Український автомобільний портал

Перш за все, поговоримо про технічні характеристики двигунів.

Основними зовнішніми характеристиками є:

Кількість циліндрів

У сучасних автомобілях варіюється від 2 до 16. Цей показник є досить серйозним. Так, два двигуни з однаковим обсягом і потужністю, можуть сильно відрізнятися за іншими параметрами.

Розташування циліндрів

Розрізняють два типи розташування: рядне, коли всі циліндри розташовані послідовно один за одним, і V-подібне, коли на одному коленвалу циліндри розташовані з обох сторін. У цьому випадку велику роль відіграє кут розвалу циліндрів.

Так, великий кут розвалу знижує центр ваги, полегшує охолодження і маслоподачу, але в той же час знижує динамічні характеристики і збільшує інерційність, малий кут дозволяє досягти зменшення ваги і інерційності, але сприяє більш швидкому перегріву.

Радикальної різновидом такого двигуна є опозитний двигун з кутом розвалу в 180 °. У цьому випадку всі його переваги та недоліки виражаються у своєму максимальному прояві. Ще один різновид V-подібного двигуна - W-образний. Він являє собою дві V-образних двигуна, синхронізованих і включених в загальну систему приводу. V-подібні двигуни також називають дворядні, а W-подібні - чотирирядними.

Існує також унікальний тип двигуна - рядно-V-подібний, що є синтезом цих двох різновидів. У цьому випадку циліндри розташовані послідовно, але з відхиленням по обидві сторони, що сприяє кращому охолодженню.

У цілому ж можна помітити, що різниця між двома основними типами двигунів полягає в їх масі і габаритах. Але найбільш важливим є те, що найменший рівень шуму і вібрацій досягається тільки тоді, коли в нього в одному ряду розташоване парна кількість циліндрів.

Об'єм камер згоряння

Часто в літературі зустрічається вираз «об'єм двигуна», аналогічне даному. Обсяг прямо впливає абсолютно на всі інші характеристики ДВЗ. Слід зауважити, що в більшості випадків збільшення обсягу веде до збільшення як витрат палива, так і потужностних характеристик. Зменшення ж обсягу - навпаки.

Матеріал двигуна

Сучасні двигуни в основному виготовлені з трьох типів матеріалів - чавун або інші феросплави дає найбільшу міцність, але є найбільш важким. Алюміній і його сплави - мала вага і середня міцність. Магнієві сплави - найменший вага і висока міцність, однак ціна просто величезна.

Однак, ці характеристики, по суті, відображають лише ресурсні та шумовібраціонние якості двигунів.

Для власників авто зазвичай більш важливими є вихідні характеристики:

Потужність

Максимальний рівень віддачі. Вимірюється в кінських силах (л.с.) або кіловатах (кВт). Визначає швидкість автомобіля і час його розгону до певної швидкості.

Крутящий момент

Максимальне тягове зусилля, що створюється двигуном. Вимірюється в Ньютон-метрів (Н * м). Опосередковано впливає на швидкість і розгін і прямо - на еластичність двигуна - здатність прискорюватися на низьких оборотах.

Максимально допустима кількість обертів колінвалу в хвилину (об / хв)

Показує, скільки оборотів коленвала в хвилину зможе витримати двигун без втрати в ресурсної міцності. Зазвичай велике число оборотів вказує на більш різкий і динамічний характер авто.

Ці характеристики мають найбільше значення при покупці автомобіля.

Але, крім того, не менш важливі витратні характеристики:

Витрата палива

У більшості країн вимірюється в літрах на 100 кілометрів. Зазвичай поділяється на витрату в міському, заміському і змішаному циклах.

Тип палива

Марка споживаного бензину або дизельного палива (ДП). У сучасних автомобілях можливе використання будь-яких марок палива, але при зниженні октанового числа падають як ресурсна міцність, так і потужність, а при підвищенні понад норму - підвищується потужність, але знижується ресурс. Також при підвищенні октанового числа збільшується тепловіддача, що може призвести до раннього перегріву. Приклад марок пального: А-76, А-92, АІ-98, А-95Евро, ДТ, ДТ Євро, ДТ Супер.

Витрата масла

Як і для палива, вимірюється в літрах, але на 1000 км. Максимальний показник для справної машини - 1л/1000км.

Марка споживаного масла

Зазвичай використовується цифрове позначення виду ххWхх. Перше число - густина масла, другий - його в'язкість. Наприклад - 0W40 і 5W40 - синтетичні олії, 10W40 - напівсинтетичне олія, 15W40 і 20W40 - мінеральні мастила. Друге число також може змінюватися. Більш густі і в'язкі масла поліпшують міцність і надійність двигуна, менш густі - покращують динамічні вихідні характеристики.

Увага! Масла з позначенням типу 70W90 або 95W100 є трансмісійними і ні в якому разі не підлягають використанню у двигуні. Використання таких мастил гарантовано призведе до несправності двигуна!

Ресурсна міцність - як часто двигун має потребу в технічному обслуговуванні

Зазвичай змінюється в межах 5000-30000 кілометрів пробігу. Також до ресурсної міцності відноситься граничний пробіг двигуна, який приблизно дозволяє визначити термін його служби і гарантійний пробіг, після якого припиняються гарантійні зобов'язання.

Ось, мабуть і всі характеристики, які цікавлять середньостатистичного власника.

Однак, для двигуна також виділяється широкий ряд складних технічних специфікацій:

Тип паливної системи

Існують дві основні різновиди - бензинові та дизельні двигуни. Бензинові двигуни звичайно мають велику потужність, у той час як дизельні відрізняються більш низькою витратою і великим моментом, що крутить.

