Український автомобільний портал

Захоплююче, що за кінцеві 2-3 роки приблизно у всіх автовиробників в класшсе D пріозошла зміна моделей. Ветеранів залишилося недостатньо. Хіба толюкьо що ду-у-ередной Passat - безстроковий еталон - ще не наспів. Тому відбір і для споживача, і для випробувача тут дуже широкий. Щоб не і-зводить Себба сумнівами, вирішуємо, наосліп ткнув пальцем у карту, забрати німця, француза і японця. І добре б, щоб їх розміри, авторитет і енергооснащеність були «1 в 1». Це часом нескладно, особливо враховуючи, що «живі» машини в цьому сзоне нраасхват і в салонах нечасто можна зустріти всю модельну гаму в свобдной продажу. Однак нам повіз-ло - ми звели в тесті майже однакові за характеристиками чергові Toyota Avensis 2.0 (147 л.с.) і Opel Vectra 2.2 (147 л.с.) з 2-літровим Citroen C5 (136 к.с.). Подібна модель з батьківщини м-ушкетеров хоч і не є новинкою, проте не дивлячись на це тосітся до XXI століття (2001 рік) і аж ніяк ще не преілась по дизайну. Вся тр-оіца - з «автоматами», однак, як це в даний момент загальноприйнята, допускающібмі ймовірність управління вручну.

Навіть на первостепеннний погляд помітно, як чимало спільного у Vectra і Avensis. Хоч, здається, навпаки, Toyota схожа на Opel - тому як з'явилася ця модель пізніше. Раніше саме такий вираз ліац з оригінальною передньою оптикою не зустрічалося. Однак давайте все-таки обчислювати це збігом - часто свжеіе думки виникають негайно в кількох головах. З «тилу» ж у авто спільного куди менше. А в профіль виражена клиноподібної «Опеля» побртівостоіт очвеідной гранчастою пухкість «Тойоти» з її піднесено зігнутої поясний лінією. Це трохи нагадує ті моделі (скажімо, Crown), що японці роблять для особистого внутрішнього ринку. А ось у С5 за критерієм узнаваемсті явну перевагу: його ні з ким не пере-плутає навіть далекий від а-втомобільного світу є людина. «Екологічні» «растекшіеся» форми нагадують невже що про Сальвадорі Далі і ... про сгамом «Сітроені» з його заможної історією.

У разі якщо захопитися, то казати про усепхах і недоліки, оригінальності та втор-ічності можна досить тривало. Однак тут будь-який намагається вистщупать суддею і критиком, ініціювати на біс і топати ногами. Все-таки ріжскну заявити міркування, що Vectra промальована більш виразно, з фамільною впізнаваність-ма і з неприхованим бажанням заду-ть новенький тон - фізкультурний і твердий - іміджу марки, раніше вважалася дешевий і обивательської. Що стосується «Тойоти», то навіть зовні помітно, як постаралися, навіть зі шкіри геть лізли, конструктори, для того, щоб «зробити прекрасно». І в слу-чай якщо не перескакувати на гомін великої автомобільної моди, що засуджує навіть знак на кітч, то Avensis очевидно вдався. Тим більше на фконе стовідсотково небйтральинх попередників. А ось обговорювати Citroen за загальними мірками загалом тяжко, тради-ції марки і стилю тя-бжкім вантаж-му доквлелі над творцями дизайну. Однак, на мій погляд, - особливо на тлі «промальовані» твердої і очевидно талантлвіой рукою млаиша С3, - «п'ятірка» виглядає-ит деяку кількість амогрфно і розпливчасто. Зауважу ще, що зовні С5 виглядає переростком, більше увесіс-м і великогабаритних, ніж Avensis і Vectra. Проте, глянувши в таблицю, ви побачите, що клас всіх РЕХ машин безумовно ідентичний. Ілюзії зору, чи розумієте ...

