Український автомобільний портал

Не «скрипи», самому студен ...

Я вам, шанований читець, більше скажу: цей стильний спойлер або ж вродливий бампйер я в упор не спостерігав, коли в 5 ранку похдоділ до автомобіля, що простояла на відкритій усім верам майданчику не мен-ьше д-венадцаті годин. На вулиці, прошу запримітив, в цей самий час ило мінус 35 за Цельсієм, до того ж легкий вітер відчувався одразу, і не тілом, а кістками. На Focus ило легко жалісно дивитися! Однак я також не має наміру звертатися до пінгвіна, внаслідок цього без зайвих міркувань опускаюся, зціпивши зуби, в шкіряне крижане сидіння (ти ніби не в дублянці, а в плавках), вичавлюю жалібно піскнувшую на щось Педлі зчеплення, і повоачіваю кл - юч в замку запалювання. 1 гнівний про'ворот коленвала, інший - завівся! Вже одне це вос-приймається як чудасія. Мушу повідомити, що за безперервно редакційних випробувань движок, що забезпечив до цього моменту пробіг у 8 тисяч км, ні р'азу не підвів. Більше такого, даний пробіг відкрив найкращі його якості, його, мозку запевнити, ст-ал помітно «веселіше», ніж був при перших кілометрах власного існування. Що цілком звичайно.

Неприродно інше - запускть і викликати його працювати в таку холоднечу. На аналогічне згвалтування движок, начебто скаржачись, відповідає металевими нтокамі «в голосі». І я чудово розумію, що для нго це «не здорово». Проте, вже таква його частка, дам йому ймовірність хоч би трошки прогріти-ся перед стартом. Тому, включивши підігрів сидіння на максималь-ву потужність, вилзаю з машини - по-зсередини в той вркемя як може здатися на пеервий погляд ще холодніше, ніж ззовні.

Необхідно відкрито визнати: автомобіль прогрівається дуже неквапливо. Ви можете, зфапустів движок, добродушних 10 хвилин гуляти біля, протіаря бічних-ші стекшла і дзеркала, а в салоні буде так само студії, як і було. Можливо, елекрхоніка обесечівает оригінальний компроміс, виявляючи в воно і тже час заб-оту про силове агрегаті, і як би не тдавая його перший тепло, і про челове-ці - ледь-ледь стрілка індикатора теператури відірветься від пеервой позначки з ц-іфрой « 60 », як з дефлекторів почне надходити тепла атмосфера. Смішно доглядати за даною стрілкою і в наслідку: у холодну погоду, коли іже 20-25 градусів, вона повзає по шкла то в один, то в інший бік, підтримуючи «температурне рівновагу». Однак у випадку якщо вже теплий атмосфера в салон пішов, то починаючи з етйо секунди - при будь-яких погодних умовах і про всяк швидкості, організація клімат-контролю забезпечить надзвичайно кмофоьртное наявність водію і пасажирам. Я, скажімо, і в сцамие холоду не їздив за кермом у верхньому одязі - це абсолютно ні до чого, лише перешкоджає управлінню. Заодно відзначу чудову, без перебільшення, тепло-і шумощізоляцію салону. Причому, не думаю, що це специфіка комплектації Ghia.

Що стосується сіденюій - зручних, з непоганою пліч-овой підтримкою, то й вони прогріваються, на жаль, не стрімко і нерівномірно. Боковини залишаються холодними, а поки що зігріється спинка, від температури ніжзней одушкі можна «закипіти». Проте в цілому до зручності всередині не напевно претензій. Так, і ще дуже вдале «підкорення» - організація підігріву лобового скла, якою я часто використовував у снженую погоду. Вона рятує від численних дополніельних клопоту. Під у випадку якщо б ще й гумові «двірники» прогрівалися!

