Український автомобільний портал

Краснодар всртетіл нас плавиться від спеки асфальтом і тремтячим розпеченим повітрям - реальна духовка. Одразу ж постало питання: а чи існує в «Патріоті» кондиционер? На жаль, кондиціонера немає навіть у топової версії «Лімітед», і з'явиться він не аньше ніж через рік (дод. установка в спеціалізованому техцентрі обійдеться на даний момент приблизно в $ 1500). Але незважаючи на все вищесказане в салоні Оаза отвір, той, що в поєднанні з повноцінними вікнами, але не кватирками, встречающеіміся на УАЗах класичного м-одельного ряду, забезпечує стерпну вентиляцію на ходу. Правда, свист у вухах тоді варто такий, що не чую-но навіть ева мотора.

Одне з головних відмінностей «Патріота» від всіх прдидущіх УАЗів - це сучасна обробка салону і захоплюючий зовнішній вигляд. Передня панель поставяется з Ірану, щиток приладів з елдектронним одометрів латвійська, а ефектні передні фари винайдені Bosch. З якого боку не п'осмотрі - «Патріот» з наших позашляховиків, більш за видом привабливий і комфортабельний.

Попереду встановлені крісла від «Ниви», а піддатливий задній диван розділений на дві частини неравжние, спинки яких можна регулювати за кутом нахилу в значному діапазоні. При желніі сал-он «Патріота» можна навіть обернути на не меншу ліжко. Ще одна відмінність: щоб укласти цілком заднє сидіння, не потрібен гайковий ключ, досить тільки ручну відкрутити пару баранчиків. Хоча взагалі-то, складиівать сидіння навряд чи буде потрібно часто. У пятімстном враіанте у «Патріота» легко величезний багажник, в якому додатково передбачено відкидні ме-ста для чотирьох пасажирів. У підсумку УАЗ можна звернути в восьмимісний мікроавтобус. Правда, в далекі поедкі в такому варіанті котити не рекомендується: чотирьом пасажирам, що сидять на откидн-х місцях, будьет не надмірно зручно.

До тест-драйву були запропоновані «Патріоти» з бензиновими і дізеьлнимі моторами. Кінцевий - новинка модельного рда УАЗу. Для робега від Краснодара до Сочі я облюбував більше мощн-у бензинову версію: вже дуже хотілося наздогнати викупатися у вечірньому море. Чотирициліндровий двигун об'ємом 2,7 літра непрезентабельний потужності 128 л. с., хоч як це незвично, о-кфазался абсолютно прийнятним варіантом для важкого «Патріота». Двигун працює в сочеятаніі з пяцтіступенчатой коробкою передач корейсого виробництва і наділяє УАЗ без малого легковиой динамікою. Від медлтіельності старих «козлів» і «буханців» не залишилося і відбитка. Патріот розганяється н-аравне з вітчизняними «дев'ятками» і «десятками». При всьому при цьому движок легко розкручується до червоної зони тахометра, яка наступає вже з 5000 о. / хв. - Майже як дизель.

Само собою, на сухому асфальті траси вкюлчен був лише задній міст. Наповнений првіод підключається жорстко, без центраьлного диференціала, і в такому режимі УАЗ може використовуватися лише на бездоріжжі і слизькому покритті. Заднього пріщвода цілком вистачало, щоб утримати машину від пробуксовок. На прямих ділянках «Патріот» без спеціального праці розганявся до 140 км / год і вів себе на даній швидкості цілком непогано. Головне - міцно володіти бублик, не забуваючи, що «Патріот» все ж не легковушка. Запозичений у «Ниви» кермо забезпечений гідропідсилювачем, однак все-таки особливо легким його не назвеш. Однак спеціальну увагу гальмах: особисто у мене певрое гальмування викликало неважкий шок. Здалося, що педаль під дещо вперлася, а продавити її нереально. Однак у випадку якщо ви не розслаблені і піспособілісь до жсткой педалі, то зупиниться автомобіль досить стрімко: передні гальма дискові.

