Український автомобільний портал

Проте якщо у SRX і є певний стиль «танцю», то його трилітровий V-подібний шестициліндровий двигун (V6) з безпосереднім вприскуванням палива - це далеко не Фред Астер в автомобільному виконанні. Він надає достатньо потужності для щоденного використання, але для тих, кому потрібно більше - зокрема, для тих, хто хоче повністю насолодитися потужністю SRX - компанія Cadillac вирішила додати до цього міксу ще один, більш агресивний двигун. 300-сильний 2010 SRX 2.8T - перший продукт Cadillac в США з турбокомпресором - повинен задовольняти потреби покупців, які люблять стукати по педалей. Чи зможе це форсований «Кедді»? Ми вирушили у відділення для тестування автомобілів компанії General Motors, щоб це з'ясувати.

2010 Cadillac SRX 2.8T

Якщо від Cadillac і чекають спортивності «в особі» SRX 2.8T, то насправді цілі компанії досить скромні. Вона очікує, що тільки 10-15% покупців SRX зроблять свій вибір на користь моделі з турбокомпресором, але ті, хто все-таки зробить, буде готовий заплатити чималу суму за свої нові можливості. 2.8T буде доступний тільки в Performance і Premium комплектації, а повний привід, прозорий люк і навігація - це вже стандарт.

SRX турбо D використовує ту ж FE3 підвіску, як і в багатьох удосконалених моделей з трилітровим двигуном, хоча у нього є власна шестиступінчаста автоматична коробка передач Aisin-Warner. За нашою оцінкою, додаткова потужність 2.8T може виразитися в розгоні від 0 до 100 км за 7,5 секунд, трохи швидше моделей з трилітровим двигуном. Але навіть з поліпшеним двигуном 2.8T від Cadillac все одно очікуються ті ж показники економії палива (17/23), що й від не турбірованного трилітрового двигуна, з показниками на міській трасі 16/23. Хоча остаточна ціна ще не встановлена, нам повідомили, що 2.8T витягне на 3000 $ більше, ніж модель тій же комплектації з двигуном трилітровим, так що, швидше за все, рекомендована ціна виробника складе близько 53 000 $.

2010 Cadillac SRX 2.8T

Зазвичай, коли компанія General Motors запрошує експертів протестувати своє чергове творіння, їх відразу запрошують на випробувальну трасу, яка зазвичай використовується для оцінки параметрів підвіски, шуму, вібрації і загальної характеристики керованості автомобіля. Однак у випадку з SRX 2.8T нас чекав сюрприз. Замість цього нас повели на улюблене місце «проживання» Chevrolet Corvette ZR1, ласкаво зване «Кільце Лутца».
2010 Cadillac SRX 2.8T 2010 Cadillac SRX 2.8T

Трек імені Боба Лутца (голова концерну General Motors) запозичив перешкоди у кращих світових доріг, поєднуючи в собі круті повороти, підйоми, тупики та агресивні прямі лінії; трек був створений спеціально для перевірки характеру дітищ General Motors з високими показниками. Для атаки цього треку на повній швидкості кваліфікована спеціальна групка водіїв, а в якості тренування вони спочатку «з'їдають собаку» на Pontiac Solstice, перш ніж перейти до більш великої жертви. Якщо їм вдавалося прийти з результатом, хоч на кілька десятих близьким до результату Джона Хейнрісі, вони отримували сертифікат. Що тут говорити, задачка не з легких.

По всьому треку можна зустріти сліди «жертв» - довгі чорні мітки від заметів, що йшли з дороги в траву на узбіччі. Наш гід по треку (і досвідчений водій) Метт Сетчелл сказав, що деякі сліди залишилися після невдалих випробувань протиблокувальні систем на тест-машинах, хоча, швидше за все, він чогось не договорює. У будь-якому випадку, це було щось інтригуюче.
2010 Cadillac SRX 2.8T 2010 Cadillac SRX 2.8T

Після короткої екскурсії ми сіли за кермо і попрямували до треку, поставивши коробку передач на автомат. Ми анітрохи не здивувалися, коли додатковий крутний момент 33,5 кг на кв. м, вироблений шестициліндровим V-подібним двигуном об'ємом 2,8 літрів з турбонаддувом, став справжнім одкровенням перед трилітровим двигуном, обтяженим крутний момент. Провал тяги на низьких оборотах мінімальний, а з 133,8 кг на кв. м від 2 000 оборотів в хвилину будь-яка необачність (або дурість) на поворотах може бути звернена на благо завдяки новознайденої упору SRX.

2010 Cadillac SRX 2.8T

А коли прийшов час атакувати ті самі повороти, ми з задоволенням відчули ті ж самі динамічні шасі, що і в стандартному SRX. Хоча відносно високий центр ваги кроссовера показує мінімальний крен кузова, як на крутих поворотах, так і на швидкісних рівних шосе, підвіска і шасі почувають себе «в своїй тарілці» навіть при агресивному водінні. Коли ми подолали бар'єри фізики, і задні шини пішли в занесення, система Haldex AWD швиденько відновила силу зчеплення перш, ніж у справу вступив контроль стабільності. На жаль, сидіння SRX не призначені для такої трясіння, так що відчувати себе впевнено за кермом вимагає великої тренування.
2010 Cadillac SRX 2.8T 2010 Cadillac SRX 2.8T
2010 Cadillac SRX 2.8T 2010 Cadillac SRX 2.8T

Під час нашого наступного «раунду» ми перемкнули SRX в спортивний режим, перевівши важіль у механічне положення, дозволивши собі вибрати потрібне співвідношення або ж дозволити це зробити трансмісії. У спортивному режимі SRX перетворюється на малого гонщика. Перемикання швидкостей займають більше часу, перемикання на нижчу передачу більш агресивні, і, відповідно, так само реагує підвіска. Ми не помітили великої різниці в плані управління або гальмування, проте завдяки більшій кількості оборотів SRX легше керувати на великій швидкості.

2010 Cadillac SRX 2.8T

Після семи кіл по треку Лутца ми покинули відділення для тестування (Milford Proving Grounds), щоб дізнатися, як SRX веде себе в реальних умовах. На звичайних дорогах SRX показав себе з «цивілізованої» боку, залишаючись комфортним і поступливим на всіх типах поверхні в стереотипному стилі «Кадилака». Знову ж таки додаткові можливості шестициліндрового двигуна виявилися дуже доречними, а опустивши вікно, ми почули справжню механічну «пісню» двигуна, що увірвалася в тихий салон. Хоча параметри потужного двигуна V6 трохи краще в Кадилаку, ніж в менш потужному Saab 9-3 Turbo X, посилене бурчання вихлопної труби так і спонукає натиснути ще.

2010 Cadillac SRX 2.8T

Навіть зі своїми просунутими можливостями SRX 2.8T мало що зумів на просунутому випробувальному треку, і все ж таки на поворотах він не бентежив ні себе, ні нас. Складаючи огляд безнаддувних SRX, ми відчули, що це агресивний, але не найвидатніший силовий агрегат. З додаванням 2.8T в 300 кінських сил до лінійки SRX, новий тип кросоверів Cadillac перейшов на новий рівень. Зараз стільки розкішних кросоверів з однаковими стилями і почуттям, ніби їдеш в м'якому шкіряному кріслі, що приємно бачити, що компанія вибрала зі своїм Cadillac SRX 2.8T менш протоптана, а значить більш оригінальний шлях.