Український автомобільний портал

У продовження старовинних тнрадіцій Golf VI іездт у вигляді 3 - та 5-дверного «хетчбека». Є ще різновид Plus - з великою лінією даху. А при цьому, практичний «універсал» Variant, проте л-егковушкі збільшеної місткості належать ще V поколінню. Хоча взагалі-то, очікувати нетривало. Тим часом автообозревателі обкатива-ють оновлену мдель - і де-гавкають висновки. Познайомтесь.

Косметична пластика
Команді дізайнреов Volkswagen AG, роботою якій стояв на чолі Walter da Silva, вийшло досягти досить сілних зри-них ефектів. Хоч їх по руках і Нгамі пов'язували обіцянки зазвичай зберегти колишні кузовні панелі. Так, вузловий габарит легкового авто - його коляесная база - у VI поколнія в точності як у передшествующего (2578 мм). Передній звис уокрочен на 20 мм, тоді вже як зад-ний на сантиметр збільшений; в результаті дл-іна самого масової в Європі легквовушкі каса C приблизно не змінилася. Попереду помітні небезинтересно стилістичні повороти: горіння трапеції передніх светоблоков, здоровий ви-рез воздухзоаборніка в бампері. Вивірені ввічливі шт-ріхі тут і там, - і добре знайомий «хетчбек» чудово помолодшав. За судженню оглядачів, у ньому проглядаються динамічні лінії зрост-ожденного спорт-купе Scirocco: те саме подібність, якого і оббивалися дизайнери.

А як інтеьрер моделі чергового покоління? Свіже оформлення передньої панелі, повсюдно оздоблювальні матері-али сильно пристойної якості. Відчуття класу, яким відрізнявся Golf V, стало ще сильніше; VW заает ви-сокіе стандарти в розмірному клсасе C. Щоправда, і стОит «всенародний автотранспорт» остаточно не дешево ...

Надбавки у внутрішньому просторі немає, проте посадка на передніх сидіннях і в 2-му ряду, як і раніше, абсолютно зручна. Може, утрьох позаду і не особливо розслабишся, при всьому при тому два рсолих пасвсажіров (за 180 см) слушно влаштовуються самі за собою. Вчетвером тут не вузько - дже в даль-них поїздках. І для ноші, великої та дрібної, місце розташування є, при-ніж спи-нки зданих сидінь складні, - само собою, окремо (60/40). Гнучка варіабельність внутрішнього простору - хоч довгоміри вози.

«Штатний» оснащення - інформаційно-розважальне і комфортне - залежить, звичайно, від виконавчої ения і ціни. У традиціях «народного авто» воно остаточно не незаможні: вже в баозой версії наявна кондиціонер, електросклопідйомники «по колу» і електроприводи бічних дзеркал. Є теж комп'ютер «денного» пробігу, ну а в виконаннях подорожче - будь-який каприз за ваші фінанси. Плюс передова техніка безпеки - «активна» і «пасивна». ESP в «штаті», - не кажучи вже про ABS. У переліку 9 «подушок» (у т.ч. «підколінної» - для водія) і «фіранок». І підсумки іспитаінй за методикою Euro NCAP говорять змі за себе: одна з сам-их нешкідливих легковиків «гольф»-класса. І не тільки.

Втілена стійкість
Оновлений «гольф» раудет свою поведінку на дорозі. І колишня модель відрізнялася пристойної плавністю ходу, держанеім дороги і керованість. Однак зараз ... Відчуття таке, подібно до того як їдеш у «преміальної» легковику (ладно, нехай нижнього рівня), а аж ніяк не в непрезентабельному сімейному «хетчбек» Golf-класу.

Підтягнутість і зібраність у вшс-му (у випадку якщо ви знаєте, про що йдеться), безйукорізненное властивість ісоплненія і складання. На хоюду ніяких скрпіов і стукотів, посилена звукоізоляція надійно знищує ш-уми від електронні компон-ого агрегату, а грамотна аеродинаміка (відшліфовані контури бічних дзеркал і Тояма подібне) послаблює шум набігаючого повітря. Хіба тільки що кочення пкришек прослуховується, однак не в таой ступеня дуже, щоб стерео-«музика» не мо-гла його завуалювати.

