Український автомобільний портал

Не дивно, що той самий автомобільчик, на якому ви практично виросли, став у минулому році кращою іграшкою року - шедеври вічні. Додайте до класичного стилю непереможну міцність, невелику ціну і той факт, що автомобіль досить швидке для тієї аудиторії, на яку спрямовано, і ви отримаєте шлях до тривалого успіху. Симпатична личко автомобіля, витончений стиль, невимушений салон, відмінне управління та загальна доступність за ціною - все це означає, що, незважаючи на деякі зміни, виробники іграшки, на якій ви їздили, вирішили дотримуватися старої доброї класики і якості. Нічого не нагадує?

Може, звичайно, це сталося на десять років пізніше, але дизайнери компанії Mazda, нарешті, знайшли секретний соус успіху тих виробників іграшкових автомобілів, який допомагає їм залишатися на плаву так довго. Можливо, вони теж створили невмирущий шедевр, створивши першу MX-5 Miata ще в 1989 році. Через всі ці роки, як і у випадку з вашим першим автомобілем, ви не можете не посміхнутися, побачивши його. Як і у вашій іграшковому автомобілі, в цьому автомобілі ви можете отак сісти, виставивши лікоть у вікно. В обох машинах в салонах немає нічого зайвого. Як і в дитинстві, всі нерівності на дорозі перейдуть від невеликих коліс до водія і назад - і, як і в дитинстві, це забавно. Але найголовніше, Mazda допоможе вам заново відкрити своє серце дитячого ентузіаста.

2009 Mazda MX-5 Miata

Усе починається з параметрів. Можливо, Miata підросла за ці 20 років, але при цьому не втратила свій стиль, і в неї не напхали всі ці непотрібні технології. Вона як і раніше схожа на обрубок, будучи всього 399 см у довжину і всього 171 см завширшки. Незважаючи на той факт, що нова модель стала трохи більше старої, MX-5, як і раніше залишається легковагої (менше 1 133 кг) і помітно менше інших автомобілів в подібному сегменті.

2009 Mazda MX-5 Miata

В плані стилю нова Mazda Miata 2009 може похвалитися новим «більш агресивним» носом. Навіть з трохи збільшеною п'ятикутною гратами радіатора і якимись страшними передніми фарами на «обличчі» нашої жовтої Miata як і раніше, залишилося миле вираз обличчя, тільки цього разу її «брови» трохи спохмурніли. Як бонус переднє скло також стало краще в плані непроникності для вітру.

Навіть з повним набором характеристик в комплектації "преміум" (яким виявився наш тестер) вартістю 29 170 доларів автомобіль не тисне на вас своїм «авторитетом», не розчаровує ні простим дизайном, ні додатковими рисами. Це просто не в стилі Miata. Незважаючи на те, що в нашому тестері було все - від системи старту без ключа до гарнітури Bluetooth, CD-магнітоли з відтворенням MP3, шкіряними сидіннями з підігрівом і ксеноновими фарами, панель приладів залишилася простий, управління не розхитатися, а загальне враження від дизайну салону залишилося позитивним.
2009 Mazda MX-5 Miata 2009 Mazda MX-5 Miata

Це дуже важливо, тому що про Miata відразу можна сказати, що конкретно в ній є, і чого немає. Це не «м'язистий» автомобіль, це не предмет розкоші, він навіть не особливо витончений - в ньому немає спортивних режимів, немає непотрібних дрібничок на кермі, немає аудіосистеми, схваленої стандартами THX, немає піротехнічних обручів катання, немає шкіряних сидінь «з прошивкою». Хочете навігаційну систему? Доведеться приліпити стару добру коробочку від TomTom на скло. Ось така вона, консервативна Mazda.

Деяким автомобілів потрібно сто років, щоб можна було їх зрозуміти - можна півсвіту об'їздити на Shazam Gadzooks 5000 і так і не зрозуміти, що з нею робити. Простота MX-5 говорить про те, що процес знайомства з автомобілем буде досить швидким. Точніше, миттєвим. Відпустіть єдину засувку на лобовому склі, відкиньтеся на сидінні, і нехай вітер грає з волоссям, і вже через кілька кілометрів ви будете точно знати, що це за автомобіль, його здатності і ваші можливості.

Частково це тому, що кордони Miata насправді досить помірні - більшу частину її «бойових» можливостей можна спокійно вивчити в нормальних умовах, ніж в інших легкових автомобілів з високими динамічними характеристиками. З потужними автомобілями з більш великими параметрами і можливостями вам часто потрібно багато їздити по відкритим шосе і витрачати час, перш ніж ви будете задоволені. Але тільки не з Miata - швидка поїздка в найближчий магазин за хлібом закінчилися, може виявитися куди більш цікавою і несподіваною, ніж тричі на потужному родстере за весь тиждень з ним. За кермом Miata ми раптом зрозуміли, що водії цих автомобілів все ще махають один одному - коли останній раз ваш колега по дорозі змушував вас посміхнутися?

