Український автомобільний портал

Для тих, хто при виборі свого авто думає про індивідуальність заздалегідь, є так званий заводської стайлінг, коли модель виїжджає вже з підприємства автовиробника в аеродинамічному обважуванні. Основний плюс тут у тому, що компанія - виробник дає гарантію на дані елементи зовнішнього тюнінга. Автовиробники періодично анонсують випуск пакету «заводського тюнінга». Так, наприклад, в рамках тюнінг-виставки в Токіо, яка цього року проходила в січні, компанія Honda Access, тюнінг-підрозділ виробника Honda, показала моделі Honda S2000 і Fit в оригінальному заводському аеродинамічному обважуванні.

Ті автомобілісти, які, придбавши авто, раптом усвідомили, що на дорогах автомобілів такої марки більш ніж достатньо - факт, який може чимало засмутити тих, хто прагне до оригінальності - є постзаводской тюнінг, коли автомобіль споряджається обважуванням в автомайстерні. І ось тут виникає питання «що і скільки вішати», а якщо точніше, «що стоїть, а що не варто вішати на автомобіль?».

Рядовий «споживач пластмаси», для якого, чим більшою кількість аеродинамічних деталей обвешено його авто, тим краще - справжня знахідка для майстра тюнінг-ательє, який з урахуванням грошової зацікавленості, швидше за все, не стане відмовляти такого автовласника від рішення «прикрасити» авто за максимуму.
Поліпшить аеродинаміку?

Однією з переваг аеродинамічного обважування є його здатність підвищити аеродинамічні показники автомобіля. Кузов авто, доповнений елементами обважування, легше долає опір повітря, сама машина стає більш швидкісний і до того ж більш керованою. В ідеалі автомобільний обвіс не повинен підвищувати масу автомобіля - в іншому випадку надбавки до швидкості не домогтися, тому ці елементи традиційно виготовляють з легких матеріалів, найчастіше з пластика.

При цьому якщо обважування переднього бампера збільшує притискну силу передній частині авто, то обвіс заднього бампера виключає виникнення завихрення повітря під задньою частиною автомобіля, ніж оптимізує показник зчеплення коліс з дорожнім покриттям. Так само працює і боковий обвіс - виключає завихрення повітря в бічних частинах авто, він же виконує цілком практичне завдання: захищає пороги автомобіля від іржі, виникнення якої можуть викликати забруднення грудками бруду.

Є так звані силові обважування, якими обладнані переважно позашляхові моделі. Роль таких доповнень (а сюди відносять елементи посилення бамперів, накладки на пороги, захист дна кузова і «кенгурятник») - допомогти зберегти авто від пошкоджень, коли той проходить по бездоріжжю. Саме тому такий обвіс, якщо тільки мова йде не про пластикові муляжах, виготовляють з міцних і часом важких матеріалів.

Залишається тільки вирішити: «чи вигідно це»? Те, що ця «шкірка», автомобільний обважування, вимагає від автовласника істотних грошових витрат, виявляється очевидним фактом. Щоб у цьому переконатися, можна переглянути в Інтернеті пропозиції магазинів тюнінга автомобілів, які в числі інших послуг пропонують також і продаж автомобільних обважень. Приміром, обвіс для моделей BMW E-63 і E-64, який включає в себе накладки на передній і задній бампери, пороги, насадку на глушник, пропонується за ціною більше 90 000 рублів.

Аеродинамічний обвіс для Mazda 6, що складається з накладок на бампери і порогів, коштує понад 21 000 рублів. Втім, ціни можуть варіювати, можуть діяти і знижки, але те, що придбання обважування для улюбленого авто виявляється для багатьох автомобілістів серйозним грошовим вкладенням - очевидність, про яку треба пам'ятати.

І потім, розмірковуючи про те, що обважування дає автомобілю надбавку в швидкості, позитивно впливаючи на його аеродинамічні показники, автовласнику не варто забувати про головне: в яких умовах буде експлуатуватися «обвешенний» автомобіль. Немає питань про практичної необхідності обважування у випадку, якщо автомобіль досить часто їздить по швидкісних трасах, має можливість (не тільки технічну, але й фактичну) розігнатися до швидкості більше 200 км / ч. Можливо, в таких випадках обвіс і зіграє свою роль, збільшить притискну силу, сприятливо відбитися на динаміці ходу.

Але на ділі ж російські автомобілісти, які володіють у масі своїй автомобілями із середнім швидкісним потенціалом (180-190 км / год максимальна швидкість), щодня опиняються в ситуаціях, коли розвинути драйвову швидкість просто немає можливості. Тому заважають елементарні правила обмеження швидкісного режиму, плюс до цього додається завантаженість доріг, висока щільність автомобільного потоку. А автомобільний обважування, як відомо, працює тільки тоді, коли авто розвиває високі швидкості, а на низьких швидкостях всі ці пороги і накладки мають абсолютно протилежний ефект: збільшують лобове опір, чим і знижують швидкість автомобіля.
Створить імідж?

Розводитися на цю тему - заняття безглузде і невдячна. Вже хоча б тому, що у справах «смаку і кольору» товаришів немає. У кожної людини і, в тому числі автомобіліста, свої уявлення про естетику. Люди з розвиненим почуттям «прекрасного», що мають смак і хоч щось розуміють в автомобільному дизайні іронічно, а найчастіше саркастично, висловлюються щодо оснащених аеродинамічним обвісом «шісток», «п'ятірок» та інших «лад калин».
Плюс-мінус

Про плюси і псевдолюсах мова йшла вище. Тепер варто назвати деякі мінуси, які з'являються у автомобіля, обладнаного обвісом. Основних мінусів небагато, але роль їх часом виявляється сама негативна. Крім того, що автомобіль з невдало підібраним аеродинамічним обвісом, багато втрачає у своїй привабливості, тому що порушується цілісність концепції його дизайну, на невисоких швидкостях обважування сприяє посиленню лобового опору.

Більш того, в Росії, як відомо, певний час року - це зима, коли на дорогах буває багато снігу, і не рідко виникають снігові замети. Проїхати з таких перепон авто, обладнане обважуванням, може деколи важко: «спідниці» і накладки значно зменшують висоту дорожнього просвіту. До того ж, «залізти» на бордюр просто так не вийде, а якщо і вийти, то не факт, що дорога деталь обважування залишиться на колишньому місці. Пороги захищають від грудок грязі, але при цьому рідина під них може просочитися без особливої праці, а в місцях де, накопичується така волога, може початися гниття кузова автомобіля.
А якщо кортить?

Але якщо автомобіліст не уявляє свого автомобільного життя без аеродинамічного обважування і готовий заплатити за таке задоволення велику суму, то дорога йому до досвідченим і перевіреним майстрам. Встановлювати автомобільний обважування в гаражі у дяді Васі - рішення певною мірою необачно, до того ж результат, можливо, буде далекий від очікуваного. А якщо, як кажуть, «платити, так платити», то для автомобіля куди «приємніше» буде, якщо його обважування виявиться сертифікованим, виконаним відомим виробником, а також пройшли випробування в низці відповідних тестів.

І наостанок ще один аргумент, який зазвичай наводять фахівці тюнінга: все те, навіщо «женуться» автомобілісти, які бажають оснастити своє авто обважуванням, досягається іншим шляхом. А саме, «прокачуванням» двигуна, оптимізацією налаштувань підвіски і рульового управління, словом, якщо є мрія про те, щоб ганяти як герої кінострічки «Форсаж», мало просто встановити на авто аеродинамічний обвіс, необхідно, крім цього, провести глибокий тюнінг.