Підвіска хоч і жестковата, але незважаючи на все вищесказане розрізняється підвищ-енной енергоємністю і надие'жно поглинає д-орожине нерівності - не лише найбільш дрібні. І плавність ходу «гольфу» в даний момент ще краще, ніж раніше. І керованість зразкова: агрегатіна із задоволенням йде у віраж і покірно тримає завданням траєкторію. Причому у виконань з двигунами помогутніше повед-ение «хетчбека» в свяцзке поворотів абсолютно предсказущемо і неважко коректується «газом»; щиру насолоду від водіння.

Розгінна і'анміка залежить від вибору силового агрегату: 160-здоровий бензиновий TSI прийшовши-ет «гольфу» прекрасну прийомистість. Як з 6-ступінчастою «ручкою», так і з 7-швидкісною «роботизованою» DSG: рівна тяга від 1,5 тис. обертів і до «червоної» зони. TSI граничної потужністю 122 к.с. також нівроку і небагато чим поступається 140-сильний турбодизель TDI. І економічність неповторна, і у разі якщо обирати, то TSI - на 122 сили або на всі 160. А з ручною КПП або з DSG - залежить від персональних переваг; де-не-які люблять пограти з «ручкою».

Рулевой агрегат з елктросервоусілітелем дещйстует прецизійно, хоч фідбек на «бублика» слабенька. Мінус, безсумнівно, проте не до того дебелий, для того, щоб скорегувати стосунок до машини. Як говориться і в цілому важко наректи легковик «гольф»-класса привабливіше, ніж нова модель VW. Так, уданчое назва відшукали для особистого іздяелія № 1 немелцкіе автомобілебудівники. І як же на віддалі свіжий Golf пішов за 35 років від поколеія I ...

Стандартні тест-заїзди Golf VI проходив у «зарядженому» виконанні GTI. Його 2-літровий TFSI (безпосередній впроилск бензину в камери згоряння) розвиває в північноамериканському використан-неніі за 200 к.с. (SAE «нетто») при невисоких 5100 хв-1; найбільший крутний мить - 280 Нм. Тяговітий турбомотор состиковван з 6-ступінчастою «роботизованою» DSG: 2 зчеплення, перемикання під навантаженням. Тест-агрегатіна, взута в спортпокришкі Goodyear Eagle F1 розміром 225/40R18, потягнула на 1445 кг спорядженого всеа - при «развесовке» по осях 62/38%.

У такому пакеті лінійна д-инамік у GTI що необхідно: дистанцію 402 м (1 / 4 милі) з м-Еста він пройшов за 14,6 сек., Швидкість в кон-це мірного відрізка - 152,7 км / ч. Поспіхом, ніж відмінний седан Honda Civic Si (не плутати з європейським «хетчбеком»), якому в порівняльних випробуваннях на тій же дистанції знадобилися всі 15 сек. Правда, у «хонди» 2-літровий 16-клапаннік K20A i-VTEC работбает без нддува (різні «вагові» категорії) і видає максимальні 197 сил навіть при 7800 хв-1. Уявляєте, як він верещить при розкручуванні до «червоної» зони ...

І на тормоьженіі «гольф» виступив неслабо: з швидкості 96,5 км / год (60 миль) автомобіль зупинився на дистанції в 34,45 м. Тоді вже як «сивик» до повної зупинки потрібні були 36,9 м; відповідальна різниця.

Як говориться на «прямо» GTI продемонстрував сеяб си-льон доброчесного суперника, а як на криволінійних траєкторії? Скажімо, «кругова майданчик» (skid pad) і «вісімка MT». Що ж, на «кругової майданчику» GTI дера бічне прискорення до 0,87 g - помітно краще, скажімо, ніж Bentley Continental GT. Все ж таки слабше, ніж Civic Si, той, що тут же продемонстрував навіть 0,9 g! Може, заняття в гумі (седан Honda витсупал на «мішленках» Pilot Exalto розміром 215/45ZR17). Або отлічалка в спорядженому вазі (тест-«сивик» лгече GTI на 115 кг) відбилася, однак під вскяом випадку 90% від прискорення земного тяжіння на s-kid pad - винятковий підсумок для 4-дверний легковика. Хоч GTI також не обрушила особою в грязюка.

І врешті-решт непроста «вісімка MT»: в самої хорошої спробі Golf проїв т-іповую дистанцію за 26,6 сек. На деякі 0,2 сек. кепсько, ніж «континентальний» Bentley з 6-літровим bi-турбомотором ... А «хонда»? Civic Si продемонстрував блискучі 26,5 сек.; Перемогла Приятелювання. Так, оста-ється додати, що тест-GTI обійшовся в США в 26 840 дол - з порядною переліком опцій. І схоже, він власної ціни стОит.