2009 Mazda MX-5 Miata

Всі ці розмови про скромному вигляді і роботі Miata не обов'язково говорять про те, що вона повільна - вона цілком потужна як для гірської місцевості, так і для шосе, просто вона нагадує міць і радість від збереження руху і економії рухів. Врешті-решт, це малятко Mazda все ще здатна на досить круту швидкість завдяки своєму 4-циліндричному MZR двигуном об'ємом 2.0 літра - навіть з додатковою шестернею на механічній коробці передач, яка була в нашого тестера моделі Grand Touring. Двигун виробляє 167 кінських сил, а 63 кг на кв. фут крутного моменту видавлює 100 км на годину за 6,9 секунд, але завдяки невеликим габаритам автомобіля, присадкуватою формі і пронизливо двигуну, все здається набагато швидше і веселіше - приблизно так само, як дорослий все ще може непогано розважитися на карті в найближчому парку розваг .

Mazda повністю удосконалила свого купе. І знову ж таки еволюція - не революція - в серці поліпшеного управління Miata, включаючи оновлену коробку передач. Варто віддати належне нової полімерної обробці синхронізаторів з першої по четверту швидкості (самі синхронізатори стали більше в 3 і 4 зубцях), а шестиступенчатая механічна коробка передач також була оновлена для поліпшення водіння та економії палива. Агентство з охорони навколишнього середовища затвердило наступні показники: 10,7 літрів на 100 км у місті та 8,4 на шосе, останній показник покращився на одну одиницю в порівнянні з 2008 роком.
2009 Mazda MX-5 Miata 2009 Mazda MX-5 Miata

А ми згадували, що у MZR ще більше обертів двигуна, ніж в минулому році? На моделях з механічною коробкою передач межа Mazda становить 7 200 оборотів в хвилину (вище на 500 оборотів) завдяки новому колінчастого валу, шатуни, поршня, клапанної пружині і доповнення у вигляді масляного радіатора двигуна. Більш того, моделі з шестиступінчастою механічною коробкою отримали те, що представники Mazda називають Induction Sound Enhancer - спеціальний резонатор. У принципі, це мережа труб, зроблених спеціально для того, щоб передавати більше звуку двигуна до капота прямо біля основи вітрового скла. У більшості програм з оновлення кожуха NVH інженери намагаються прикрити і згладити звуки двигуна. У випадку з MX-5, дизайнери Mazda додали істинним водіям більше звуків, які подобаються їм більше всього на світі. Бережи їх Господь.

Підвіска MX-5 також отримала оновлення, включаючи переміщені зовнішні шарніри, опустивши передню частину кузова на дюйм, та вдосконалені амортизатори, незалежно від того, чи є в вашому автомобілі комплект о т Bilstein або стандартний набір. Інші зміни в управлінні включають в себе покращене зчеплення і системи контролю стабільності з менш агресивною логікою втручання. Не знаєте, як порозумітися з додатковою електронікою? Не біда - вам то й не потрібно. Ми виявили, що автомобіль відмінно рушає з місця з 17-дюймовими шинами Bridgestone Potenza RE050A, а чотириколісний дискові гальма надають відмінне почуття впевненості.

2009 Mazda MX-5 Miata

Оновлення в салоні незначні, та все ж їх не варто випускати з уваги: покращена центральна консоль і підлокітники (старі були грубими і могли дратувати при довгих поїздках - хоча до нових теж треба звикнути, але ви зробите це набагато швидше), а також отримали нові контури сидіння і поліпшені тримачі для пляшок на дверях - до речі, корисно. Це, звичайно, невеликі зміни, але водіям Miata 2008 року вони були потрібні як повітря.

Отже ... що б ми змінили? Що ж ... практично нічого. З ціною 29 250 доларів (включаючи 500 $ за оновлення підвіски, 1650 $ за комплект «преміум» і 750 $ за податки) наш тестер Grand Touring підійшов, мабуть, навіть якось дуже близько до більш потужних спортивних автомобілів, проте з Miata нам сподобалося більше, ніж з родстера, які стоять в п'ять разів дорожче. До того ж ми і раніше їздили до більш «помірних» автомобілях. Починаючи з 22 500 доларів, чистий баланс доступного функціонування, дитячого веселощів і нескладної операції, який надала нам Miata, і став головним у нашому визначенні цього автомобіля, як одного з кращих на ринку.