Український автомобільний портал

З відчуттям образи, що навалилися, коли я віддавав ключ-брелок від Audi A5, абсолютно нелегко змиритися. Ще секунду тому я був огороджений він зовнішнього світу замкненим простором на чотирьох, яке було обтягнуте темною шкірою з всатвкамі з алькантари, прикрашене розкішним пластиком і не дозволяло потрапити всередину ні єдиного підробленим звуку з вулиці. І ось у анн-ий момент - днювальний питання менеджера автомобільного салону «ну як Вам тест?», Дзвінок шехфу - «машину здав ...», і особливе ідеї про гонорари, що не дозволяють (поки що) стати власником даних півтори тонни високих технологій в алюміьніевом кузові.

Якщо розглядати ідеальний варіант, давним-давно слід видати закон, запрещюащій забгірать у журіналістов інші тестові машини. Або хоч би випустити методичний посібник з безболезйненному відібрання дилером наданого авто. Приблизно так - перш як у-гдоно виманити журналіста з салону, далі змусити його відвести погляд від машини, в наслідку чого отогать її на найбільший простір. Дивись, не наздожене, і Онур побреде налзад до редакції - рбаота у пи-шущей братії, сидяча, ганятися не любимо.

До числа «неотбіраемих» Audi A5 я б відніс без вагань. Так, під час шпигунських ігор близько зображень нового купе я стійко думав, що німецькі боси випуском нової моделі нескладно хоятт вхопити маленький шматочок піроіга у BMW з її «трійками» - «шістками». Позначитися в класі, сказати, «у нас також зараз є купе!», А слідом продовжувати н-абірать замовлення від статечних бюргерів на «класичну» А-серію. Однак як, гля-дя на витончений ізгоіб лі-нії борту «а-п'яте», можна порассудіть, що агрегатіна создаваалсь «на додачу»? Негайно ж готовий випустити з пам'яті важку а-рхітектуру німецьких седанів, і милуватися плавністю форм А5, що забезпечують, до всього, рекордно невисокий коефіцієнт опору в 0.28.

Прихильників баарской iDrive в салоні А5 вистачить поштовх - здається, нині вже не прийнято залишати середній консолі та де-не-число клавіш і регуляторів. Проте нарікати на незручність - спроневіряться проттів правди. Нехай мене з'їдять фанати марки, проте дизайн інтер'єру Audi принципово не змінюється вже років п'ятнадцять. Вірніше навіть не дизайн, а особисто дух залишається тим самим: чудові сидіння цпко обхоплюють тулуб, посйа-ДКА за кермом хороша, а великі циферблати приладів так само інформативні і, без сумніву, звіздять фірмовим червоним. І ніщо, що бродіння по меню бортового комп'ютера без інструкції - що ходіння сліпого по лабіринту.

Лаконічність, яким присмачений салон А5 (рівно як і у «донора» - А4), «прив'язує» тебе до машини. Жодної зайвої лінії, жодного спірного рішення! Хоча взагалі-то, на виході я згадав (точніше, почув), що купе за визначенням тісніше седана: мкушка боьлно сопрік-оснулась з «низько» дугою двернсого отвору. Наліт спорту, що зробити!

Лише де він в русі? Приглушив д-орогущую аудіосистему Bang & Olufsen, намагаюся вслухатися в шепотіння випускної системи. Тахометр огтсчшітивает два, 3, наближається до чеутирем тисячам ... ось воно! Роздвоєна труба Зміна-ла тихе дихання на рик з нотками злості. У спокійному режимі, а вже тим більше на холостому ходу блідий шелепст мотора розчаровував, однак сьогодні ... Що там не є вірний зувком для 265 породистих коней! Сама правильна підвіска для динамічної їзди - ще жорсткіше, ніж ми звикли чекати від Audi, однак через те, що в цьому весь ізюм! Що там не є безпомилковий кермо для подібного шасі - електро-омотор добротно противиться зусиллю, пзоволяя до сантиметра прораховувати траєкторію.

Нехай са-мо шсі остаточно не новоспечена, а модернізована «візок» від предидщей А4, до його настройок підртаься важко. Для самої хорошої развесовки колісну базу МАШНІНА збільшили на 10 см, змістивши перьеднюю ось вперед, що позвноліло масам розподілитися приблизно порівну (45:55). Плюс до сему передня підвіска на че-тирех важелях зібрана на підрамнику, той, що жорстко крейпітся до кузова - так рульове керування Тало ще гостріше. До цього до всього вам запропонують версію quattro, однак тут же ... віднімуть варіатор multitronic, в замін дав шестиступінчасту «механіку» (з бензиновим «атмосферник» 3.2 або ж турбодіезлем 3.0). Така політика фірми не дуже зрозуміла, тим більше, у випадку якщо враховувати, наскільки вимогливий клієнт до подібного класу машин.

У нас за А5, зазвичай, у саолйни приходять представники «золотої молоді», мнокгіе - практично за руку з сдоліднимі татами, у яких в гаражі давно в наявності Audi, лише індексом постарше. У Німеччині ж на купе западають більш стиляги передпенсійного віку - є там і подібні.

Цим низка успіхів фірми замкнувся. Відсутня ланка А5 укр-епло милсь, що, навпаки виражений-ію класика, бути до серця всіх не дуже й погано. Погане інше - закон про «неотбіраніі», напевно, не прим-ут ніколи. По іншому з парку представництв та дилерів Audi A5 зникне одній із перших.