Український автомобільний портал

До останнього часу на класичні «УАЗи» ставилися коробки пцередач трьох видів, охоплюючи горезвісну Арзамаського. І все б нічого, та їх міцність, стійкість і вибірковість нікуди не годилися. Пущений в сел-рію УАЗ-3163 Patriot комплектували трансмісією, що складається з коробки пер-едач корейсхкой компанії Dymos і Ульяновський косо-зубой роздаткою. Заводчани подейкували, що таку трансмісію, цілком може бути, буут становить і на Hunter натомість болем відмова-ами і нечіткої роботою Арзамаського. І ось звістка, та не один. Коробку Dymos справді устанав-Лівану на УАЗ-315149, стикують її з модернізованим дизелем ЗМЗ-514.10. Крім цього, пояувілась ще один трансмісія, випускає-травня заводом «Автодеталь-Сервіс». Словом, з появою но-вих списків комплектаіі у дилерів таке розмаїття «УАЗ», що глза розбігаються. Де-не-які знімаються з конвеєра, однак ще не всі продані, інші лише надійшли, а ті йдуть, однак у той час як дрібними партіями ... Тут тобі і лапаті «Барси» на широких 1600-міліметрових мостах, і старий «31514» з редукторні «військовими» балками і куленепробивним 421-м мотором. А ось вже блищать «авантюрин» Hunter новго сфері з коробками Dymos, а поблизу подібні, однак зелені і з «Арзамас». Ми вжзялі 2 самих нвих і привабливих, обидва з корейською трансмісією, проте 1 з дизелем, а інший з бензиновим двигуном, приблизно як авто підтримки. Не те для того, щоб нас остаточно вже не цікавив варіант з поєднанням ЗМЗ-409/Dymos, неважко подібним арегатом комплектується і Patriot, обкатаний нами вздовж і впоперек.

Буркун І ПРОЖОРА

Ані не передавав машини, коіе знають усі. Негайно перрейдем до ходових исп-итаніям і нашим зауважень. Доречно зауважити що, немотря на те що «УАЗ» - це більше ніж простий авто для всякого уго-лка ншей батьківщини і ближнього зарубіжжя, інтерес до Hunter нескладно якийсь патологічний. А дізнавшись, що під капотом дизель, а під по-лом Dymos, люди неважко НЕ тходят і нас не відпускають. Все їм цікаво: і як розганяється, і наскільки «коней», і хоч горючедго споживає, а на бездоріжжі як, а в порівнянні з бензиновим ... У бесіді згадували-сь наша Зимушка і солярка, приблизно в однакових виразах, після цього без будь-якого переходу ставилося питання про вартість. Надалі оголошення суми запитував на довгий термін уохділі в себе, вирішуючи безстроковий питання: це повно або недостатньо? Насправді, 298 тисяч руб. за дизель і 270 за бензин - це немало? І можна було б вимовити, бщбудь у «УАЗа» хоч який-небудь та суперник. Колишній у вживанні Cherokee? Не смішіть мене, а почитайте рубрику Second hand ... Словом, UAZ непереможний! Як не сумно, це позначається на цінах. 5 років тому пра-йс починався з 3200 $ за тент «31512», сьогодні він коштує 7600 і його не розшукати. Ось Hunter за фесятку - не відмов в люб'язності.

Однак, ми відвернулися. Привабливою вороною паорй виїжджаємо з воріт дилера і цю хвилину потрапляємо в міську метушню, а ледве пізніше в пробку. Ось де нал-іцо всі видатні якості т-яговітого дізеоля й виразно працює коробки! Крім усього іншого видно, що пверая передача дуже коротка, а втеорая дає можливість розігнатися близько до 80 км / ч. А в разі потреби можна кинути педаль г-аза і пасти на неодружених навіть на зліт. До речі, у дізеьлного варіанту передавальне чілсо головної пари ледь-ледь більше, ніж у бензинового. Воно з-залишає 4.625. Точніше б-ло б сказати, що це у машин з 409-м мотором главйная два довший, тому що 4.625 ставляться на «УАЗи» хіба що не з вісімдесятих років, а 4.11 - з самого першого моменту появи вприскових моторів з цьею економії палива. Поза сумнівом, рагоняется бе-нзінвий Hunter набагато динамічніше, однак хитросплетіння движок / трансмісія в нього далеко від ідеального. Скажімо, при 40 км / ч вук з-під капота на перший погляд сигналізує про потреби перейти на тртью передачу, аж ні, передчасно - необхідно дожікмать до 50 км / і вже тоді вже, під громовий вої, перемикатися. Інакше автотранспорт продовжує розгін відчайдушно знехотя. Словом, у цьому випадку з дизелем мати заняття куди приємніше.

