Український автомобільний портал

Ми згадали цю проблему з клеймом «ікона продуктивності» тому, що Volkswagen описав свій новий 2010 MkVI GTI, як «ікону продуктивності». Як ви, можливо, помітили, Volkswagen вже давно риється у своєму минулому в цілях маркетингу. Спочатку автовиробник намагався повернути в США ім'я Rabbit на досаду всім фанатам Golf, а тепер у нас є Max - чорний «жук» 1964 року, говорить, що Volkswagen - це «Das Auto». У менш великих масштабах компанія намагається нагадати потенційним покупцям GTI, що нова модель і прямий нащадок і головний послідовник оригінального 1983 MkI GTI. І тут напрошується питання: Чи це так?

2010 Volkswagen GTI

Здається, навпаки. У даному випадку з іконою не посперечаєшся, і не будемо забувати, що первинний Golf (в США названий Rabbit) мав дизайн від студії Giugiaro, можливо, найкращий з усіх її творів (вона також робила OG Scirocco, який нам також сподобався). Тот першого GTI з його великими прямокутними фарами і гратами у всіх цілях представляє собою класику. Студії навіть вдалося зробити величезні бампери з 70-х досить стерпними. З іншого боку, новий GTI просто симпатичний маленький автомобільчик. І багато в чому його зовнішній вигляд повинен віддати належне MkII GTI, а не MkI. Але пам'ятайте, що MkI - ікона продуктивності, саме це VW і намагається продати нам.

Крім червоних смужок, як у MkI, передня частина MkVI GTI виконує дві дуже важливі завдання. Перша - не переплюнути Scirocco (вони хотіли, але не змогли). Друга - попрощатися з величезними гратами VW - тенденцією, яка, здавалося б, ніколи не припиниться, і яку вже почали підхоплювати Mazda і Lincoln, якщо не більше. У Volkswagen вистачило здорового глузду зрозуміти, що це кліше, нарешті, застаріло. Також нижній спойлер не тільки «схуд», він наче вбудований в систему автомобіля

2010 Volkswagen GTI

Що стосується іншої частини автомобіля, зміни до MkV GTI досить незначні. Якщо коротко, дзеркала товщі, задня стійка кузова опущена вниз, задні габаритні вогні стали більш «приплюснутим», а позаду були додані дві труби (ще один що вийшла з-під контролю тенденція). З точки зору водіння, найважливішою зміною стала, так би мовити, збільшена «теплична площа». Знову ж таки, з появою Chrysler 300C майже всі нові автомобілі почали набирати в металі і втрачати у склі. Будемо сподіватися, ця тенденція відродиться з Chevrolet Camaro, без чого цей автомобіль просто не можна уявити. Зміни відбулися як під «шкірою», так і зовні.

Почнемо з інтер'єру: салон у GTI набагато краще, ніж у попередньої моделі. Матеріали набагато якісніше, а нове кермо з плоским дном тішить і руку і очей. Навіть кондиціонери виглядають куди краще. Якщо яестно, салон MkVI майже ідентичний тому, що в VW CC, тільки мінус шкіряні сидіння. Але кому потрібна шкіра, коли є зручність від VW і без них? Ми протестували GTI як з шкіряним салоном, так і без, і радимо вам заощадити гроші і купити зі звичайним салоном. Сидіння з тканини не тільки зручні (і менш липкі), але і важать вони значно менше. До того ж, є ці чудові кнопки покидька спинки. Можливо, любителів техніки відлякає система навігації, але вона досить стерпна. Якщо чесно, провівши декілька годин з автомобілем, ми забули про навігацію і зосередилися на роботі самого автомобіля.
2010 Volkswagen GTI 2010 Volkswagen GTI
2010 Volkswagen GTI 2010 Volkswagen GTI

Тепер давайте заглянемо під капот - те, що дійсно цікавить усіх. Тут можуть почулися вигуки жаху, тому що двигун залишився незмінним з торішньої моделі MkV GTI. У 2010 році може здатися, що 200 кінських сил і 63 метрів на кг крутного моменту від 4-циліндровий турбо двигуна об'ємом 2.0 літрів може виявитися недостатньо в порівнянні з Subaru WRX і Mazdaspeed3. Врешті-решт, навіть Chevy Cobalt SS йде з 260 к.с. У якомусь сенсі, може, це й правда, але в якомусь сенсі MkVI має достатньо потужності.

Цьому є дві причини. Перша - витонченість. Представлений чотири роки тому в GTI 2007, двигун Volkswagen з прямим вприскуванням об'ємом 2.0 літра відчувається таким же гладким, як простирадло щільністю 1500 ниток. Затримок в роботі немає, як немає дефектів, і двигун готовий крутити до червоної позначки в 6250. Ще одна причина гарної роботи двигуна полягає в тому, що новий GTI важить менше, ніж старий. Якщо точніше, на 39 кг менше. У Європі MkVI має новенький спортивний двигун, але вичавлює він усього 210 кінських сил. Volkswagen не порахувала, що витрати на новий двигун виправдали 10 конячок.
2010 Volkswagen GTI 2010 Volkswagen GTI

Отже, що тоді нового в моделі 2010? Ну хоча б підвіска. До всіх чотирьох кутах були приєднані більш міцні пружини, а стрижень стабілізатора поперечних кутових переміщень кузова на два міліметри товщі. Також був проведений новий тюнінг глушника. Завдяки двом вихлопним трубах можлива установка H-труби, хоча не очікуйте почути що-небудь усередині автомобіля - у новому GTI до моторошного тихо. Єдиний звук, який ви почуєте, буде виходити від коробки резонатора, що досить дивно. Великі новини - поява диференціала підвищеного тертя або XDS, якщо говорити терміном виробника. Ця система використовує антиблокувальну гальмівну систему і програму контролю стабільності, щоб обмежити пробуксовку передніх коліс в кутах. Знову ж таки, Volkswagen зробив вибір у бік електронного диференціала, а не механічного, тільки з-за фінансової вигоди.

