Український автомобільний портал

Звичайно, російський автомобіль на вулицях Європи дуже велика рідкість. Щорічні продажу дуже невеликі і для продукції ВАЗу складають менше одного відсотка від усього експорту. Попит мають «Лади» і «Ниви». Найчастіше їх постачанням та обслуговуванням займаються приватні підприємці. Такий підприємець має у володінні маленький гараж і живе, як зазвичай, тут же, поверхом вище. Дешеві автомобілі купують студенти або ті, кому потрібен другий-третій автомобіль у сім'ю. "Нива" ж до цих пір залишається найдешевшим позашляховиком в світі.

Більш ніж у тридцяти країнах світу колесять по дорогах автомобілі УАЗ. В'єтнам, Куба і Україна навіть виробляють позашляховики цієї марки за ліцензією. Основними напрямками експорту УАЗів знову ж таки залишаються країни СНД, хоча по лінії співпраці з ООН УАЗи поставляються і в країни, що отримують допомогу від цієї організації: Анголу, Афганістан, Ефіопію. Європейський ринок УАЗ сподівається зацікавити своїм новим позашляховиком Patriot, суттєво більш дешевим, ніж інші подібні машини.

Серед легкових автомобілів з експорту лідирує ВАЗ. Транспортні засоби цієї компанії збирають з машинокомплектів на Україні, в Єгипті, в Еквадорі і Уругваї.

Набагато краще виглядають на світовому ринку справи КАМАЗа. Більше вісімдесяти країн світу набувають вантажівки цієї марки. Більше жоден вітчизняний автовиробник не може похвалитися такими показниками. Успіху вельми сприяють регулярні перемоги КАМАЗів в ралі «Париж-Дакар», кажуть у керівництві компанії. На жаль, екологічні показники КАМАЗів є суттєвою перешкодою на шляху до європейських ринків.
Цифри

У 2007 році експорт російських легкових автомобілів перевищив аналогічний показник 2006 року на 18,6% і склав 126,8 тисячі машин або 808,1 мільйона доларів. З них 14,1 тисяч автомобілів на суму 87,6 мільйона доларів пішло в країни далекого зарубіжжя, а сусіди по Співдружності Незалежних Держав придбали інші 112,7 тисяч, що принесло ще 720,5 мільйонів доларів.

За вантажних автомобілів картина в 2007 році була більш райдужної. Їх експорт виріс на 37,22% проти показників 2006 року. Левову частку (45,7 тисяч штук) знову ж таки придбали в СНД, і тільки 5,1 тисяч російських вантажівок пішло на світовий ринок. Фінансовий підсумок тут впритул наблизився до показників експорту легкових автомобілів і склав 805,9 мільйона доларів.
В цілому в 2007 році російський автопром відправив на експорт 177 600 машин.

Рік 2008 вніс свої корективи в і без того не блискучі перспективи російського автоекспорту. У Європі посилюється боротьба із забрудненням навколишнього середовища, у зв'язку з чим розробляються і приймаються всі нові, більш суворі, екологічні стандарти для автомобілів. Крім іншого, це служить європейцям додаткової заходом у боротьбі з експансією китайського автопрому, але також може мати негативний вплив на і без того слабкий струмочок російського автоекспорту на Захід.

Навіть Україна планує в найближчому майбутньому ввести екологічних стандартів, які змушують таких автовиробників, як ІЖ, ГАЗ та УАЗ відмовитися від поставок у цю країну машин з карбюраторними двигунами. Вступ України до СОТ і недавня політична підтримка Україною дій Грузії в конфлікті з Абхазією і Південною Осетією також не сприяють зростанню російського автоекспорту до цієї країни і навіть можуть зовсім його припинити. Тим часом, ще недавно більше 60% українського ринку легкових автомобілів і 66% ринку комерційних автомобілів належало російським виробникам, а сьогодні цей показник дорівнює 17%. У поєднанні з витісненням вітчизняних автомобілів з внутрішнього ринку перспективи сумні.

Федеральна митна служба повідомила, що в період з січня по травень 2008 року експорт російських легкових автомобілів збільшився на 35,04% в порівнянні з тим же періодом 2007 року і приніс 407 мільйонів доларів. За підсумками трьох кварталів 2008 року експорт склав 86,5 тисяч легкових автомобілів. Здається, що в нових умовах немає підстав очікувати не лише збільшення, але навіть і повторення торішнього результату надалі.

Справа в тому, що ВАЗ, ИЖ, ГАЗ та УАЗ вносять корективи у свої плани виробництва автомобілів в умовах кризового зниження попиту. Природно, мова йде про скорочення: обсягів виробництва, персоналу та навіть про закриття (добре, якщо не повну) заводів. Так, у період з 29 грудня 2008 року по 18 січня 2009 зупиняє конвеєр ВАЗ, планує зняти з виробництва свою «Волгу» ГАЗ, прогнози щодо продажу в поточному році моделі Volga Siber знижені в два з половиною рази. Загальний обсяг виробництва ГАЗу в 2008 році має знизитися на 30%.

У даній ситуації розраховувати на зростання експорту ніяк не доводиться, залишається сподіватися бодай на збереження позицій.