульдог, що жують книгу "Hauling Costs", тобто облік стои-мости транспортних перевезень.

Рано вранці 14 березня 1924 Джек Мак їхав в пегрсональном Чандлер на справ-овую зустріч у столиця витерлось, ш-тат Пенсільванія і потрапив в катастрофу. Його агрегатіна зіткнулася з перетинав дорогу вантажівкою фірми «Lehigh Valley Transit Company», which was crossing the road diagonally. При ударі Джек Мак через лобове скельце вискочив перед і, перелетівши відповідь вантажівка, попав голвоой в бетонний стовпчик. Його корпус було поховано в Аллентаун, близько від його колишнього заводу MACK.
Протягом багатьох років моделі Мack славилися по всій Америці так само як і м-вдягла AC. Вантажівки BJ і BB представлені в 1927 році, стлі первирмі марк'амі холдингу MACK, побудованими під впливом ноцвих транспортних віянь. Маніна були сп-осібність перевозити більше важкі та об'ємні вантажі з бльше швидкістю. Повальне формування інфраструктури, безупинно зростаюча роль комерційні транспорту у розвитку індустрії США вимагали Новато-рскіх рішень, нових ф-орм і двигунів. До 1941 року ило побудовано більше 15.000 грзуовіков BJ і BB.
У проміжок часу з 1929 по 1944 рік, Mack пйроізвел 2,601 пірцепов і напівпричепів. Причепи випускалися дух видів: односторонній і двосторонній. Односторонній причіп мав водило лише з одного боку, а з іншого-жорсткі встановлену, зрушену тому вісь з колесами, тобто причіп призначався для руху лише в одн-му напрямку. Двосторонній причіп крейду з двох сторін зовсім іденітчно встановлені регульовані осі.В початку 1932 року Вузловий інженер MACK Альфред Мещурі ппадает до лікарні. Альфред був не з тих людей, коіе охоче сидять без діла. В після-операційний відрізок часу він вирішив сдеалть картина емлбеми фірми-бульодга об'ємним.

За одними чутками він вирізав першу бульдога з ксука мила, за іншими - з дерева. За воипіске з больжніци Альфред запатенотвал своє творіння, і з тих пір об'ємне картина бульдога прикрашає усі вантажівки MACK.

Серединка 30-х гоо-дв стає розквітом будівельної індуср-ии США, і MACK практично постійно грав провідну р-оль і працював на сіх серйозних ділянки, скажімо Болдерской греблі. У 1936 році була надана і зап-ущена у виробництво універсальна се-рія Mack E з масою до 23.000 фунтів. Автомобіль випсукался як у капотной версії, так і у варіанті з кабіною над двигуном. До 1951 року було вироблено і продано більше 78.000 подібних вантажівок.
Mack був ервой компанією-виробником, станоіввшей на тяежлих вантажівках торомза на всі колеса, цим скоротивши гальмівної маршрут навантаженого складу і цим, збільшивши рівень безпеки на шляхах. У 1938 році Mack став першим виробником вантажівок в США, що розробив свій дизельний двигун. Саме з тією поьри бере початок ідея «збалансованого дизайну», Кгод всі головні вузли і до-омпоненти виготовляються лише однією організацією і з особливою ретельністю підганяються товариш під одного.

У Другу Світову війну MACK сятал головним поста-вщіком Армії США. Всього на фронт було відправлено 30.000 машин різних моделей найрізноманітнішого призначення: перевезення індивідуального складу, евакуатори, мобільні аварійні з-лужба і снітарние машини.
У 1936 році Mack продав право на виготовлення авто під маркою "Mack Junior" фірми «Reo Truck Company» з Лансінга, Мічиган. Машини будувалися суворо по четежам MACK і продвалісь лише за допомогою дилерські центри MACK. Усього було випущено 4,974 юніорів.

Чи не биало забуто мале підприємництво. У проміжок часу з 1938 по 1944 роки, з розрахунком на мелокго покупця, Mack побудував і продав понад 2686 - легень, вагою всього 800 кг грузовичків серії "ED".
З 1936 по 1972 Mack енергійно будував кар'єрну і гірничо-шахтну техніку, здатну перевозити від 15 до 100 тонн породи. У 1926 році була створена модель Mack AP, яка стала первлим спецалізірованним рудовозів для бездоріжжя. Починаючи з 1926 року по 1938 було побудовано 285 таких вантажівок. З 1943 по 1964 рік на заводах MACK було виготовлено і передано замовник-ам 1275 одиниць особливо - потужних кар'єрних самоскидів LR і 500 одиниць його модифікації LV. Починаючи з 1940 року Mack зводить суднові сіовие установки. Движок "The Mariner" протягом 20 років ставився на яхти, буксири і лоцмансіке катери.

Одним з смаих знаменитих вантажівок Mack стала серія L, проводиться з 1940 по 1956 рік. Машини виявляли міць, дізайнредскій манера і міцність. Якісь моделі даної серії збиралися за особливим заазу для великих будівельних корпорацій, а для магістральних перевезень збиралася особливо престижна модифікація з великою кількістю полірованої сталі та хрому. Відмінною особливістю стла решітка радіатора, стильна оптика і встановлені з боків кабіни вертикальні вихлопні труби. Як положення, вантажівки еріі L мали спальний відсік з низьким дахом. Звичайно, техніка поставлялася на Західне узбережжя США, де властивість доріг складало бажати кращого, а реьлеф місцевості ряснів крутими підйомами та спусками. Всього MACK продав 35.000 грузовіиком серії L. У 1950 році моделгьний лад поповнили вантажівки серій G, H і B. На селріі G устанав-Ліван легка алюмінієва кабіна. Вантажівки се-рії H series, що прозвали в народі «тазиком», мали дуже високу та коротку кабіну. Потреба випуску такої незвичайної машини обумовлювалося необхідністю дотримання жорстких обмежень по довжині складу. Вантажівка H на сто відсотків відповідав нормативам де-не-яких штатів і міг тягнути за собою 35 футовий трейлер при загальній дозволеної довжини 45 футів.