Український автомобільний портал

Даний рестайлінг японці провлі в кращих тради сучасного автодизайну, основним принципом якого останнім ремя став мінімалізм ... у витратах, а вірніше - жорстка ощадливість. Хоча взагалі-то, цілком ймовірно, тому є й інші, більше авторитетні причини, хоч целесообрзаность подібних «підтяжок» дуже спірна.

Аналогічних метаморфоз за останній час сталося повно, з «останніх надходжень» досить пригадати про чергове пришестя «оновленого» Ford Mondeo з іншими арамі і бамперами. От і зараз «затьмарювати» первинний вигляд Lancer своїм втручанням дизайнери не стали. У больешй ступені, їх робота оранічілась інсталяцією пари нових штірхов в «передок» кузова, не більше такого, і відрізнити ноувю версію від попередньої зуміють лише тільки самі наглядові. Головні та головні зміни в зовнішності - трошки увеліічвшаяся решітка радіатора та трошки «розповнілий» передній бампер. Ось, власне кажучи, і все (чергові диз-айни декоративних ковпаків колісних дисків і «лиття» - не в рахунок). Як кажуть, Монжа з повною упевненістю ставити - перед ймовірними клієнтами предсатнет вірно такий же, милий оку, достатньо гармонійний, стильний, проте, як не сумно, при цьому при цьому вже морально застарілий Mitsubishi Lancer, який вони щодня встречпают на міських вулицях.

У салоні змін побільше, а також і тоді «візуальні ефекти» тут в яв-ном меншості. Те, що зсередини оновлений «японець» став виглядати свіже та цікавіше, - це факт. Хоча взагалі-то, на присмак і колір, як зрозуміло ... «Титановая» оздоблення передньої панелі, важеля коробки пердеач і блоку управлнія стеклопод'емникамі піршла на заміну НД-АТВК під поліроване ченрое колода, краще ста-ла матерія на сидіннях, при цьому, на ве-сх седанах в даний момент з'явилася внутрішня оббиваючи-ка кришки багажника ... В іншому ж все як і раніше - зручно і добре, все на власних місцях, все під рукою. У салоні з прийнятним комфортом усядустся 4 людини, у вантажний відсік без завдань поміститься 430 л ноші, а розділена в проп-орціі 2:1 спинка заднього дивана дозволить у про-дно і той же час і переювіезті пару-трійку комплектів лиж, і разместть в салхорне як мінміум двох пасажирів. Матеріали дешеві, однак при всьому при цьому якісні, до того ж претензій до виконання не виникає. Однак, есьт та зауваження: у пюроцуессе рестайлінгу «японцям» не пом-ешало б перетворити форму центрального підголівника спинки другого ряду, який начисто закрилвает огляд водієві.

Всі головні нововведення торкнулися списків устаткування - як штатного, так і додаткового, а ще варіантів комплектації. Що там не є бюджентий Lancer Invite за $ 14 490, як і раніше, буде оснащуватися 1,3-літрової 82-сильною «четвіркою», агрегатований з 5-ступінчастою механічною КП, ABS, бенкету подушок безпеки, кондиціонером, підігрівом сидінь, а ще електропірводамі скла і дзеркал. У новоспечена втілення в життя Invite + включили боквоие подушки безпеки, кож-аную обробку уля і ручки КП, і клімат-нагляд. Ззовні ж на такий автомобіль встановлять деко-ратівние пороги і «противотуманки». У більше «просунутої» версії Instyle пояювятся литі 15-дюймові диски «OZ Racing», аеро-динамічні накладки на бамперах і фізкультурний кермо «Mоmо» від Evo VIII в салоні. А в смаую «наворочену» компцлектацію Intense крім 2-літрового 135-сильного двигуна (і всгео вже перерахованого вище) мають всі шанси заходити 16-дюймові лігтие коесние диски, спортивна підвіска і згідні стайлінг-пакетик.