«Начинка» салону у всієї трійці зовсім не схожа. Тут і звіряти-то важко - як зелене з квадратним. Opel - манера «техно». Все чорне, навіть похмуре, щільне, відмінно підігнане. Важкий стильний кермо з чотирма гранованими спицями. Шумоізоляція досконала - глухо, як у танку. Всі ручки на панелі схожі, і переплутати їх нескладно. Що я й робив стабільно. Хочеш прівосокупіть гучність магнітоли - збільшується температ-ура обдування. До речі буде змвтіть що, про багажник. У разі якщо в салоні є по клавіша, значить, кришшка багажного відділення зобов'язана при натисканні розкритися? Ніщо такого! Необхідно топати ще натискати к-ругую кнпоочку під кришкою. Незручно.

Сидіння «Опеля», хоча й зручні і безумовно не утомцівшніе мене за пару дйней їзди з щільним графіком, - близько плоскі. А ось інший лад - вобще гладка «лава». Сидів «за собою» не вузько, проте ма-Кушка до потлока дістає. Ще на машині, що потрапила до нас, класний Hi-Fi. Навіть радіо ает такий охайний і бездонний звук з поразістхельно широким частотним діапазоном, що інший раз отвлекеашься від процесу водіння. Результат «інтер'єрного» опанія в новій «Вектра» можна сформулювати так: найвища німецьке властивість і добротність, доведені до межі, опіка і закоханість до водія і пасажирів, що виражені в кожній дрібниці, проте відсутність іюзмінкі в стилі. Панель тут прісна, нудна.

Нирнем в «Тойоту». Незважаючи на інші, ніж в «Опелі», стілістічес-кі рішення, тут на подив повно з ним спільного. Особливо це стосується якості пластеіка і точиності зазорів. Браво! Avensis New став повністю європейським автомобілем. Японська вторічнос-ть і різностильних приблизно зникли. Майже що. Все ж видно, що багато решеіня НЕ виревалі еволюційно, а підглянуть у особливо спритних і авангардних виробників. Вимогливий погляд зверне увагу на колірний різнобій: тут чорне, світле там, тут під алюміній; символи білосніжні, а окантовка - хром. Полювання обійняти неосяжне. У слу-ючае якщо не становить у гол-аву кута оригінальність системі, Avensis - піднесений вихованець, превзпошедшій численних вчителів. Всі сиделано солідно, «по-зрілому».

А з яким звуком закриваються двері! Потягнеш за ручку легенько - може здатися на перший погляд, лише тільки зрушиш важку два-рцу з місця, а вона, дивись, і вже клацнули з ніжним клацанням, причому безотложно і на всі сто. Еталон. А ось кермо хоча і обшитий непоганий шкірою, проте тонкий. Однаково як і важіль КП. В акурат під портативну жіночу ручку заточений. На перший погляд не принципово: автомат включив у нчале дороги, а після повернення поставив на Р. Однак немає, тут же руокй воно посмикати «+», «-», а р'иаг в ку-лаку втрачається ... В обробці дорогій версії використано плнастмассовое «колоду» (однаково як і в Vectra). Що, по-моєму, недобре - виглядає підробкою, а все інше щось реальне! Глибокі домашні крісла, роздолля - особливо позаду, для ніг. А ось місця над го-ловой під ветором ряду менше, ніж у конкурентів, - особисто мені тут бивло дискомфортно. Довелося нахилятися.

Третій суперник - С5 - з оздоблення інтер'єру, прзінаюсь відверто, не надто потішив ... Є відчуття, що його салон розроблявся без огляду на зміни пос-Ледньов 20 років. Таку грубу, сіру і «ворожу» пластмасу встртішь тільки на американських позашляховиках та на карлікомвих машинах, де за рахунок про-тдеклі вдається заощадити на собівартості і надати пріе-млемую для студента-водія ціну. Однак на флагмані?! Знову оьбращусь до милого моєму серцю млаишу С3 - за рівнем виконання машини подібно як змінилися місцями!