За льоду та снігу, як по сухому

Це, естесственно, прикраса, проте мене від ВСГО серця порадувало поведженіе Focus на слизькому покритті, а іншого, за чоти вимовити, за весь цей місяць в Російській столиці та області не було. Вобще, хетчбек показує, можна вимовити, спортив-вную керованість. Надлишкова обертальність, явне пожадливости вілоьнуть КРМ-ий - це, з моєї т.з., не мінус, а плюс для такого, хто розумі-ет пуття в драйві. При бажанні воядітеля агрегатіна «здатна на подвиги». У разі якщо подібного желамнія ні, то не варто й відключати сісему стабіліаціі ESP. До того ж вобще не варто длеать цього, особливо взимку і на трасах спільного призначення. Крім того, що організація вбереже недосвідченого водія від наслідків його природних помилок, вона і людині з непоганими на-викамі надає доп. можливості. Оскільки работбает стрімко і дієво, проте не надто назоліво (у випадку якщо не мнить боротьби з пробуксовка передніх провідних коліс). Головна її перевага міститься в тому, що ESP стовідсотково предск-азуема у власних діях, у чому повністю переконуєшся за день-2. У стандартних ситуаціях вона посту-Пает саме так, як ти чекаєш.

До речі, я щодня проходжу досить стрімкий, розтягнутий, однак 180-градусний розворот при з'їзді з МКАД. У початковий день (як і в усі інші дні, шлях була слизькою) стрілка спідометра при всьому при цьому маневр «застигла» на позначці 45. На другий день швидкість ила вже 55 км / ч. На третє, з откл-юченной системою стабілізації - крапельку більше шістдесяти. Однак лучшерго результату - в сімдесят з гаком км / ч я домігся, коли навчився застосовувати можливості ESP. «Легко» входжу в розворот з свідомо боьлшей швидкістю. Вже відмінно знаючи, що організація не буде «душити» движок, а спершу крапельку пріторомізт раптом ж «відпустить» одне, далі інше колесо, вправлений машину у віраж. Слідом, для того, щоб ізвбежать пробуксовки, я не переходжу на знижену передачу, а витягаю, дожа Педлі акселератора, автомобіль з намітився зносу всім корпусом назовні повороту. Як говориться, даний авто здатний піднести насолоду.

Движок дуже гарний. Чудову відповідну реакцію він показує в наслідку 3500 - 4000 про / хв. Алгоритм рабонти механічною 5-ступінчастою коробки не дзв-ивает заперечень, хіба тільки що 3-а передача розташована трохи далі з правого боку, що спочатку чекаєш, однак це - заняття звички. Бублик, що мило, швидко відгукується-ся на всі команди. Єдине «але» - зам'яким підвіски, якими забезпечена така різновид Focus. Само собою, особливих затруднеінй я не відчував, і затишок - на висоті. Однак для себе вибрав би більше тве-ие пружини і амортизатори, коіе в абсолютній мдере соотв-тствуют потенціалу мотора. І вони е-сть - в інших комплектаціях. Однак, хто заподіює незручності «скласти Focus» під себе?

2 слова про обважуванні

Коли даний Focus з'явився в редакції, офдіціаль-ні дилери Ford ще прдлагалі охочим встановити аеродинамічний обвіс MS Design. Коли повертали - перестали радити. В одному дилерському центрі по-яснілі - мовляв, величезне число елементів погано «підганялася», возинікалі пристойні зазори поміж кузов-му і накладками. Відкрито кажучи, нічого схожого я на цьому орнкретном протестувати автомобіль не помітив. До того ж його зовнішній вигляд мені сподобався, а задній спойлер, як я встиг упевнитися, не стільки вгилядіт стильно, а також і забезпечує притискну силу. Однак - фахівцям видніше.

Тепер, до слова вимовити, деякі дилери в якос-стве альтернативи пропонують обважування від дугого тюнінг-ательє - Wolf, той, що, за їхніми словами, промінь-ше підходить даної моделі. До місця, ціна будь-якого з названих обважень - $ 2800, плюс про-фарба приблизно $ 350.