Український автомобільний портал

Свіжий маленький Lexus, чий предместнік зумів очолити різні рейтинги задоволеності автовласників, у Вф представили в чотирьох варіантах. Най-най елементарний, Comfort, сошздан для кар'єриста. Платиш сорок, а результат - на всі "сто сорок". Executive з пятіт-исячной наценой розрізняється шкіряним салоном і низькопрофільною езіной рзаной рзамерності попереду і позаду. Комплектація Premium - боязка демонстрація розкоші - залишилася в рамках $ 50 000. А ми зупинили свій вибір Sport - за $ 47 700 отримуєш спортивну підвіску, 18-дюймові диски, адаптивні біксенонщовие фари і будь-які милі дрібниці мовби металевих накладок на пороги і педалі.

Для порівняння ми прагнули дістати BMW третьої серви в спортивному виконанні Dynamic, проте, на жаль, така модель знайшлися лише тільки з 3,0-літровим мотором. Півстіни марних сил дають "баварцеві" масу переваг. Однак ка-бкой-яку ціну? За 330i потрібно сплатити навіть 55 000 євро (за 325i значно мелньше - $ 45 700).

ІДЕНТИФІКАЦІЯ

Кузов IS аеродинамічно бездоганний і вив-ізан до непритомного краси. Будь-яка поверхня, кордон, одние колісні диски змушують довготривало лбоваться машиною, перед тим як в неї сісти. Лише тільки "обличчя" IS 250 викликає спірні асоціації: одні вбачають риси шаблезубих, інші знаходять мотви летить стріли, а дехто іронічно помітить, що аналогічна моська виходить у будь-якого, хто гтлнул порошку аскорбінової кислоти. "Трешка" трохи нагадує пітбуля - низька, кремезна, ніздрюватий, готова однмім кидком жеезно вчепитися у суперника. Борта практично здибилася від звіриного м'язового напруження. Що ж, у виразітельнос-ти цього седану також не відмовиш.

Lexus зобов'язує власника завжди спостерігати за чистотою. Забруднене IS 250 небузнаваем і недолугий, як танк без гармати. А BMW, як не чудернацькими, зберігає особа - атлетичний фігурка проглядається навіть під товстим шаром дооржного "засмаги". У будь-якому слчае о-бладатель BMW нійкогда не почує образливого питання "Це свіжий Хnнде?", Яким іноді, однак спантеличують власника Lexus IS 250.

До мінусів япнос-кой машини слід віднести авторитет. При ледь-ледь більшій довжині і ви-соте (і меншою ширині) вона приблизно на сто к-ило тяжееле суперника з Мюнхена, аже в слчуае якщо завершальний - з мотором трехліт-рового розміру. Але незважаючи на все вищесказане IS 250 в комплектацдіі Sport взутий в спорткаровскіе шини: 225/40 R18 попереду й 255/40 R18 позаду (тестовий BMW був укомплектований колесами менше солідної розмірності - 225/45 R17). І при невдачі Lexus зуміє промінь-ше відстояти водія і пасажирів - у нього 10 подуешк безпеки (фронтальні, бокові, колінні, "фіранкові"), тоді вже як разрбаотчікі "трійки" вважають, що вистачить і шести.

IS 250 оснаещн новітньої V-подібною "шісткою" з інтелектуальною системою зміни фаз VVTi. Для власного розміру вона володіє і непоганим моментом, що крутить, і завидною спритність. На 330i (як і на 325i) ставлять "шістку" рядну. Хоч винайдена вона чимало років тому, зі слів знають двигунниками, до подібного от'ора ногім компані-ям ще зростати і зростати.

ОБРЯД Зажигание

Lexus дистанційно пізнає брелок Smart Key і відчиняє ворота власнику. Двигун заводиться також без витівок: натиснув на гальмо, ткнув кноп-ку Engine Start / Stop. Така простота в першу чергу викликає відчуття незахищеності. У разі якщо за-веден движок, будь-хто може сісти за кермо і відбути, що і сталося, коли ми п-роводілі срвнітельние заїзди. Правда, бортовий комп'ютер тут же став біса звати повернутися за ключем. З BMW такі сюрпризи виключені: відмикається агрегатіна як звичайно, а для того, щоб Engine справив Start, електричний брелок слід вправлені в особливий паз. Іншим поглядом, в склучае якщо уявити найгірше - викрадення, то як раз баварський седан напевно покине власника разом з ключами, а "лексусовскій" Smart Key виоплніт місію іммобілайзера.

Салон японського седана витриманий у стилі спорткара і знищує усяку мсль про тюнінг. В ногах - зручна металева майданчик для лівої ноагі та спортивні наклоадкі на педалі, на ходу і распположенію яких причепитися нереально. Водія і па'ссажіра поділяє здоровий тунель з підлокітником, внтурі якого є не стільки 12-вольт гніздечко, а такюже і рза'ем для iPod. Прилади в загальному вишзовут чернрую завидющі жаба у запеклого стріт-рейсер: при зчауске мотора стрілки, як ніби ме-чи героїв "Зоряних війн", роблять помах і тільки після чого пластично разгроается різнобарвна ілюмінація. Прилади BMW в порівнянні з ними - дідусеві будильники.

Lexus трошки розчарував посадкою. Піднесено піднята кордон ок-він і масив пріборнаой консолі викликають возделеніе прилаштуватися вище. У BMW налаштувань достаток, однак незграбність салону довготривало заподіює незручності пережити себе затишно.

