Український автомобільний портал

Mazda3 була просто чудовою машиною. Ну і, звичайно, була всіма улюблена MazdaSpeed3 - швидкісний автомобіль за розумною ціною. До 2010 року компанія Mazda створила нову, більшу модель з елегантним дизайном, великим двигуном і великою кількістю приємних дрібниць. Але чи зможе нова модель домогтися такого ж успіху, що і попередня?

2010 Mazda3

Як і багато сучасних автомобілі, Mazda3 володіє настільки незвичайним зовнішнім виглядом, що, коли дивишся на неї в двомірному вимірі на комп'ютері, втрачається більша частина витонченості. Подібну участь поділяє і новий Porsche Panamera. Але в реальному житті нова Mazda має приємні м'які лінії. Одне з нововведень - «усміхнена» грати радіатора, яку ви або полюбите, або зненавидить, або полюбите до ненависті. Знову ж таки, в реальному житті він виглядає набагато краще, ніж на фотографіях, але, на смак і колір, як відомо, товаришів немає.

Ми протестували два автомобілі Mazda3 - дволітровий седан класу «i» і седан класу «s» з об'ємом двигуна 2,5 літра. Під час поїздки у нас виникло відчуття, що ми знаходимося всередині Mitsubishi EVO X - і це, чесно кажучи, непогано. Що нам справді сподобалося, так це фари. Вони ускладнені, але в той же час елегантні і мають красиву форму. Також нам сподобалися яскраві габаритні вогні. До того ж, компанія Mazda на славу попрацювала над дзеркалами.

Салон - окрема історія. Якщо ви коли-небудь сиділи в BMW 80-х років випуску, ви зрозумієте, про що йдеться. Багато чорного і трохи червоного. Дарт Вейдер відчував би себе тут як вдома. Глибоко посаджені вимірювальні прилади навівають відчуття, ніби ви в старому автомобілі, але ми раді повідомити, що вони набагато виразніше приладів тих часів. У нової моделі тепер є навігаційний екран, але за розміром він не більше кредитної картки, і тому неймовірно незручний. До того ж, керувати картою ви зможете тільки за допомогою кнопок на кермі, а це, погодьтеся, теж зручності не додає. Комплект Grand Touring пропонує всі види інших «принад», включаючи підігріваються сидіння, клімат-контроль, радіо XM / Sirius і шкіряний салон. Проте кермо перевантажений кнопками - їх цілих 15 штук.
2010 Mazda3 2010 Mazda3
2010 Mazda3 2010 Mazda3

Ось ми і підійшли до коробки передач. Дволітровий седан класу «i» п'ятиступінчасту має автоматичну коробку передач. Працює непогано, проте, якщо вам потрібна швидкість, краще підійде п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Автоматична просто почне дратувати. Седан класу «s» з об'ємом 2,5 літра йшов з шестиступінчастою механічною коробкою передач, і хоча ми довгий час були шанувальниками механічних коробок від Mazda (зокрема, коробки передач, як на RX-8 і MX-5), на жаль, її якість у новій моделі нас розчарувало. Важіль здавався трохи розхитати. Шкіряне покриття приховує всередині вигнутий шматок металу, який приварили до дна ручки, і хоча це не так уже й важливо, від Mazda можна було очікувати більшого.

На дорозі різниця між двома двигунами не так відчутна. Очевидно, седан серії «i» з двома літрами розрахований на шанувальників економних авто. Його потужність 148 кінських сил. Ми намагалися вичавити все з цього двигуна, але у нас не вийшло. Для тих, хто не хоче сильно витрачається це ідеальний автомобіль. На жаль, для тих, хто шукає хорошій швидкості в компактній упаковці, седан з двигун об'ємом 2,5 літра теж не підійде. Так, він більше за обсягом, а, значить, потужнішим (167 кінських сил), проте на дорозі це не дуже помітно. Скажімо, у Subaru Impreza двигун без наддуву об'ємом 2,5 літрів видає 170 кінських сил, але при цьому навіть версія 2.5i Premium на 1 000 доларів дешевше Mazda3 серії «s» - $ 18,495 проти $ 19,490 - так що багато хто швидше оберуть Subaru, ніж нову Mazda3.

2010 Mazda3

Вже через тиждень експлуатації класу «i» та кілька днів класу «s», ми відчули себе в своїй тарілці. Перевага обох автомобілів - відмінна керованість. На відміну від двигуна і коробки передач, до керованості нової моделі претензій немає. Всі складові стандартні - стійки від MacPherson з пружинами спереду і ззаду багатоважільна, все налагоджено просто ідеально. Можливо, ключ до розгадки нової моделі лежить в горах? Що ж, ми підем до каньйонах.

Ми виїхали на звивисту гірську місцевість, що йшла на 30 км, щоб випробувати нову 2010 Mazda3. Взяли одного на Hyundai Elantra, щоб позмагатися. По-перше, намагатися вичавити останні сили з (відносно) немічною машини було занадто необачно. Ви занадто швидко доходите до обмежень, а тому що ходова частина ще не розроблена, машина починає погано слухатися керма.

Як і очікувалося, в гірській місцевості Mazda3 ожила. Швидкість майже не перевищувала 72 км / год, але все одно на поворотах нова модель їхала плавно і рівно. У новій моделі є контроль стабільності, який нам просто не знадобився. Якщо не рахувати того, що автомобіль ще погано слухається керма на швидкостях, близьких до максимальних, його «поведінку» можна оцінити на "п'ять". Наддуву вистачає навіть на те, щоб двигун виконував повну частина гальмування за вас. Завдяки цьому ми не налягали на передні (30 сантиметрів) і задні (28 сантиметрів) гальмівні диски. Наочний приклад: у підніжжя гори гальма Hyundai просто закурились, у той час як Мазда їхала, ніби по парку.

2010 Mazda3

"Стара» Mazda3 була, без сумніву, найкращою моделлю свого часу. Але як показала нова модель, вона виявилася досить слабкою. У принципі, у новій моделі немає нічого поганого. Шкода, що й нічого неординарного в ній теж немає. І все-таки цей автомобіль придбають багато хто, і він буде радувати їх довгі роки.

2010 Mazda3, безсумнівно, стане відмінним вибором для спокійних сім'янином, але тим, хто жадає швидкості, можна порадити схрестити пальці в очікуванні 2011 Mazdaspeed3.