Так до чого все це призвело? Виходить, що менша вага, спортивна підвіска і XDS складають зовсім новий GTI, той, який буде важко сплутати з MkV. GTI чудово впорався зі своїм завданням на дорозі. Нам сподобалася робота переднього приводу на гірських і звивистих дорогах, тому що в подібних ситуаціях автомобілів із заднім приводом, який так само впоралися б із завданням, раз-два і край.
2010 Volkswagen GTI 2010 Volkswagen GTI
2010 Volkswagen GTI 2010 Volkswagen GTI

Завдяки новому електронному диференціалу підвищеного тертя MkVI GTI ви відчуєте потужність на поворотах куди раніше, ніж зазвичай. І це просто чудово, тому що ви можете повертати так, як ви б зробили це в повноприводному автомобілі. XDS плюс нова підвіска дають набагато більше потужності, набагато швидше проїжджаючи повороти, ніж попередня модель. Проте (і це важливо) подібне водіння погано позначається на житті гальм, особливо, коли ви сильно на них тиснете. Пам'ятайте, що електронний диференціал використовує для зупинки коліс антиблокувальну гальмівну систему, так що вона швидко зношується.

Навіть коли ми знижували швидкість на поворотах і набирали на прямій лінії, автомобіль, як і раніше використовував гальма, що призвело до неприємного сюрпризу, коли ми раптом натиснули на педаль гальма, і вона поїхала майже до підлоги. Ми вичавлювали з автомобіля все, так що доїхали до нашого пункту призначення на 40 хвилин раніше попередньої моделі GTI. Чи можна встановити колодки краще? Звичайно. Більш стійкі гальма? Можливо, але це може заплутати XDS. Просто думайте про новий GTI, як про часткове проведення часу на дорозі, а не як про завсідників треків, і все буде добре.
2010 Volkswagen GTI 2010 Volkswagen GTI

Так, тепер поговоримо про вічне суперечці: коробка передач прямого перемикання (КППП) проти старої доброї механіки. Ось, що ми дізналися про трансмісії GTI: на відміну від більшості автомобілів, майже 50% покупців GTI воліють механічну коробку. Коробка швидкого подвійного зчеплення важить на 10,16 кг більше, ніж механічна. Може, це, звичайно, нічого й не означає, але пам'ятайте, що багато платять великі гроші за Porsche GT3 RS, забезпечений літій-іонним акумулятором, що заощаджує 9 кг.

У КППП тепер є контроль запуску, до того ж її неймовірно легко використовувати: вимкніть протівобуксовочную систему. Переведіть трансмісію в режим «спорт». Натисніть педаль гальма лівою ногою, регулятор - правою, і дивіться, як стрілка тахометра піднімається до 3 200 обертів на хвилину. А потім просто відпустіть гальмо. Получется легка пробуксовка переднього колеса і старт до 100 км на годину. До речі, можна отримати більшу прокрутку, відпустивши зчеплення, хоча Volkswagen стверджує, що так куди повільніше.
2010 Volkswagen GTI 2010 Volkswagen GTI

То яку трансмісію поставити? Якщо ви хочете автомобіль, що задовольняє водія, тоді вам без питань потрібна шестиступенчатая механічна коробка передач. Просто так веселіше. Так, ми знаємо, що з КППП перемикати швидкості куди швидше (виробник стверджує, що всього за одну десяту частку секунди), але вона здається якоюсь штучною. Хоча є автомобілі, де без подвійного зчеплення просто не обійтися (ну хоча б Nissan GT-R), у випадку з MkVI GTI краще брати механічну. Саме тому Volkswagen продає так багато GTI «збери сам». Адже це ще й дешевше.

У 2010 Volkswagen GTI MkVI є багато чого цікавого. Що стосується хетчбеків, більше ні один автомобіль не пропонує такого поєднання вишуканості, витонченості і хороших водіїв характеристик, як GTI. Ціна, починаючи з 23 290 $ і закінчуючи 29 030 $ з повною комплектацією - так само підходить. Звичайно, за ці ж гроші можна придбати більш швидкий автомобіль. Може, навіть з більш впевненим управлінням. Але ж GTI ніколи і не претендував на звання кращого автомобіля в плані управління. У цьому сенсі 2010 GTI - гідний послідовник первинної моделі 1983 GTI, і ми б не пошкодували, придбавши такий. Крім того, якщо вже ви так жадайте потужності і продуктивності, - довгоочікуваний Golf GTI-R/R20 вже не за горами. А MkVI GTI практичний, хоча і досить маленький хетчбек, ідеально відповідний для путівців доріг.