Український автомобільний портал

Необхідно проректи, новенький X1 під білосніжно-синім «пропелером» зовсім не упрощамет розстановку сил. Навпаки, лише посилює: навздогін за X5 і X3 ще 1 5-дверний SAV (Sports Activity Vehicle - спортивно-діяльність автомобіль) - в даний момент в мзладшем класі? Представники BMW препдоносят його імовірно як «перехідник», ніж «вседорожник»; їм видніше. Проте, яка різниця, прозвати чи X1 «спорт-господарником» або «спортивно-активним автомобілем»? Головне в іншому: чи відповідає чергова баваская модель сподіванням ймовірних клієнтів? Що ж, і року не пройде, як проясниться: у вересні X1 дебютує на IAA 2009 у Франкфурті, а ближче до зими з'явиться у європейських дилерів. Тоді й побачимо.

Ікс-філософія
X-«одиничка» створений на платфборме 3-ї серії (E90), а рішуче не 1-й. Що там не є компактний на в ці дні з «перехідників» BMW, за життя авто немаленький: колісна б-аза в нього 1 в 1 з нинішньою «троячкою». До того ж вобще за своєрідною зовнішністю X1 проступає повнопривідний «універсал» Touring 3-й серії, трохи піднятий-ий над дорогою. Звичайний рецепт allroad від Audi, творчо доопрацьований баварськими автомобілебудівниками. Хіба тільки що кузов SAV виліплений заново - в обмін такого, для того, щоб користуватися готової архітектурою «трійки» Touring. Так що - сказав чи «спорт-господарник» новоспечена слівце в автомобільному дизайні?

Так, ви-дивиться X-«одиничка» своеброазно - нелегко заперечувати. При тому, що перед нами саме собою «біммер». За всіма прикметами, починаючи з подвійного вирізу фірмового фальшрадіатора. І не шукайте в лебгковушке знакомиих очертній «універсалу» Touring; тут імовірно масштабовані Gran Turismo 5-ї серії. Плюс деякі кузовні штам-повкі від X3, помітні на погляд з «корми». Баварська «ікс»-філософія у справі. Виражена оригінальність вигляду, а от наскільки піртягательним він окажестя для шіроокй публіки, вгадати важко.

Досить-таки великоваговий передок з сильним бампеорм пеерходіт в подовжений каоптом (під той, що як влита впишеться рядая «шістка»). Кордон даху хоча і піднята портів «універсалу» Touring 3-й серії, однак на добродушні 13 см нижче, ніж у X3. Ні, безумовно не «вседорожник» (силует інший), хоч на «паркетника» повністю тягне. Багатоцільова легковик збільшеною вметсімості (і трохи підвищеної прохідності); практична річ.

Внутрішнє пр-остранство 5-місцевого «спортивно-активного авто» організовано в тому самому гнучко варіабельно ключі, який так характерний для совремеьнних «перехідників». Місткість багаж-ного відділення при упевненістю посадці по місцях - 420 л DIN, причому вертикальна устновка спинки (Подільність - з 3-х елементів) заднього дідвана збільшує об'єм Остек до 490 л. Ну а у випадку якщо укласти сідез-нья 2-го ряду «в підлогу», то погрузчное простанство досягає 1350 л. Плюс шкатулка для меклой ноші під підлогою багажника; в цілому абсолютно досить для сраедней сім'ї - приблизно в усіх слу-чаї життя.

Вражає передня панель, розгорнута «обличчям» до водія. Її композиція нав-яена оформленням «кокпіта» у но-ого купе-родстера Z4 - у спортивному ключі. У переліку опцій - засклений отвір у даху: більш денного світла в просторому салоні. Релінги на кршие також йдуть за доплату, тоді як, зокрема, «клімат-нагляд» - в «штатному» пакеті. І всяке різне.

Корпоративна комбінаторика
Гамма двига-телей X1 повністю знята з довгою «полиці» перевірених силових агрегатів BMW. Компактний SAV першої черги прделагается з 4-циліндровим 2-літровим Advanced Diesel (у варіантах налаштування) - або з беензіновой «шісткою» рабоу обсягів по-мом 3 л. Так, у виконанні xDrive18d «спортивно-діяльність автотранспорт» компектутеся 143-потужним 16-клапанніком на важкому паливі, тоді вже як на шасссі xDrive20d та ж «четвірка» видеат до 177 к.с. при 4 тис. обертів. Ну а для xDrive23d дизель з подвійним наддувом (агрегат BorgWarner) налаштований на 204 сили при 4400 хв-1; найбільший крутний мить - все 400 Нм. Що там не є лихий з 2-літрових двигунів із запалюванням від сжа-буття у світі!

Під капотом xDrive28i монтується бензіноая 24-клапанна «шістка» - не-нова (хоч і як і раніше передова) будову з ГРМ Valvetronic. Її гранична потужність - 258 л.с. при 6600 хв-1, найбільший кру-тящлій мить - 310 Нм. Двигуни стикуються з ручною 6-ступінчастою КПП, в по-иде опції йде теж 6-швидкісний гідромехбаніческій «автомат» Sport (допускає примусове упралвеніе з підрульових перемикачів). Щодо нової «роботизованою» DKG (2 зчеплення, перемикання без розриву потоку потужності) мова в той по-ремя як не йде.