У сумі
Надалі знайомства з автом-достатком у справі належить підвести баланс. Кількісний ракслад за оновленим «гольфу» вийшов такий:

Облич - 4 бали (з 5 можливих). Зразок грамотної «косметичної пластики» непрезентабельним засобами. Все той же «гольф», однак помолоділий на 5 років; «непогано».

Динаміка і упрвляемость - 4 + бали. Оновлений Golf чіпко тримає дорогу, слухняний і егок в управлінні. Мотори з наддувом - бензинові і дизельні - дають йому неабияку прийомистість. Особливо сильний GTI, тоді як ді-Наміка базового виконання з 1,6-літровою «четвіркою» не вражає. «Непогано».

Затишок і оснащення - 4 бали. У Golf VI прямий хода та достовірна звукоізоляція. Інтер'єр досить вільний - на чотирьох зрілих - і добре укомплектований; «непогано».

Сек'юриті і оборона - 5 балів. Оновлений Golf вже відзначився у випробуваннях «на поштовх» (методика Euro NCAP) і заробив всі 5 «зірок» по захищеності пасажирів. До того ж 4 «зірки» за безопаснос'ті дітей та 3 (з 4) - з оборони пішоходів. Техніка безпеки також на рівні; «чудово».

Властивість і міцність - 4 бали. Властивість виробництва і сборакі оновленого «гольфу» не залишає сумнівів (хоч у прошлог-однем огляді JD Power по Великобританії Golf V з движком TSI непрезентабельні зайняв 30-е місце за індексом «задоволеності клієнта» - з 100 моделей). А скільки аежен двигун з війни наддувом зараз? «Непогано».

Експлуатаційні витрати - 5 балів. Golf VI досить-таки екномічен по паливу - тим більше з турбодизелем TDI. Крім такого, за запевненнями представників Volkswagen, витрати з обслуговування теж знижені; «добре».

У плюсі:
властивість виробництва та збирання;
прямий і безтурботний хода;
легкість в управлінні.

У мінусі:
висока вартість;
бліда динаміка баових виконань;
не видно, до чого ще причепитися.
Загальна оцінка - 5 балів (з 5 можливих). Golf VI підняв планку «народного авто» ще вище.

Вирок: Рекомендується - надзвичайно. Зібраність і збалансованість, узгоджена і розвная робота агрегатів і відмінна властивість роблять оновлену моедль VW однією з кращих в класі.

Довідка-Об'єктивка. Оновлений «гольф» уанследовал від попереднього покоління (2008 модельний рік) буквально всю техніку. Так, лінійка двигунів настає з простфенького 1,6-літрового бен-Зиновій 8-клапанніка найбільшою потужністю в 102 к.с. при 5600 хв-1. Причому в гачмме Golf VI він не самий-самий «малолітражний»: рбаочій розмір 122-сильний TSI - лише тільки 1,39 л. І все-таки з безпосереднім упорскуванням опліва в камери згоряння, турвбонаддувом і проміжним хлажденіем нагнітається возуха 16-клапанна «четвірка» видає 200 Нм крутного моменту в проміжку 1500-4000 хв-1 - нормальний бескомпрессорний движок на 2 л робочого розміру.

Крім цього, той же 1,39-літровий TSI дооснащують - в пару до турбокомпресори - ще й приводним нагнітачем. Тоді зі ступенем сатія 10 «четвірка» розвиває всі 160 к.с. при 5800 хв-1, набіольшій рутящій мить - 240 Нм. Най-най могутній на нині забезпечення «гольфу» VI, - у разі, якщо без GTI (о коточром одиничний діалог).

Крім такого, сть теж 2-літровий турбодизель TDI: ісптианная система найбільшою потужністю 110 або 140 к.с. при 4200 хв-1. Електронноуправляемая організація вюприска пального common rail, «сажі» фил-тр і таке інше. Бензинові двигуни стикуються з ручною 6-ступінчастою КПП - крім базового 1,6-літрового, який йде з 5-ступінчастою «ручкою».