Надалі про-бки ми вискоілі на оперативний роздолля Новоріжському шосе. Тому як на одометра нвзашіх машин були одонзнанчие чис-ла перобега і до абсолютної обкаткбі їм ще неблизько, виганяти не стали. Але 100-110 км / год обидва тримають абсолютно невимушено. Шумновато - так, гуляє по смузі - є таке, однак движок не напружується, гальм вистачає, і до рульового звикнути можна.

Тягнемо-Потягни

Що може, а що ні «УАЗ» на бездоріжжі, знають, мабуть, все. Нам було цікаво обстежити, наскільки учше очущает себе автомобіль з тяговітим на низах дизелем в порівнянні з бензиновим варіантом. Особливо у випадку якщо брати до уваги раняіцу в передавальних чслах головних пар. Щоб досягти бажаного результату ми по-збирались на самі круті підйоми і спускалися з самих високих схилів, гальмуючи движком. Різниця оущтіма лише при спуску. Там де «бензина» скочується на першому, дзелю потрібна друга, іншим чином Колс гальмуються більше потрібного. На підйомі відмінності невеликі. На неодружених Hunter з 514-м мотором міг подно-яться вище, ніж з 409-м, проте не дуже велика подгазовка вирівнювала їх шанси. При всжем при цьому бензиновий двигун дозволяв рушити трошки м'якше, що може бути корисно на слбом покритті. Але незважаючи на все вищесказане дизель міг допомагати рівну тягу, не дивлячись на горби і вибоїни, схраняя безоасную швидкість. Бензиновий на додаток часом вимагав «добавки» педаллю газу, інакше намагався заглухнути.

Ну і, врешті-решт, ще 1 необхідну мить - витрата палива. За заводським даннжим «УАЗ» з ЗМЗ-409 в сяреднем споживає 13.2 лит-ра на 100 км, а діцзельний - 10.1. У нас вийшло, що в змішаному режимі «буркотун» випив солярки на 300 руб. (17.1 літра) за той же пробіг в 140 км, на той, що у «ненажери» улшо приблизно 500 руб. (28.5 літра). Іншим чином 12.2 і 19 літрів на 100 км, відповідно. Відчуйте різницю!

РОСІЙСЬКИЙ РЕП

Дизель на «УАЗі» - це добре. Нашенського дизель - непогано подвійно. Він дешевший, запчастини та комплектуючі доступніше, сервіс Аладов простіше. Це якщо розглядати ідеальний варіант. Погляньмо, як розвинеться заняття у нас. Поки ж і у дилерів є сложносчті з гарантійним обслуговуванням, і у господарів із запчастинами. Скажімо, раптом і без вяской віудівмой причини розкривши-шаяся п'ятого ворота зламала обмежувач. Безумовно, нещільно закрили, проте не так вже й важливо ... Важливо те, що, об'їхавши деяку кількість великих агхазі-нпов і зателефонувавши деяку кількість дрібних, ми, як і раніше, не відшукали обмежувачу заміну. Подробиця, а прикро. На щастя, складності не стосуються прямо двигунів і коробок, об'єктів нашго знайомства. Дехто з самих нетерелівих клієнтів накатав на серійних ЗМЗ-514 вже по кілька тисяч кіглометров і, крім як на клапан рециркуляції, ні на що не грішать. Підприємство ставить на чергові дизелі посилену голів-ку блоку, уілений блок і більше товсту, тришарову прокладку головки, старий варіант коей на майстерних серви страждав прогарами. Надалі 10-15 тисяч пробігу витрата зберігається в районі 9-10 літрів на 100 км спокйой їзди, ось лише взимку хотілося б, щоб було тепліше. Ми ж, до речі, з готовністю констатуємо, що б-лих завдань з перегрівом на Hunter з ЗМЗ-409 немає в помині. За пів-дня борсання на перший-другий зниженою темература тільки пару раз пережползла позначку 90 градусів. А дизельний так і рішуче залишався холдоен і спокійний, як Штірліц, доки я всередині облівлася потім ... Без люка в «уазику» влітку погано! Зовсім погано!

БУТИ ЯКОЇ НЕ БУТИ?

Придбати Hunter або ні? Він, безсумнівно, мені дуже подобається. Прямий і сумлінну автотранспорт, величезний і залізний, безкомпромісний. З ізелем гарний, з дизелем і нор-бітної коробкою - неважко супер. У данинй момент б ще роздаточну коробку змінити, інакше вона хоч і косозубі, та, мабуть, зуби вже зайве косі - шумлять. Проте всі однаково хочеться! Лише через те, що придбати букдет небагато. Колеса обміняти, бапери викинути, шноркель визначити, блокування, бак з нержавіючої сталі. Варто придбати таку машину, і вона сама потягне тебе на бездоріжжі. Вибираючи «УАЗ», необхідно бути зовсім міцно впевненим у тому, що робиш, і чого. У слчучае якщо сумніваєшся, краще не бери. Ну невже лише як п'ятий в сім'ї ...