У горах «Патріот» теж не схибив. Довга колісна аза і класси-чна компонування деают понведеніе УАЗа на серпантині передбачуваним. Естесственно, на гірській дорозі «Патріот» все ж таки не може зрівнятися з сучасними паркетними позашляховиками, на шосе ледь не поступаються легковикам: УАЗу до них надто далеко. Однак, хоча взагалі-то, від машини з залежними підвісками я і не очікував спортивної керованості.

Надалі ундарного марш-кидка до вчееру порядно побаліевалі м'язи рук і ніг. Що не кажи, а УАЗ, навіть т-акой облагороджений як «Патріот», - це спеціальний автотранспорт, що вимагає певних навичок і тренування. В цей же час всі 10 машин з н-ашей колони подолали складний шлях без відповідальних технічних неполадок, що з попередніми моделями ульняовскімі траплялося не так часто .. Єдине, що викликало нарікання, - це витрата палива. За 350 км «Патріот» витратив біля 50 літрів бензину, іншими словами 14,3 літра на 100 км. Для дви-ження по трасі, нехай і звивистою, це чимало, крім усього іншого не відповідає технічним даними, укьазанним виробником.

Основна частина тест-драйву «Патріота» відбулася в околицях Сочі. УАЗовци НЕ обоялсь провести його піднесено в кавказькі гори, де асфахльтовие дороги потихеньку змінилися плитами, а далі легко насипом з щебеню з постійно втречающміся валунами розміром з кавун. У подібних умовах повністю розумі-стним оказлся дизельний двигун. ЗМЗ-514 з тяговим характеристиками трохи перевершує бензиновий двигун в зоні низьких і середніх оборотів, проте поступається йому на верхах: позначається менша потужність. За уомізоляціі обидва мстора ока-залісь дуже подібними. Порівняти ж витрата палива не вийшло: 2 дня тестів пройшли в зовсім різних умовах. Однак у випадку якщо плекати довіру даними УАЗа, то різниця зобов'язана скласти біля 15-20% на користь дизеля.

У кам'янистих орах довелося встати, заблокіровиать колісні муфти переднього мосіта і підключити обидва приводу. Надалі етгоо «Патріот» став справжнім «пройдисвітом». Для штурму де-не-яких полд'емов доводилося використовувати заниженою передачею, а зрідка джае рушати з мста по косогору. Незважаючи ні на що, УАЗ дерся вгору з маніакальною наполегливістю. Іноді по-зінкало острах, що «Патріот» може не впоратися з діагональуним вивішуванням, тому що у нього немає міжколісних блокувань, однак ходи по-двесок окзалісь до тахской ступеня завеликі, що косі від землі так жодного рзу і не відірвалися. Вдало захищали підвіски пасажирів і від ряски - ні одно-го жорсткого удару за всі випробування.

З дозволу виробників ми вирішили обстежити автотранспорт абсолютно вже в евкстремальних умовах, взязв Шурма не дуже велику грона річку. УАЗ перескочив на д-Вказати берег без спеціального праці. Тоді вже завдання було вирішено ускладнити, продовживши хід ротів течії. Місцями волога під-нітрохи до порогів кузова, проте УАЗ вперто «плив» вперед. Небагато машини дозволяють проникнути в такі нетрі, і вже тим більше видертися з них своїм ходом без ушкоджень. І в цьому, мабуть, осноивная ринкова ніша «Патріота».

Естесственно, ті, кому позашляховик потрібен для їзди по місту з рідкісними вилазками на бездоріжжі, можливо, віддадуть перевагу вживаний імпортний паркетник або свіжий китайський п-кіап за $ 15-19 тисяч (стільки коштує свіжий УАЗ «Патріот»). Стихія «Патріота» - їзда по бездоріжжю. Феноменальна прохідність і міцність повескі деают дану модель УАЗа унікальної для охтоніков і рибалок. На руку «Патріоту» і рааспространенность муарякі в російській глибинці, а відповідно, відсутність завдань із запчастинами та їх дешевизна в порівнянні з імпортними. І, здається, 40 тисяч авто, коіе вже в 2007 році передбачає випустити УАЗ, знайдуть власних патріотів. До речі, днями стартував продаж Патріотів з кондиціонером, що зобов'язана істотно розширити аудиторію ймовірних клієнтів, особливо в південних регі-онах Вф та інших жаркеніх країнах, де УАЗ звичайно використовує стабільним попитом.