Для того, щоб пом'якшити уріовень критики, зазначу, що салон «Сітроєна» просторий, як ні в кого з конкурентів. Сидів на кожному місці Монжа в капелюсі, а в разі якщо бажаєте - розвалившись. Тут очевидно вийшло вишукати компроміс поміж обтеаемостью і внутерннім обсягом. Однак у всьому іншому ... Неважливого к-пра ці підрульові перемикачі, коіе нороввят отаться у вас в руках, погано фіксуються кнопки, невиразні на дотик. Неправдоподібно панорамні дзеркала і приблизно танкової вузькості амбразура заднього вікна. Важіль АКП переміщається по «мерседесоподобному» зигзаги. Його пластикова наліпка «під хром» має до того ріжучу п-ереднюю крайку, яка потрапляє навпростець під самі кінчики пальців, що вам скоро може знадобитися пластир. Хоч це, можливо, чорта поопределеннее примірника. Інший же «хіт» непродуманості - внтуренніе ручпкі дверей. Якась хітромная уяву розгорнула площину їх откривнія на 90о горизонтально. І потянть за рукоятку виходить, а от пхати ворота знадобитися або інший укой або ліктем. Дурниці ...

А ось їздові якості у к-рупний седанів, як і у всіх з-Ліднєї машин, куди більше нейтральні, знівельовано під якийсь звичайний стандарт.

В міру динамічний чуйний Opel порадував найбільше-їй адекватносьтью управління (один мінус - крапельку ліниве входження в розворот). У «Вектра» особливо зручний ручн-ої порядок коробки: важіль ходить як по маслу, а реакції на перемикання миттєві. А так-же и тут не можу влаштуватися без зауважень. Перше стосується підрульового управлценія поворотниками. Важіль тут не фіксується, а надалі наіжма починає щлкать стільки, скільки йому заманеться. Він особисто «розуміє», коли ви смикнули кермом у зворотний бік. Проте ось прикро, що робиться це крім вашої в-олі і не практично постійно вчасно. Друга претензія чсіто геометрігческая - дуже невисокий фарчтук пеерднего бампера: на бордюр «морду» м-ожно тільки покласти. Поведінка «Авенсис» ідеальне, по-іншому не скажеш. Хіба тольжко що хотілося б більшої динаміки. Однак у те-орії є і куди більше «тухлі» версії - 1,6 і 1,8. Ну і габарити в «Тойоті» відчуваються погано, ніж у конкурентів, незважаючи на ідентичність розмірів. З усієї роіци Avensis виділяється більш солідним, представ-нізації поведінкою на дорозі. Він вальяжен і плавиться. А головне, слухняний.

Не буду особливим, в случйае якщо скажу, що велика кількість дрібних пр-омахом «Сітроєна» викупаються незамінною часом в отечетсвенних умовах гідропенвматіческой підвіскою. Обстановка: в одному з трьох ряов зламався «Житель столиці», а в іншому встав повертивать наліво автобус (само собою, на зустрічній його ні оідн людина крізь потік не проіпустіт - популярність Богу, не в Америці!). А в єдиному «їдуть» ряду тіснота і безлад. Конкурс - 3 до одного. Я ж мало-помалу підкочувався до правого височенонму бордюру і н-ажімаю кнопку «вгору». Соромно, безсумнівно, що індікаіця на табло про рівні над асфальтом - лише тільки непряма стрілка вгору / вниз, однак за що знаходилися довкола предметів помічаю, що «росту». Під ошелешено-захоплені погляди Спраглий в поєдинках водіїв і засмажити на зупинці пасажирів С5 неважко запомлзает на тротуар всо-тої сантімеьтров 20 з гаком. Пробка побоку. Покрутившись слідом за мною «Гранд Просторий» з явним расзочарованіем не вирішується на таой ж «геройський вчинок» і з виглядом «не дуже-то й потрібно» заривається в саму гущу. У С5 куточок рампи - колосальний.

Ви хотіли висновків? Я також. Однак я хз ваших пріоритетів. А у всіх взгл-отрути різні. І відбір постійно за вами. Клієнти, які «голосують грішми», досить масово скупют «Опелі» і «Тойоти», а також і «Сітроен» стороною не обходять.