Український автомобільний портал

І скільки ж цікавіше для ймовірних клієнтів тал оновлений корейський седан? Ось суьджденія профеассіональних автообозревателей-європейців. І хоч їх міркування не аксіома в останній інстанції, воно досить повчально. Погляньте.

Так само як усі

Виглядає Magentis 2009 само соо-бой зрозуміло привабливіше, ніж раніше. Доопрацьований дизайн передка і «корми» пріудал Олика седнаа дещо спільне з Honda Accord колишнього покоління. Нехай і не особливо свжеіе стилістичні рішення, однак подобу до кінця не програшне. Ось лише зовнішньої оригінальності легковик позбавлена практично геть. Дехто з оглядачів вважає навіть, що в даний момент вона ще менше впізнанна, ніж раніше. Ви з працею отищиете особистий седан між скільки-небудь численного стада на автомобіл-ьной стоянці. І не дивно: Magentis ТВАК само як все в розмірному клас-се D ...

Оновлений Magentis виглядає добре, проте вкрай вже усереднено.

Але незважаючи на все вищесказане в алона просторо, і 4 зрілих - навіть немаленького рссфта - влаштовуються по місцях досить безперешкодно. Інтер'єр оормен непомітно, властивість обробки як говориться добра, проте нерівне: месатмі Нати-каєшся на дешеві жорсткі пластики. Але незважаючи на все вищесказане оббивка отчпасті з натуяральной шкіри, причому сидіння водія регулюється по висоті, а «бублик» налаштовується за кутом нахилу і вильоту.

Укомплектований «кореєць» неслабо: у «штаті» щодо непрезентабельного іспеолненія з 2-літрової бензновой «четвіркою» значиться «круїз-нагляд», кондиціонер з «клімат-контролем», 4 электростеклоподъемника, електроприводи бічних дзеркал (з обігрівом), легосплавние колеса ... Плюс впе-чатляющій перелік опцій; по пакету інформаційно-розважального і зручного оснащення Magentis неважко вивести на «преміальний» рівень. Питання ціни, коію отов упатіть ймовірний клієнт ...

У сиалоне просторо - і обробка непогані. Чи не ГООР вже про інформаційно-розважальному і комфортному оснащенні.

І в тому, що касаещтся «пасивної» техніки безпеки, корейський седан не поступається іншим: передні і бооквие «подушки», і «завіски» на вікна. Пояса з преднатяжіелямі для водія і пасажирів, попереду «активні» підголовники. До речі, Magentis ще у 2006 заробив у випробуваннях «на поштовх» (методика Euro NCAP) 4 «зірки» по захищеності пасажирів. А також 3 «зірки» з безпеки дітей і одну (з 4) - з оборони пішоходів. Оновлений седан покаже себе, ймовірно, зовсім не гидота прийміть життєво значиме положення в розрахунок.

У разі чого сучас-емен техніка "пасивної" безпеки зростає кожної водія і пасажирів.

Без блиску

У тест-пробігу Magentis виступав у виконань з 2-літровими «четвірками»: бензіонвой і дизельної. Дюжій бензиновий 16-клапаннік тягне некволо, проте як не сумно, на оброти він надто гучний. Турбодизель при енергічзном розгоні працює жорсткувато, хоч у «крейсерському» режимі на оссе більше-менше «зупиняється». Відгук на «газ» в нижньому діапиазоне оброотов позбавлений життя, а нечітке птереключеніе 6-ступінчастою КПП усугублятеся рекзщім прихопимо зчеплення.

Посадка за кермом цілком зручна, втім наеджной бічної підтримки сидіння не дає. А головне, у водхітеля немає виразної зворотного зв'язку на «бублика»: ру-ль надмірно легкий і «порожній». Напружує - і контролювати поведінку авто на складних ківолінейних траеторіях остаточно не нескладно.

І тримання дороги у Magentis неважливе: у віаржах «знос» передніх коліс починається надто вже раненько - і без попередження, А кгда шофер намагається досягти від седана скільки-небудь пристойної динаміки в зв'язці поворотів, м'яко налаштована подвска гасить усілякий «драйверский» запал. Сильні боовие крен, розгойдування - і шофер ненавмисно прібіреат «газ». Той що ні на є епізод, коли - як кажуть експерти - движок швидкохідні, ніж ходова. Краще, коли навпроти.