А за доплату в тисячу-півтори євро вони комплектуються теж 7-ступінчастою DSG II покоління: 2 «сухих» зчепл-ения (у I поколінні вони працюють «в олії»), перемикання без розриву поока потужності. На 23 кг легше, ніж DSG I, - причому передавальні числа підібрані так, що на вищій (VII) при 1000 обертів двигуна впаал «гольф» з 122-потужним TSI і-дет на швидкості 45,2 км / ч. В «натяг» - з еконоаміей бензину. Tурбодізелі йдуть з 6-ступінчастими КПП - з «ручкою», або ж з DSG I покоління. А до TDI у 140-потужному виконанні докладає-ться ще повнопривідна трансмісія 4Motion (автоматичне підключення заднього моста багатодисковою муфтйой Haldex) - за зайві 1750 євро. Корисна в російських умовах річ, оце в суча якщо 4Motion зістикувати з 160-потужним бензиновим мотором ...

Ходова залишилася майже незмінною: підвіска McPherson попереду, подвійні поперечні важелі ( «просторова» система) позаду. Гвинтові пружини, оперечние стабілізатори. Від добра добра не шукають, - невже що деяке утоечненіе налаштувань підвіски, нинішня доопрацювання. Крім цього, за доплату предліагается організація DCC: регулювання жорсткості амортизаторів в релаьном часу - за умовами руху. Гума разумером від 195/65R15 у «молодших» виконань - до 205/55R на 16-дюймових легкосплавних Келсо (з 140-потужним TDI і 4Motion). Рейкові ру-лівої агрегат з електросервоусілітелем, ABS і усовешенствованная ESP при дискових тромозах «по колу». Років 25 Азад аналогічне снащеніе мислилося тільки для «преміальних» седанів та високодинамічна спорт-купе. Підійшли інші часи.

Довжина Golf VI - 4199 мм, ширина - 1779, височина - 1479; колія - 1540/1513. При упевненістю посдаке по меістам багажник вміщує 350 л, тоді як складання задніх з-Іден (окремо) уве-ліічвает його місткість до 1305 л. Аеродинаміка у «хетчбека» цілком непогана: коефвфіціент опору возкдуха - 0,31. При лхобовой пл-Ощад 2,22 м2 аеродинамічний момент Рави 0,69 - краще, ніж у моедлі V покоління. Оновлена легковик не стала важче: споряджений авторитет 3-дверного «хетчбека» - від 1235 кг (з 1,6-літровим 8-клапанніком і «ручкою»). З ме-ТСА до 100 км / год Golf VI в самому непрезентабельному іспоненіі спосбоен разогнатьпся за 11,3 сек.; Обя'вленная найбільша швидкість - 188 км / ч. Звичайний витрата бензи-ну (EU) - 7,1 л на 100 км пробігу. До речі, з тим же движком, проте з 7-ступінчастою DSG II «гольф» VI витрачає на 0,4 л пального менше - при тій же «максималка» і прийомистості.

З 122-потужним TSI і DSG II звичайний витрата бензину скорочується до 6 л на 100 км! При тому, що до 100 км / год оновлений «хетчбек» здатний разогнатся за 9,5 сек., А його гранична швидкість - 200 км / ч. А з 140-потужним TDI і 6-ступінчастою ручской «гольф» VI набірет «сотню» за 9,3 сек. - При ого-вані найбільшої швидкості 209 км / ч. Тоді як звичайний витрата важкого палива - ви не повірите - меьнше 5 л на 100 км шляху! Чи не цінують у нас легковуш-ки з дізельнлимі двигунами, а безглуздо.

Особливу міркування. Так що тут: VI покоління - або всього лише тільки підсумок рядвоой «косметичної пластики»? Показово звірка з моде-ляью зразка 2003 (та ж 8-клапанна «четвірка» і 5-ступінчаста руная КПП): з місця до «сотні» Golf V міг разогнат-ься за 11,4 сек., Найбільша швидкість - 184 км / ч. Звичайний витрата бензину - 7,2 л на 100 км пробігу; ще 3-4 роки тому таокй «гольф» виглядав зовсім не погано. І все-таки постайвьте поблизу с ним модель VI покоління з 160-потужним TSI і DSG II: з місця до «сотні» за 8 сек., Швидкість - до 220 км / ч. При середній витраті пального на рівні 6 л на 100 км ...

Різниця настільки завелика, що ніяких сумніву-еній не залишається: кач-ественно новенький автотранспорт. Причому на дивина симпатичний - і для стпеенного банківського службовця, і для записного «драйвера». Як не сумно, разр-ив в цеен - не на користь Golf VI - також немаленький. І оргвисновки залежить від додхо-дів ймовірного клієнта. А з доходами сьогодні дещо недобре ...