Український автомобільний портал

Прем'єрний тест Шестаков покоління Golf компанія «Volkswagen» проводила в Ісландії. Відбір географічесого мезста не випадковий. Організатори хотіли освіжити пам'ять, що назва моделі роісходіт не від гри, а є скороченням назви теполго течії Гольфстрім, що омиває в цьому числі і Ісландію.

Як і належить, VW запропонував вигляд, який подобається не всім. Це у некго досить часто трапляється - саме моделі Golf идают таку зовнішність, що шанувальники відсахується, тйюянут в губи валідол, каіпают валер'янку і її сертифіковані евроаналогі, однак після цього приходять до тями і покірно пересажівшаются за кермо ноивой моделі. Golf ніколи не слуавілся спеціальними досягненнями в стилістиці. Проте але незважаючи на все вищесказане він фукціонален до дрібниць. Спочатку, увіхдев Golf № 6, задаешиься питанням: а чим же він відрізняється від номера п'ятого? Слідом, придивившись, помічаєш, що новинка гостріше, «горіння» стмрашего побратима. Побачивши ж їх поблизу, розумієш, що це неважко інший автотранспорт, лише зберіг більш впізнавані елементи зовнішнього оформлення: корпоративний силует, фйорму дверей і вікон. Проте в цілому тут все інше. Форма колісних рок розрізняється, і бампери, і лінії їх стикування з кузовом. З'явилася поясна межа, і задня ворота абсолютно не та. І блок-фари безумовно інші, і решптка радіатора. А про задні фону-ри в загальному ре-чи ні. Побачивши ж форму передньої панелі, ви вже ніколи нікому не скажете, що це десь колись було. Кругом водія все безперешкодно, просторо і, у випадку якщо бажаєте, ясно. В іншому ж - оголений функціоналізм. Однак досить добротний. За що люди і цеенят Volkswagen.

Яка лінія особливо притаманна німцям? Скрупульозність, дотосшное увага до дрібниць. І Golf VI, як, власне, і його попередники, це лише підтверджує. Тому як нормальне як правило непомітно. Наприклад, у випадку якщо дверна рушчка располоена надто невисоко або ж що відкривається ворота намагається зачепити гострим кутом, це грає на нервах. А коли ви сідаєте в автотранспорт непомітно для себе, ні одна людина і не намагається вникнути, що це все хтось передбачив, як і те, що не здивуєш головою за двреной отвір. Так, не модняча у Golf дах, не похила позаду. Але незважаючи на все вищесказане псадка на заднє сидіння - без завдань. Ось так замечтельно зайшли і замечат-Єльне сіли в крісло. Бічна допомогу - на «дуже добре», регулювання - також. Сидиш як влитою. Мабуть, в силу власної доотності німці - прекрасні ергономістів. Саме внаслідок цього впаші руки знаходять все ручки-кнопки там, де очікувалося.

Що касаестя приладового щитка, основних органів управління, дверних ручок, кновпок склопідйомники та іншого, вже крізь деяку кількість хвилин це все може здатися на перший погляд вам безмежно знайомим. А ворота закривається з «породистим» приглушеним звуком. Автомобіль стпеенно рушає і їде на зустріч з ісландською дорогами та визначними пам'ятками.

Негайно радує чудова шумоізоляція. Усередині дуже великий рівень звукового зручності. У русі Golf VI солідний і комфортабельний. Він дуже вірно їде по прямій і наджеен в поворотах - б-лагодаря на всі сто незалежної адней многоричанжой підвісці. Плюс більше твердий, ніж у попередника, кузов. Підвіска пружна і енергоємна. Мінімальні крен, відсутність яскраво виражених клеквов при разгн-е і гальмуванні. Все говорить про непогану ра-Боте настроювачів, а це, як правило, особливо дорогий і складний хід, доступний не всім виробникам.