Тип бензинової системи впуску

Сучасні автомобілі оснащуються виключно електронною системою упорскування (інжекції) палива. Така система дозволяє домогтися більшого коефіцієнта корисної дії (ККД). Проте раніше автомобілі в більшості оснащувалися карбюраторною системою впуску палива. На відміну від інжектора, карбюратор не розпорошувати паливо в камеру згоряння, а викидає в неї струмінь, що негативно впливає на ККД, витрата палива й зручність управління.

Зазвичай карбюратор встановлюється на двигун в одному примірнику, многокарбюраторние двигуни - прерогатива тюнінгових і спортивних моделей.

Тип бензинової системи упорскування

Якщо говорити про впорскуванні бензину, то тут виділяють дві великі групи двигунів - з однокрапкового і багатоточковим упорскуванням. У сучасних двигунах однокрапкового система практично не використовується, тому що падіння потужності набагато більше, ніж зниження витрати палива.

Багатоточечний впорскування, у свою чергу, також поділяється на розподілене впорскування і прямої впорскування. При розподіленому впорскуванні в камері згоряння створюється рівномірна суміш. Ця система забезпечує стабільність роботи в будь-яких режимах і невибагливість. Прямий, або безпосереднє уприскування, як це не парадоксально, підвищує одночасно потужність і ресурсну міцність, а також знижує витрати палива. Але недоліки цієї системи - велика вартість, вимогливість до якості палива і нестабільна робота на малих оборотах і при холодному старті.

Обидві системи мають переваги і недоліки, тому одне з останніх нововведень - комбінований або подвійний впорскування. Пристрій цієї системи просто - в двигуні застосовані обидві ці системи роздільно і при зміні режимів роботи електроніка перемикається між ними.

Тип дизельної системи упорскування

Незважаючи на простоту дизельного двигуна, система його упорскування складніше, ніж у бензинового. Загалом, застосовуються ті ж системи уприскування, але вони побудовані за іншим принципом.

Існують такі різновиди цих систем: система з паливним насосом високого тиску (ТНВД), насос-форсунками, загальною паливної рампою Common Rail і акумуляторної рампою Common Rail.

ТНВД - найбільш примітивна система дизельного вприскування. Вона забезпечує досить скромні характеристики, тому сама по собі ця система майже не використовується.

Система з насос-форсунками - також маловикористовувані варіант. У цьому випадку кожна форсунка впорскування є ще і насосом, що подає паливо в камеру згоряння. Характеристики в цьому випадку трохи краще, але стабільної роботи двигуна все одно добитися складно.

Загальна паливна рампа високого тиску Common Rail є синтезом цих двох систем. У ній використовується ТНВД, що подає паливо в рампу, де воно стискається і під високим тиском впорскується в камеру згоряння. Дана система є кращою на сьогоднішній день, тому що вона забезпечує високі потужності характеристики і низька витрата палива.

Акумуляторно-поворотна рампа Common Rail другого покоління є продовженням цієї ідеї. У ній стиснення в рампі відбувається за рахунок накопичення палива, а надлишки повертаються назад в ТНВД, що зменшує насосні втрати потужності і витрата палива.

Тип форсунок упорскування - механічні або пьезотронние

Відмінностей в характеристиках двигуна вони не створюють, але пьезотронние форсунки створюють більш плавний робочий цикл і, крім того, їх легше настроювати.

Кількість клапанів на впуску / випуску

Варіюється від 2 до 5 на циліндр. Більша кількість клапанів забезпечує більш плавну роботу і велику потужність, при цьому незначно збільшуючи витрату палива.

Наявність компресора

За цим параметром двигуни поділяються на атмосферні, компресорні і турбонаддувних.

Атмосферні двигуни - не мають компресора. Всі компресори працюють за одним і тим же принципом - стиску впускний суміші.

Різниця між механічними компресорами і турбонаддувом полягає в типі їх приводу. Якщо механічний компресор наводиться безпосередньо від коленвала двигуна, що створює певні втрати в потужності і збільшує витрату палива, то турбонаддув включає в себе крильчатку турбіни, яка розкручується від тиску вихлопних газів. Така схема надійніше і не дає втрат, але забезпечує менший приріст моменту, що крутить, особливо на малих оборотах.

Зустрічаються окремі двигуни, на яких встановлені кілька компресорів - або послідовно, що покращує стабільність роботи, або паралельно, що підвищує характеристики в пікових режимах роботи.

Система газорозподілу

Складається з механізму газорозподілу, розподільних валів і приводу. Кількість розподільних валів може змінюватися, але найбільш поширена схема - по 1 распредвали на кожні 8 клапанів.

Привод газорозподільного механізму (ГРМ) буває двох типів - ланцюг і ремінь. Ремінь більш простий, проте потребує регулярної заміни. Ланцюг ж за визначенням більш надійна, але більш шумна (видає характерний металевий брязкіт) і дорога.

Механізм газорозподілу

Крім простого статичного механізму виділяють динамічні - із змінною висотою підйому клапанів або змінними фазами газорозподілу.

Перша система дозволяє перемикатися між двома режимами руху - наприклад, між економічним і швидкісним. Система зміни фаз газорозподілу забезпечує більш рівну роботу у всьому діапазоні робочих оборотів коленвала двигуна.

Існує також безліч інших особливостей і специфікацій двигунів, але вони роблять менший вплив на їх характеристики.
Сподіваємося, що дана стаття допоможе вам краще орієнтуватися в складному світі техніки ....