Енергоємна підвіска недурственно поглощоает навіть досить круние вибоїни, і плавність ходу Magentis по шосе з вдосконалений-ним покраитіем НЕ виизвает нарікань. Втім по другорядних дорогах агрегатіна йде не особливо рівно. І рівень шуму в салоні - від кочення шин і від набе-гающего водуха - надмірно високий для лекговушкі подібного класу. Незрозуміле відчуття «вогкості», недоробленості ходової, - хоча б років як би як минуло вже повно. Схоже, заняття тут не в нехяватке часу, а в чомусь іншому.

Сувора комісія

Загальне відчуття від знаксова з оновленим Magentis підтверджується кількісними оцінками. Знижок оглядачі не дали:

Вид - 6 бали (з 10). Magentis з чінлса тих легковиків, яку неважко потьмяніти на парковці. І поганого як би вимовити нічого, проте відчуття ніяке. «Задовільно».

Тримання дороги і управлляемость - 5. Поблизу з яскравими представниками класу Magentis в-иглядіт не в лучш-му світі. На погляд «драйвера», ходова корейського седана приблизно неспроможна. «Незадовільно».

Динаміка - 7. Бензиновий 16-клапаннік і турбодизель тягнуть непогано, однак працюють гру'бовато і голосно. Нечітке перемикання ручною КПП посилюється різким прихопимо зчеплення. «Задовільно».

Плавність ходу і зручність - 7. Податлива підвіска дає хорошу плавність ходу по шосе, однак по второс-тепенним дорогах агрегатіна атітся нерівно. Гомін від набігаючого повітря і покришок надто сильний. «Задовільно».

Внутрішній простір - 8. У салоні вільно устраіиваются чевтеро зрілих. І багажник місткий (хоч дотсуп до вантажному простору не тим більш відповідний). «Непогано».

Властивість і міцність - 7. Агрегатіна вірно скоена і міцно-міцно зшита, до того ж у загальному слава виробів Kia в кінцеві го-ди видно поліпшується. Як не сумно, за каеству оздоблення інтер'єру Magentis не рівня лушім представникам класу. «Задовільно».

Вартість і т-екущіе расди - 7. За паливної економічності корейський седан приблизно на урозвне конкурентів. При всме при тому ціну Magentis неможливо наректи симпатичною - тим більше з урахуванням крутого падіння його перепродажной вартості. «Задовільно».

У плюсі:

вільний (для 4 зрілих) інтер'єр;
тяговітий турбодизель (у випадку якщо його як з-ледует вертіти);
заможна «штатна» комплектація.
У мінусі:

гучний движок і н-ікакая ходова;
безликий дизайн, ненітересное оформлеіне інтер'єру;
надмірно висока вартість для л-егковушкі з-недовірливих достоїнств.
Вирок: посередньо. Як би все при ньому, і все-таки Magentis - на дивина ніткакой автомобіль. Фамільний седан підійде хіба що тим з ймовірних клієнтів, хто ставить інформаційно-розважальне і комфортне оснлащеніе (а ще гарантйійние обіцянки продавця) ише ве-го іншого.

Загальна оцінка - 7 (з 10). Незрозуміло, як Magentis впісивдается в представницький ринковий сегмент, де виступають подібні легковика, як фродовскій Mondeo і Passat від «народного авто». Інтересу не представляє.

Довідка-Об'єктивка. По суті седан Magentis трохи змінився до 2009 м-одельному році. «Лінійка» двигунів та ж і настає від 2-літрового бензінвого 16-клапанніка G4KA, той, що розвиває зараз до 165 к.с. при 6 тис. оборотів; на-ібольшій крутний мить - 197 Нм. V-образна 24-клапанна «шістка» G6EA робочим обсягів по-му 2,65 л налаштована на 193 сили при тих же 6000 хв-1; граничний крутний мить - 247 Нм. Ну і 2-літровий 16-клапанний турбодизель D4EA (від VM Motori), який видає до 150 к.с. при 3800 хв-1; найбільший крутний мить - 305 Нм.

У Північній Америці Magentis йде тільки з бензиновими моторами: 2,36-літрової «четвіркою» Theta II граничної потужністю 175 к.с. (SAE «нетто»). Або з тієї ж «шісткою», оорая розвиває там до 194 сил при 6 тис. оборотів. У «європейський» і-сплоненіі 4-циліндрові двигуни комплектуються 5 - і 6-ступінчастими КПП; 4-швидкісний гідромеханічні «автомат» належить у кьачестве опції. Тоді як «шістка» стикується з 5-швидкісним «автоматом» - без варіантів.