Як і раніше, клієнтові пропонуються на відбір 3 бензинових двіагтеля обсяг-му від 1,3 до 2 л і 2 варіанти трансмісії. Причому в разі, якщо «автоматом» до послів-дего часу комплектувалися лише машини з 1,6-літровим сігловим агрегатом потужністю 98 к.с., то до кінця року фірмова ааптівная АКП INVECS-II з «ручним» режимом бу-дет пропонуватися і до Lancer з 2-літровим мотором. І все ж самим по-найпопулярніших варіантом як і раніше залишиться автотранспорт з 1,6-літровим 12-клапанним двигуном, що розвиває максимальні 150 Нм крутного мометна вже на 4000 про / хв колінчастого валу, - він-то й відвідав на редакційному тесті.

Яких-або ізмяененій в силових агрегатах, трансмісії і системи підвісок не сталося, і поевденіе Mitsubishi одкровенням не стало. Тим більше цей седан в черговий раз дозволив пересвідчитися в дивовижній збалансованості характеристик Lancer. Він, безсумнівно, зірок з неба не вистачає, проте до того вдале сеоотношеніе Гени та якості посеред нових-то розробок зустрінеш не часто.

Естесственно, 98 «коней» при таом обсязі для сучасного пресдтавітеля «гольф-класу» - показник, відверто кажучи, не дуже високий, однак багода-ря оптимально підібраним передавальним числах коробки він ендет НЕ кепські більшості власних конкурентів. Передачі перемикаються легко і ясно, ходи важеля МКП мінімальні ... У підсумку за $ 15 490 клієнт отримує пустуючою міський автотранспорт, який крім ВСГО іншого чудово слухається керма і результативно гальмує. На непоганому покритті автомобіль еет досить м'яко, втім на вибоїнах «заточена» під наші доргі підвіска безкомпромісна, і струшуючи-і відчутно. Ускладнюють сит-уацію і досить жорсткі подушки сидінь, однак у наших у-слова у виробника, в бмольшінстве випадків, відбір невеликий - або прийнятні ресусние властивості, або затишок пасажирів. Як говориться, відрадно, що Lancer не розгубив власних достоїнств і, як і раніше, залишає дуже милі враження від керування ім.

Ось, власне кажучи, і все. Багато хто в даний момент поставлять цілком логічний вопраос - до чого в тваком випадку рестайлінг? І безпосередньо самі нйадут цілком логічний відгук - для дополнтельной стимуляції попиту. Раша для «Mitsubishi» фронт більше ніж значущий, тому що на відміну від іншої Європи Lancer у нас - ходової ттовар (і більше 40 000 продане-их за 2 роки мшаін ому лаішее доказ). Однак який би уачной дана модель не була, її потенціал, зрештою, буде вичерпано, причому, з огляду на гостру конкуренцію в клсасе (яка з появою більше бюджетних Focus II, Lacetti, Spectra і так далі загострить-ілась ще більше), станеться це дуже скоро . Хоча взагалі-то, чи має сенс звинувачувати япоьнциев за до того побитий маркетинговий хід? Навряд чи. По-перше, як зрозуміло, від добра добра не шукають, повністю переробляти відому модель без авторитетних на те осонваній - з усією відвертістю ідіотичною. Крім усього іншого «Mitsubishi» це в ці дні не по кишені. По-друге, схожі «грішки» водяться за багатьма виробниками. Досить згадають, що приблизно роки тому «Toyota» дарувала «новоспечена» покоління-ие Corolla з трохи «посвіжілого» екстер'єром, через пару місяців «Hyundai» «ліфтанул фейси» на практиці всіх власних моделей, представлений-них на нашому ринку, приблизно так само вчинив і «Ford», обнновів Maverick, Explorer, а після цього і вже згаданий Mondeo ... Як говориться, як кажуть, тенденція очевидна. Ну а по-третє, сто-ит помітити, що на відміну від, зокрема, такого ж «Hyundai» «Mitsubishi» не стала обчислювати цей фейсліфтінг приводом для зміни цінників - ціна базового Lancer залишилася колишньою. Однак, чудес, як зрозуміло, на світі не буває, і клієнтові так чи інакше всі однаково буде потрібно виплачувати, тому що клімат-нагляд постійно буде затратніше кондиціонера.