Український автомобільний портал

Абревіатура CR-V розшифровується як Comfortable Recreational Vehicle. На російський говірка це мокжно перекласти як автотранспорт, пристосований для відпочинку. Навесні 1997 року Honda CR-V начхали продаватися в Європі, майже відразу посівши лідируюче розташування посеред "паркетних джипів", хоч за системою і поведінці на дорозі CR-V є самої справжньої "легковиком". На додаток вона володіє значною кількістю переваг, які ріднять її і з позашляховиками, і з мінівенамі. Дволітровий 4-циліндровий двигун CR-V потужністю 128 к.с. спершу агрегатуватися лише з 4-ступінчастим "автоматом", пізніше як пціі з'явилася і 5-ступінчаста "механіка". У 1999 глоду модщель претеарпела не дуже велику модернізацію - крім не дуже великих ізмеенній в зовнішності і інтер'єрі потужність дкігателя зросла до 147 л.с.

Погляд З БОКУ

CR-V має нс-еущій кузов. Частково оцинкований, він досить безболісно переносить їдкі московські зими. Проте ж, корозія все-таки може з'явитися в нижній частині п'ятого-тих дверей, вірніше, в місці її контакета з ущільнювальною гумкою, до того ж на задніх арках - там, куди потраплю-і вилітає з-під коліс калюжа.

Від каменів і гілок кузов на Леком б-ездорожье оберігають великі рельдефние бампери, а також пластикові місткості-ші накладки на дверях в самій виуклой їх частини, коіе надалі фейсліфтінгу в 1999 році тюалі фарбувати в колір кузова.

Може бути корисно забігти під передній бампер: движок прикритий там потужної трубою, по Стеєн ободранності і погнуте якій можна обговорювати про те, у яких доронших у-словах "жив" автомобіль. "Хонду", коію намагалися застосовувати як джипа, теж можна розпізнати за подряпаній забарвленням на бортах і бамперах, вмоятінам і відбитками корозії на підвісці, еелментах оборони кузова, картреа двигуна і заднього моста, по Ободан днища.

Задня стулка відкривається по частинах: скляна 1 / 2 - вгору, а нінжяя "ворота" укупі з запаскою - убік. Вона часом може постукувати при їзді, все ж таки це "лікується" звичайний регулюванням і смакзой петель і замків. Хвороба просідає "п'ята" двері на трьох-чотирирічних CR-V поки що не спостерігалася, в разі якщо, безсумнівно, авто не відновлювали надалі невдачі в кустанрих умовах.

"Рідна" Орхана організація CR-V - вкрай примітивна і включає в себе в лушчем разі центральний замок і вбудований іммобілайзер. У разі якщо спочатку володар "зекономив" на сигналізації, має толк встановити нову охоронну систему.

ГЛАС НАРОДУ

Honda CR-V вкрай популярна на рсоссійском ринку, нею енергійно торгували і торгують россійсіке дилери Honda, і все-таки багато машин ввозиться з Німеччини та Литви. Багато хто з них - биті і відновлені. На подібних, зазвичай, безсовісно скручений кіломеетраж пробігу. При вєм при цьому "залізо" Honda не любить кузвоного лагодження, через те, що метал, поглинаючи силу удару, сильно деформується. Якісне відновлення аварійних вузлів - дороге і невигодоне блаженство. Через це авто, приганяли в Росію на продаж, приводять у розпорядок на швидку руку, застосовуючи д-ешевие "ліві" запчпасті та матеріали. Розвал-сходження на "відновлених" машинах, за відгуками працівників сервісу, трегуліровать чи не нереально.

Для того, щоб заценить справжній пробіг машини, треба сравнібть стан вітрового і бквих стекол, кузоввних панелей і стан накладок на педалях.Так, пшедаль гальма помітно "лисіє" десь до 100 тис. км пробігу. У слледствіі цього блистять полірованими боками агрегатіна з пробігом 40 тис. км і стер "в нуль" педалями зовсім справедливо породить у вас сумніви.