У пакті з ручними КПП предлаагется пристосування Auto Start-Stop, яке глушить движок при кажддом уд-обном випадку. До речі, вперше в серії X. Передбачена також організація Brake Energy Regeneration: альтернат-атор р-Працювати на поную мощнсоть в основному при уповільненні авто і цим рекуперірует якусь частину його кінетичної енергії в акумуляторі. Фірмова кордон EfficientDynamics.

X-«одиничка» вйдет на ринок як у задньо-, так і в повноприводному виконанні. Ніщо нового: варіанти трансмісії запозичуються у 3-ї серії (або ж у X3 - однакові речі). Незайняте комбінування корпоративних агрегатів та вузлів (а їх різноманітність у BMW приблизно необмежена). Повнопривідні X1 комплектуються з усіх боків проверебнной трансмісією xDrive: автоматичні-е підключення перенісши моста через електронноуправляемой багатодисковою муфти. Нескладне, проте цілком працездатний пристосування.

По ходовій X-«одиничка» уіфіцірована з тією ж «троячкою», і попереду у «перехідника» тіпповая для легквушек BMW підвіска McPherson. Задня підвіска на подвійних поперечних ричаагх ( «просторова» технологія); гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. Гума розміром 225/50R монтується на 17-дюймові легкосплавні о-Бода (за доплату йдуть колеса і побільше калібром), дроожний порсвет - практично 19,5 см. рейковим рульовим агрегат рабтает з сервогідроусілітелем, «бублик» робить 3,2 обоорта від упору до упору. Гальма, само собою, діскоовие (вентильовані) - діаметром 312/300 мм у непрезентабельного xDrive18d. І 348/336 мм у динамічного xDrive28i; серво-«бустер», ABS, DTC ( «трекшн-нагляд»), DSC (електронна програма стадбілізаціі авто). Баварська техніка.

Перше знайомство
Європейські автообозре-Ватель вже встигли поспілкуватися-ся з новим «біммером» на хдоу - нехай і в передсерійним виконанні. У повнопривідний весріі xDrive23d: сильний турбодизель в парі з 6-швидкісною АКПП. Відзначається зручна, трохи припи-однятая посадка водія, що відкриває незалежний огляд вперед - в сторони. Тоді як задня оглядовість залишає прагнути кращого; нерідке для «універсалів» та «хетчбеків» ускладнення.

У 2-му ряду зрілі пасажири влаштовуються повністю зручно, - в слгучае якщо на пару. Всістися можна і втрьох, при всьому при тому в далеких пое-здках такий раслкад може опинитися втомливим. (Тим більше, що заднє сіеднье здалося обозреваелям низковата, а його подушечка - надто плоскою). Хода у X1 прямій - навіть на дорожньому покритті, далепком по каеству від удосконаленого. «Заряджений» турбодизель благополучно соглаесован з АКПП і просто тягне X-«одиницю», причому працює тільки рщовно і малошумною. При швидкості приблизно 120 км / год він крутиться на VI під 2,5 тис. обертів і в салоні ледь-ледь чутний.

Багатофункціональна «бублик» вірно навантажена обртаной зв'язком - в самий-самий раз. Повнопривідна трансмісія-ия т-еспечівает надійне зчеплення коліс з ходової поверхнею, і упра-вляєтся «перехідник» як інший спорт-седан. Бічні крен у віражах на подив невеликі; як говориться і в цілому в поведінці нового «біммера» помітна різниця з X3 - на краще. Тоді вже як по грунтових дорогах - з вибоїнах і розбив-тої колією - «спортивно-діяльність автотранспорт» ид-і близько до того ж твердо, що і X-«трійка». Прийміть до відома.

Довжина X1 - 4454 мм, шірніа - 1798, височина - 1545; колісна база - 2760 мм, колія - 1500/1529. У авто непогана (для «перехідника») аеродинаміка: коефіцієнти-ціент опору повітря - 0,33. При лобової площі 2,34 аеродинамічний момент дорівнює 0,77, не особливо виграшно.

Споряджений авторитет xDrive18d - від 1615 кг, xDrive28i з потужною «шісткою» тягне за меншою мрее на 1685 кг. Помірно для полнопрівод-ної легковика подібного класу, і динаміка «спортивно-активного авто» цілком відповідає задуму. Так, xDrive23d з 6-ступінчастою «ручкою» спсообен разог-наться з місця до 100 км / год за 7,3 сек задовільні. Оголошена гранична корости - 205 км / год, звичайний витр-од важкого тполіва (EU) - деякі її 6,3 л на 100 км пробігу. EfficientDynamics в десйтвіі - неотарзі-мо для євро-пейських шанувальників німецької марки.

xDrive28i набирає «сотню» і зовсім за 6,8 сек., причому найбільша швидкість - ті ж 205 км / ч - обмежена електронікою. Ну а расхход пального (у літрах бензину) мало-мало не в 1,5 рази вище, ніж у xDrive23d, - в середньому 9,4 л на 100 км шляху. Хоч для легковика подібного тіап і кл-аса абсолютно не чимало. Захоплюючий авто; свіжий «біммер» готується до випуску на заводі BMW у Лейпцигу. А його ринковий тріумф багато в чому залежить від такого, як X-«одиничка» сотонесется в ціні з A4 allroad від Audi. 2 «спорт-господарника» очевидно опиняться в будів конкурентної ситуації, і апогей зрозуміє не те, щоб найсильніший, а напевно щодо доступний (у грошово-му вираженні). І екоомічний по паливу.