Український автомобільний портал

Здатність водія до швидкої реакції зумовлена багатьма чинниками - регулюванням сидіння, загальною ергономікою інтер'єру автомобіля і іншим, але особливе значення має те, як водій тримає кермо. Правильне положення рук на кермі забезпечує саму можливість швидкої та ефективної реакції на дорожню обстановку.

Будь-яка пристойна автошкола починає практичне навчання саме з правильної посадки водія, а також навчання і роз'яснення, як і чому потрібно певним чином тримати кермо, і який хват ефективніше в якій ситуації.

На жаль, багато хто швидко забувають уроки автошколи, і можна спостерігати самий різний «стиль» хвата керма, дивлячись на водіїв в дорожньому потоці. Однак буде незайвим кожному освіжити (або придбати) знання про те, як же потрібно правильно тримати кермо. Отже, про все по порядку.

Класичне положення рук на кермі можна проілюструвати за допомогою циферблата годин - ліва рука в положенні «8 або 10 годин», а права - в положенні «2 або 4 години». Точне положення рук залежить від конструкції керма (точніше, розташування спиць на ньому). При цьому потрібно сидіти від керма на такій відстані, щоб руки були трохи зігнуті в ліктях. Таке положення рук на кермі забезпечує в більшості ситуацій швидку реакцію на зміну дорожньої обстановки, проходження плавних поворотів без перехоплення рук і мінімальну втому. Якщо подивитися на спортсменів - саме таке положення рук на кермі вони використовують під час гонок, що говорить про ефективність такого способу тримати кермо навіть у професіоналів.

Важливий момент - сам хват. Якщо тримають кермо, обхвачувавши його великими пальцями рук з протилежного боку долоні - це закритий хват, якщо ж ні - то хват відкритий. На хват потрібно звертати увагу завжди, і переважно користуватися закритим хватом. Пов'язано це з тим, що руки тоді більш чутливо відчувають автомобіль взагалі, а крім того - при виникненні прискорень при маневрах краще на кермі утримуються. Це підвищує безпеку і шанси на контроль над автомобілем в екстремальній ситуації. Ну а якщо мова йде про водіння автомобіля по бездоріжжю - тут взагалі закритому хвату немає альтернативи - це єдиний надійний метод хвата в даній ситуації.

Занадто сильно тримати кермо не потрібно - по-перше, швидко прийде втома, а по-друге - контроль над автомобілем це не поліпшить. Тримати кермо потрібно з помірним зусиллям, так що мають рацію ті, хто кажуть, що «кермо потрібно тримати, а не за нього триматися». Помірне зусилля хвата дає гарний «відчуття автомобіля» - а це дуже важливо для будь-якого водія і в будь-якій ситуації. Звичайно, під час маневрування (наприклад, при повороті або рулюванні однією рукою) кермо потрібно тримати кілька міцніше, ніж зазвичай.

Процес рулювання також заслуговує на особливу увагу. Перш за все, потрібно відзначити, що рулить потрібно завжди - наприклад, коли кермо мимоволі повертається «в нейтраль» після повороту - не можна його відпускати, даючи «розкрутитися». Процес повернення керма після проходження повороту потрібно також контролювати. Однак не варто надто старатися в рулюванні. Справний автомобіль сам впевнено йде по прямій, потрібно лише плавно і своєчасно коригувати його траєкторію руху.

Рулювання однією рукою допустимо в двох випадках - при їзді вперед у момент перемикання передач, і при русі заднім ходом, коли водій дивиться тому в півоберта. При рулюванні однією рукою потрібно ліву руку помістити на верхню частину керма посередині. Після перемикання передач обидві руки повертаються в основне положення по сторонах керма.

Особливу увагу потрібно звернути на проходження поворотів. Дуже часто можна спостерігати, як багато водіїв схрещують руки, не відпускаючи кермо. Це дуже небезпечно, тому що не дає можливості швидко зреагувати при зміну дорожньої ситуації. Тому при рулюванні в повороті руки потрібно по черзі переставляти, кожній з них повертаючи кермо на все більший кут. Такий спосіб дозволяє швидше повернутися в основне положення рук на всі боки керма.

Важливе значення при русі має також можливість огляду приладів - при неправильному положенні рук вони будуть, як правило, закривати деякі з них. Тому ще до руху, регулюючи сидіння і влаштовуючись на робочому місці водія, потрібно підібрати оптимальне положення рук на кермі, при якому прилади не закриті і інформація з них може бути легко (а значить швидко) прочитана. Потрібно пам'ятати, що на дорозі секунди мають дуже велике значення, так як автомобіль рухається, а рішення потрібно ухвалювати швидко.

Якщо рух відбувається там, де потрібно сигналити, то рулить потрібно лівою рукою, праву поклавши на одну з спиць так, щоб дотягуватися пальцями до сигналу. Проїхавши таку ділянку, праву руку потрібно повернути в звичайне положення.

Трохи про використання різного роду аксесуарів для керма. Не варто використовувати всякого роду обплетення, тому що це небезпечно тим, що вони можуть в екстремальній ситуації прослизувати, і водій втратить контроль над кермом на кілька секунд. Тому кермо потрібно по можливості залишити таким, яким його зробив виробник. Якщо ж руки сильно потіють (наприклад, при спеці або з-за фізіологічних особливостей), то можна їздити в тонких шкіряних рукавичках.

Будь-який водій повинен пам'ятати, що дорога - це не місце для того, щоб «малюватися». Театральна пихатість поз, або недбале рулювання нікому не додають балів ні в очах чарівних супутниць, ні в очах інших водіїв. Так що максимальний контроль над автомобілем, а разом з ним і безпеку руху, мають бути головними для водія. Тому у виграші буде той, чий стиль управління ефективний, перш за все, з точки зору мінімальної реакції на виникнення позаштатної дорожньої ситуації, і якщо водій при цьому правильно тримає кермо і має високу культуру роботи з кермом, то у багатьох випадках у нього є шанси на те, щоб вийти зі складної ситуації гідно.