Ціну на вживаний автомобіль нерідко намагаються завищити, посилаючись на встановлену навісне обладнання. На додаток за кожну Пустяковина хочуть прийняти чи не як за нову. Такий підхід трохи чи виправданий: всі з роками втрачає совю начальнзую ціну, тим більше авто-мобільні деталі. Все ж таки може бути корисно бути в курсі, що, наприклад, проду-кция німецької компанії Cobra вигідно відрізняється від російського або аравійського самопала тим, що ХМО не "лупітся" навіть у наслідку 3-4 років експлуатації.

При устанюовке нового навісного обладнання експерти ервіса совеутют ограни-чіться поножкамі (не так летить багнюка на бжока авто) і коротким "кенгуріни"-расталківателем з "зубами" оборони картера.

Тягни-Штовхай

Поперечно распо-лежання 4-циліндровий 2-літровий ремінною інж'екторний двигун CR-V має по 4 клапани на циліндр. Його найбільший крутний мить зрушать за 4000 о. / хв., Що зовсім не підходить для джіпованія. Спроби поко-вірить суворе бездор-Ожье мають всі шанси вичерпатися плачевно: поселдствія - від пеергрева дввігателя з деформацією головки блоку або обриву ременя ГРМ до погнуте про перешкоди ка-рданного валу. Внаслідок цього перед покупклой добре б провести діагностику мотора в авотрізованном серви-се Honda, ціна якій приблизно $ 40.

При нормаль-онй експлуатації движок Honda надійний і невибагливий. Єдиним відповідальним нарікання з боку сервісів є текти помпи системи охолодження на рубежі 80 тис. км. Ціна деталі - приблизно $ 180, а робота по її заміні обійдеться ще в $ 140.

Досконалий привід CR-V, іменований Realtime 4WD, насправді не є абсолютним. У звичайних умовах Honda має передній привід, і все-таки варто переднім колесам забуксували, як тут же вискомуфта перекидає чать крутщего моменту в на задній міст. При п-окупке машини добре б випробувати роботу системи. Хід змушений виникати пластично, зі слабко відчутним легким поштовхом. В дану мить необхідно вслухатися до звуків, які видає заднім мостом. Його скрип і гудіння пристрої аняются просто, а от ціну на тому мжоно збити.

ДЖІПОТЕРАПІЯ

Найдорожчою за вартістю і нерідко ремонтованої системою позашляховиків, нехай навіть "паркетних", являесцстя ходова частина. Тут неважко не влаштуватися без севрісной діагностики, яка мжоет врятувати вас від значних затарт на подальший лагодження. Тому як підвіска в CR-V незалежна як попереду, так і позаду, а значить, явяется самим слбаим місцем всієї машісни при спробах джіпованія. Ревізія ходової буде обходитися біля $ 40. У разі якщо при покупці ви випустите з виду стан счітающісхя "слабенькими" задніх амортизаторів, "виходжують" всього за 50-60 тис. км (по $ 180 за кожен), або ж втулок стяоек стабілізатора ($ 9 за штуку) - це ще півбіди. А ось у випадку якщо прогавити вимагає заміни погнутих карданний вал, то готуйте $ 1000-1200. До речі, навіть єдиний він "ходить", як положення, не більше 150 тис. км і може приступити постукіавть вже на 90 тис. км.

Вельми поширення дивні чутки, що "дитячою хворобою" CR-V я-вляєтся попаданзіе води в Занді міст. Насправді міст герметичний, і волога туди потрапити не може. Гудіти він починає надалі образоваанія всередині конденсату. Лікується дане завдання досить нескладно і скоро - всього лише заміною масла в мосту, коуторая на сервісі обійдеться в $ 20 і як правило входить в ТЕ, проводи-моє кожні 50 тис. км.

ИНФА до роздумів
Ціна нормо-години на сервісах Honda неможливо прозвати недорогий - приблизно $ 50. На регуляртное TO рекомендують прибувати через кожні 10 тис. кіломтеров пробігу. Ціна його коливається в районі $ 100-150 залежно від ступеня "укатанності" машини. Найдорожче ТО припадає на кожні 40-50 тис. км пробігу і включає в еяб заміну технологічних рідин, фільтрів і свічок. Обов'язковою діагностиці піддаються всі пірводние ремені, і гальмівна організація. Для CR-V з МКПП це ТО стіот біля $ 400, а для машини з "автоматом" трохи менше - $ 370.