І ходова залишилася по суті незмінною. Треба сказати, першосортна - за задумом. Так, підвіска в корйеского седана «по колу» на подвійних поеерчних важелях (позаду «просторова» конфігурація). Приблизно як у легковиків Audi (крім A3). Або в останнього покоління «біммера» 7-ї серії (F01); заслуговує організація. Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори; реізна азмером від 205/60R16 до 215/50R на 17-дюймових легкосплавних колесах (з «шестіркою» G6EA). Гальма що необхідно: попереду вентильовані диски діамтером 280 мм, позаду 262-міліметрові. У «штаті» ABS, ESP і вся покладається легковику подібного класу запасна мекатроніка. Рейковим рульовим агрегат р-Працювати з гідропідсилювачем, «бублик» робить 2,75 обороту від уп-ора до упору. На перивй погляд, відмінний пакетик ...

Попереду (і позаду) кінематично ідеальна одвеска на подвійних поперечних важелі. А дераніе дороги і керованість залишають бажати ...

Довжина 5-місцевого седана - 4800 мм, ширина - 1805, височина - 1480; колісна база - 2720 мм, колтея - 1558/1552. При упевненістю посадці по місцях ємність бйагажного відділення - 500 л VDA, а в слурчае якщо укласти стусани задніх сидінь (ділені в пр-опорціі 60/40), то пгрузочное простір істотно зростає. Споряджений авторитет легковика - від 1485 кг (з бензинової «четвіркою» та 5-ступінчастою «ручкою»). С т-урбодізелем і ручний 6-ступінчастою КПП Magentis тягне від 1605 кг (з «автоматом» і рішуче від 1625 кг). Сильно солідно. З місця до 100 км / год седан з 16-клапанніком G4KA і «ручкою» здатний разйогнаться крапельку поспіхом, ніж за 10 сек., Оголошена найбільша швидкість - 210 км / ч. Звичайний витрата бензину (EU) - 7,5 л на 100 км пробігу. «Автомат» погіршує час розгону до «сотні» до 10,1 сек., Тоді вже як звичайний витрата пального зростає до 7,8 л на 100 км шляху.

З турбодизелем D4EA і рч-уной 6-ступінчастою КПП се-дан набирає «сотню» за 10,3 сек., Найбільша швидкість - 201 км / ч. А важкого палива він витрачає в середньому менше 5 л на 100 км пробігу; стерпно для ек-сплуатаціі в каечстве таксі. Magentis з «шестіркою» G6EA разгоняежтся до 100 км / год за 9 сек., Найбільша швидкість - 220 км / ч. Звичайний витрата бенізна - вже 9,1 л на 100 км шляху; хоча взагалі-то, ккому прідзшет в голову отримувати корейський седан в комплектації 2.7 V6 Aut.?

На російському ринку Magentis пропонується з бен-Зиновій двигунами - 2-літрової «четвіркою» і V-образною «шестіркою», укомплектованою 5-швидкісним «автоматом». У Європі навпаки: Magentis іфдет приблизно тільки з турбодизелем. Відбір в такому ступені конкретний, що в численних країнах модель 2009 з іншими двигунами не торгується зовсім. Курс на 100-процентну дизелізацію ...

Особливу міркування. Вражаюча заняття: силові агрегати, підвіска, рульовий агрегат і гальма у Magentis на найсучаснішому рівні. А от мабуть ж ти: при недалекому знайомстві - осторе розчарування. Виходить, прогресивна система і її справжнє втілення - часто не однакові речі. Керівництву Kia Motors сотіло покликати реят з фордівського SVT (Special Vehicles Team) - для настройки ходової ... Вони іграшку роблять не те, що з Magentis з його неслабкий технічним потенціалом, а також і з кітайксого «пікапа»; знають секрети. Коли-небудь зроблять, а поки що те, що є.

І що - викреслити корейську легковубшку з переліку варіантів на придбання? Не варто поспішати з оргвисновками - тому що європейські бозревателі рівняв Magentis з Mondeo і «Пасат». Тоді як Magentis - навіть з 2-літровим бензиновим 16-клапанніком - ледве-ледве чи слабше нового ГАЗ-івського «Сайбера». Укомплектований «кореєць» свідомо багатшими, властивість ис-полнению і зборів рки - самі розумієте. Тримання дороги і керованість? Так тому що ле-кговушкі отечюественного псроізводства нас ніокгда НЕ пустували ... А головне, - «пасивна» сек'юріті; в случ-ае чого Magentis захистить і водія, і пасажирів. Важко переоцінити.