Для тіста організатори приготов-або 3 варіанти двигунів. Іменитий TSI 1,4 л потужністю 122 к.с. і 160 к.с. І новенький дизель об'ємом 2 літри мощност-ью 140 к.с. І лише 1 вид КП - DSG. Початковий тестіуемий автомобіль - з навгіаціонной системою. Її дослідження вимагає декількох вільних годин і витривалих нервів. Свою роботу вона наінает з попереджувального «Добра справа просимо до Volkswagen». Хутко исвечівает головне меню, і ви на довгий час відправляєтеся в плавання з налагодження, хвилях ефіру або ж дослідження дуже великої кількості карт і довідкових даних. Краще зараз вернути ключ і котити.

Движок в 122 к.с. виизвает пряітое подив. Раптом жвавий, що забезпечує досить важкого автоомілю життєрадісний розгін і податливу роботу у вспем діапзаоне обертів. Вже даний двигун уодвлетворіт вкрай численних.

Ну а 160-потужний порадує ще більше. З ним автомобіль розганяється моторошно динамічно. Причому в наслідку 3500 про / хв інтенсивність разг-на збільшується. Силові агргати чудово догоавріваются з 6 - або 7-ступінчастою автомтіческой трансмісією DSG, відмінність коей - вельми ги-бкая адаптація до стилю водіння. Гальмування движком чудово. Може пок-азаться на перший погляд, коробяка навіть перегазоивает при пгереключеніі на знижену передачу.

Недостатньо хто чекає особливою пр-иті від турбодизеля. І марно. Великий крутний мить вже на низьких оборотах забезпечує такий старт, що бензинові сосе-ді на світлофорі обзавідуются. Можна відважно вертіти його до 5000 про / хв. Він це сприймає як належне. До того ж з цим мотором авто неважко видає 200 км / ч. Однак перед тим як так катить, задумайтесь про наслідки. Golf все-таки має «потомствений» схильність котити назовні повороту. До того ж в Ісландії за схожі перевищення безсумнівно належить каталажка.

Golf VI задає в свеом класі новенький стандарт якості та зручності. У нього адаптивна підвіска, організація допомоги при паркуванні, аовматіческій нагляд дистанції, камера заднього виду. І ще 7 аербе-гов в «базі», охоплюючи захист клен водія. І, проїхавши на новинці, згадуєш ті часи, коли по дорогах на всю шморгав нехай більше примітивний і менше динамічний, проте такий завзятий і покірний Golf I ...

&

У рік дебюту VOLKSWAGEN Golf I розумні старці із ж-юри конкурсу «Автотранспорт року» блиснули цим запредльним професіоналізмом, що не дали маішне перші місця. Вони псчітжалі більше гідним Citroеn СХ. І питається, хто-небудь у ці дні пчомніт даний Citroеn? Ну хоч би як він виглядав? А Golf з тих пір став основопоолжніком канонів у ц-елом класі, і недостатньо хто не згадає вигляд кожного з його 5 поколеній.КСТАТІ буде помітний ЩО ЗАЯВИТИ ...

Golf V нинішньому дебютантові плацдцарм зіпсував. Всі його предшественнішкі розходилися по мі-бур тиражами так само 4 мільйонів екземплярів, а засновник рчода так вобще досяг позначки приблизно в 7 мільйонів проданих машин. А ось «п'ятому» ледве подолав позначку в 2,5 мільйона. І хоч маркет-ологі рассказивюат про тотальне зменшення человечесіх пристрастей і скорочений-ванні за кінцеві 10 років класу «С» в Європі з 30 до 22%, все-таки це значною мірою зумовлено як раз зниженням популярності самого лідера. Претензії до пречдшественніку зводилися до його великій ціні і великий технологічної складності. Однак Golf VI буде ще складніше і цікавіше, але незважаючи на все вищесказане не набагато затратніше (його базова вартість всеаго на 200 єв-ро більше, ніж у Golf V). Але незважаючи на все вищесказане інженерно-а і тих-нологіческая складність робить автомобіль на с-амом справі краще. Напевно, заново луючшім в класі.