Японський седан виігривнает у "баварця" по обозрності назад і вперед. У вітрових стеклах ніщо не відбивається, зовнішні зека - шедевр. Але незважаючи на все вищесказане в "трійці" середня стій-но не закриває Оглянувши з прав-ої сторони так дуже, як у Lexus.

І лаконічно, що чекає пасажирів заднього сидіння. У BMW воно повністю підходить під про-пределеніе "диван". Сидячі тут, правда, відвідає на тес-ноту для коле-ній і стоп. Lexus затишок гарантує лише двом - салон в обл-асти плечей узковат, сидіння сдселано кухлик. І попільничка позаду знущальна - переп-лняется од-ним недопалком.

РАЗУМ СИЛИ

Поздовжньо асположенний движок з гігантським крутним миментом заьсавляет 330i знервовано тремтіти при різких перегазовку. Вібрацій чи не немає, а моторний гуркіт пригнічений рівно до того, для того, щоб надалі трьох-чотирьох тисяч обертів на хвилину ви могли ясно розрізнити наростаючу міць рядної "шістки". У Lexus ви услишінте двигун, тільки коли вимкніть кондиціонера і аудіосистему, - навіть жаль, що милий бартіон V6 так сильно заглушений.

За ронвой трасі з будь-яким покриттям "японець" едеет гладко, як Манслі по гарячій пательні - змінюється лише вдачу шелестіння шин. Проте будь-який стик передається на кузов спортивною підвіскою чутливим поштовхом. BMW трошки лякає підвищеної сприйнятливістю до колійності.

Динаміку авто звіряти не станемо - BMW за визначенням потужніша. Плюс IS 250 полягає в чудовій автоматіечской коробці, к-віді на 100% розкриває потенціал мотора. За свуб'ектівним почуттям, в мшіне більше сил, ніж заявлено. І ред IS 250 мило. Реакції на хід кермом, на акселератор і томроз навіть на слизькій дорозі гранично однозначні, прдесказуеми і свідчать про збалансованість.

Чи можна схожими епітетами на-град BMW? Так, в слчае якщо б не зайве премуд-раю організація динамічної стабілізації. У той час як машину не доводиш до межі, все дуже добре. Однак сотіт перевищити швидкість на вході розворот або грубо натиснути газ, і тебе на мить усувають від управління - відчуття не з приємних. Виходить, що для впевненої їзди бути в курсі звички 330i мало, ще необхідно звикнути до електронної вуздечкою.

Поза сумнівом, для настільки потужних машин трекшн-нагляд та організація стабілізації - потреба. І все-таки японці зуміли настроть електроніку делікатно, начебто її немає до кінця, до тошму ж відключать при бажанні вона цілком. А в BMW живити довіру водіям, як ило раніше, перестали. І нам може покзаться на перший погляд, що марно. Лихачів-то від цього менше не буде.

КАРАОКЕ-БАР

З ергономікою японці не прорахувалися: електроприводом у двох плсокостях забезпечена керм-а колонка, по 4 астройкі (з пам'яттю для трьох пасажирів) є у крісел зі зручною проілірованной спинкою. Скрашує інтер'єр та чудова нескользщая чорна обіка з алькантари. Однак, відверто кажучи, від IS 250, який у виконанні Sport так ефектний з вигляду, чекаєш у внутрішньому про-формленіі чогось остаточно міфічного. А тут - незграбно массіваня приладова дощечка, возвишающа-яся спереду тебе горою (правда, зроблена з вкрай податливої і зовсім не лікующего полімеру). Ще центральна консоль з серебрісутого і ілюзорного пластику з масою кнопок і дисплеїв, коіе, може показжаться на перший погляд, загалом запозичили у корейської музичної караоке-системи (цього почуття не виникає в IS 250 Premium, де застосована дерев'яне оздоблення).

Доречно зауважити що, про аудіо системі. Логотип Mark Levinson ми не знайшли, проте саме це положення порадувало - невже нам перестали видавати за годинник Breguet кітаяйского виробництва? Однак, на музжикльной сис-темі Lexus немає жодної претензії: звучить м'ясисті й чистенько, забезпечена шестідісковим чейндужером з удбной завантаженням, програє mp3 та WMA, дозволяє підвести знак від "айпода".

Мюнхенській Ковбаски
Салон BMW виглядає як салон BMW - счіатйте це і дтосоінством (в случ-ае якщо розуміти манера), і недоліком (тотальна уніфікація). Автотранспорт не підносить відразливих сюрпризів в ергономіці, проте викликає стійке звикання. Сидіння, обшиті кондової на вигляд шкірою, комфортні завдяки розширеним регулюванням: мож-но підняти вив-ет пдоушкі під колінами, підлаштувати силу бічної підтримки. Навмисна архітектурність всій приладно-ої дошки (і такого, що можна бло б наректи центральній консолі) пожвавлюється вражаючою як по вомі розмірами, так і за фактурою вставкою під мтеалл Titanium Matt - грубо, в лоб, але незважаючи на все вищесказане практично і до місця . Оглядаючи салон "трійки", обмацуючи матеріали, не цю хвилину розумієш, від чого лю-ди в Мюнхені це також іменують Premium-класом. Однак на відміну від "сімки" або ж X5 інетерьер третьої серії негайно дає водієві точний посил: зі мною можна не церемонитися. Прилади, дисплеї, музична аудіосистема - це все рельєфно проступакет в інтер'єрі і дуже добре читає-ться д-Навіть при яскравому сонечко. А в темний час 24 годин салон напов-вується теплотою бурштиново-червоною підсвічування. Затишні лише біля каміна.